观网测评|小鹏G9（上）：粗线条的豪华与智能的底色

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（文/刘慧莹 张家栋 编辑/张广凯）

2022年9月，小鹏G9正式上市。它不仅是小鹏全新设计语言下的首款车型，肩负了小鹏汽车品牌向上的使命，还被寄予了许多个“第一”的期待。

首先，它是小鹏第一款搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶功能的量产车，未来将承载实现高速和城市内全场景智能辅助驾驶的使命；更重要的是，这款车型也是中国首款基于800V高压SiC平台的量产车，它的XPower 3.0动力系统，有望帮助小鹏在卷出天际的补能领域一骑绝尘。

后面的故事人们大都了解，小鹏G9赢得了不少拥趸，却没有得到期待中的销量反馈。这台车叫好不叫卖的原因何在？它究竟适合哪些人购买？

值得注意的是，小鹏偏重智能化的产品取向，注定了它需要时间来兑现潜力。而一个多月前，G9开放了上海、深圳、广州三座城市的NGP，它如今更加接近于自己的完全体。此时重新测试小鹏G9，或许能给人不一样的感受。

当我们重新拿到这款小鹏G9，发现它的城市NGP等核心卖点在技术上依然超前。其XNGP所囊括的城市NGP、高速NGP、停车场记忆泊车以及ACC/LCC等技术，在上海的各类路段也展示出了超出同行的表现。

围绕这辆702max版本的小鹏G9，我们分别从设计与舒适度、智能化配置、安全这三个静态维度，和驾控、动力与续航、辅助驾驶实际表现这三个动态维度进行测试，形成了一份综合测评报告，并受篇幅限制，拆分成上下两篇呈现。

本篇我们将从静态配置入手，一览小鹏G9在设计与舒适度、智能化配置以及安全方面的实力。

从测评结果来看，相比于同级别竞品车型，小鹏G9在智能化配置方面尤其出众，空间和舒适性配置方面也没有明显短板。其对于智驾技术开放的谨慎和多项预警配置，让小鹏G9在主动安全领域领先同级车型。整体来说，小鹏G9在各项配置上均高于行业平均水平，但在中大型SUV这个竞争激烈的级别，或许小鹏还需要目标用户的精准匹配上多动点脑筋。

静态测评得分：

设计

小鹏G9的长宽高分别为4891*1937*1680mm，轴距2998mm。在停车场，这款中大型SUV的气场足以盖过一旁的雷克萨斯RX一头，视觉观感十分大气。而这款车所采用的“星云白”，据说原本是价值6000元的选配色，目前限时免费。

在颜值方面，家族式的X Robot Face设计语言，提升了小鹏G9的辨识度。同时，车辆装载的“鹏翼之光”前大灯、“星河光剑”尾灯等灯语动态交互设计，则在这款旗舰定位的产品上，演绎着小鹏以“智能”为主题的设计理念。

值得一提的是，在用车钥匙打开车门的同时，小鹏G9的整套灯语系统会伴随“开机音乐”律动，提升车辆的豪华感与仪式感，着实有点拉风。

不过在内饰方面，“智能”风格鲜明的小鹏G9，在各种功能性配置的映衬下，其对于“豪华”的贴合就显得有些勉强了。

中控台采用了传统的T字形布局、环抱式设计，并采用横向布置，让边框极窄（10mm）的双联大屏尽量居中。其中，仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏与副驾屏则采用双14.96 英寸大屏，2K分辨率整体给人的观感十分细腻，色彩也不沉闷。

车内的皮革软包程度高达95%，并且前后座椅均拥有打孔式设计以及“小蛮腰”绗缝设计。

同时，车内还采用了双幅的真皮材质的平底方向盘设计，黑色高亮和镀铬条装饰恰到好处，同时还针对常握部分进行了打孔处理，握感非常舒适。

空间与舒适度

车内空间方面，小鹏G9的表现同样不俗。尽管在整车尺寸上与理想L系列车型无法媲美，但作为中大型的5座SUV，G9的后排乘坐空间依旧能够得到不错的展现。

当身高175cm的测试者在前排调整好坐姿后，后排仍能够在标准坐姿下拥有接近3拳的腿部余量，以及接近两拳的头部空间。

同时，得益于仅有两排座椅的设计，G9的后尾箱容积可以达到660L，可以放置4个28英寸行李箱。当二排座椅放倒后，其后尾箱容积则能够扩大至1576L。

值得一提的是，小鹏G9同样也对于车辆有着车内空间灵活变化的考量：尽管后排座椅向前放倒后无法做到如理想L系列一样的纯平设计，但铺上专用的电动充气床垫（需单独购买）后，车内仍可以轻松躺下两个成年人。

在乘坐舒适性方面，小鹏G9的座椅并不追求太软，但是对人体支撑很好。

前排座椅配备律动、加热、通风、按摩等功能，除前排座椅的腰托外，副驾还单独提供了可调节的腿托，硬件配置上能够与同级相媲美。美中不足的是，副驾的腿托在升高后会导致一定程度的顶腿。

小鹏G9 702max的后排座椅并不具备前排同等功能，并且存在一定的坐垫偏短问题，不过配合电动调节的靠背角度，舒适度仍能够得到不错的保障。

此外，G9上的超大尺寸全景天窗没有配备电动遮阳帘，尽管小鹏与众多主机厂一样都声称能够通过玻璃的工艺与贴膜杜绝大部分紫外线。但在烈日下，G9的车内温度仍无法得到有效保障。

在功能性方面，小鹏G9也有着众多设计与配置的嵌入。

美妆功能下，副驾座椅不仅能升高至合适的高度，还能在副驾屏幕上自动跳出可供参考的不同风格美妆视频，对于女性用户来说更为友好。

在中控台部分，车辆前排的两个杯架可以自由升降，扶手位置则配备了两个尺寸较大的手机槽，在中控台下方的储物格中，小鹏G9还配备60W type C充电接口、USB接口以及12V点烟器。

不过，小鹏G9在前排仅对主驾侧配备了15W无线充电面板，与其对副驾的其他舒适性配置略显不符。

空调设计上，小鹏G9在中控台部分设计了隐藏式出风口，并融合了呼吸灯带，在视觉效果上颇为出众，但两侧的常规式出风口并不支持手动调节风向和风量，需要通过中控屏或者语音去控制，在使用的便利性上稍显欠缺。

此外，小鹏G9车内还搭载了智能香氛系统。三种不同味道的香氛条隐藏在侧翻式双开扶手箱中。

通过中控屏或者语音操作，就能将车内切换至对应的香氛模式，手动调换试管位置时，中控屏上的香氛显示排序也会随之变化。

这一设计不仅提升了G9的车内空气质量，同样也展现了其以“智能”为重点的设计理念。

总体而言，小鹏G9在静态方面的表现可圈可点。外观内饰统一的智能化风格体现，以及在香氛、空调、音响等功能上的细节设计，都令这辆车在中大型SUV的对比中能够位居前列。

不过，我们也能从这台车上看出小鹏对于车辆目标定位的摇摆。

或许是科技配置占用了过多成本，G9不得不在舒适功能上有所取舍，其尺寸拿捏还有提高余地。例如对副驾有大量科技感配置，却忽略了无线充电板的数量；702max车型上加装了副驾老板键，意在提升后排的舒适度，却没有为后排提供座椅的通风、加热、按摩功能；副驾屏幕具有防窥功能，能够防止驾驶员看后视镜时的视觉干扰，看得出在细节上很用心思，但与一些竞品更简单粗暴的豪华配置相比，未必能直接吸引消费者。

显然，在“智能”与“舒适”的标签上，小鹏似乎更倾向于前者，但取舍之间如何更精准地满足目标用户需求，或许G9还需要向理想L系列做出学习。

智能化配置

在汽车向智能化进化的过程中，硬件是骨骼，软件是灵魂。而小鹏G9在智能化方向的发力，无论从智能座舱还是智能驾驶都可见一斑。

智能座舱方面，小鹏G9使用了双14.96英寸高清联体智能屏，搭载高通骁龙SA8155P芯片，并配备了超低频律动座椅、氛围灯、空调、香氛进行视听联动，打造出5D音乐座舱功能。

这一配置的硬件包括遍布全车的28个声学单元，其中包含18个丹拿音响、2个主驾驶专享扬声器、6个座椅震动和2个车外扬声器，官方数据显示，这套音响系统的总功率达到2250W，并具有杜比全景声加持。据悉，小鹏还采用了杜比全景声技术和7.1.4多声道音乐系统保障了声音的高品质。

在实际体验上，这套音响在功率全开以及无损音质的配合下，的确能够迸发出沉浸式的顶级音乐体验。在此功能上，结合空调、香氛等模块，小鹏G9还提供了可以选装的5D影院功能。

不过，如果说音乐座舱能够给音乐发烧友带来十足的惊喜，那么5D影院这个小鹏两年前就已经推上车的配置，在两年间确实没有得到更为长足的发展。尤其在屏幕尺寸、后排受座椅遮挡的限制条件下，这一选装功能都显得有些鸡肋。

而且，根据目前的系统显示，其5D片源需要由专业的音响系统调音顾问逐一定制，5D感观体验也需通过指定片源或内容才能实现，但G9中仅拥有5部的片源数量，恐怕会成为阻碍其选装的关键原因。

在语音交互方面，小鹏G9的交互能力也值得点赞。

如其官方介绍，在“你好小P”的呼唤下，小鹏G9确实做到了毫秒级语音交互响应。而独立的四音区，也能让乘坐者在不同空间与小P交流互不打扰。此外，即使在无网状态下，我们同样可以通过语音控制车辆。

值得一提的是，语音的免唤醒模式如今在不少智能车机中都有所搭载，但根据使用体验的不同，不少车主在使用一次该模式之后，便不再愿意打开。但小鹏G9的免唤醒模式表现，却足以令其成为车内的常驻设置。免去唤醒词后，语音系统遇到的最大阻碍便是如何辨别有效指令与日常对话并做出反应，在小鹏G9上，它已经能够过滤掉车内成员的大部分日常对话，虽然偶尔也会判别错误，但在整体的识别正确率与使用体验上，小鹏G9的这套免唤醒功能，都值得称赞。

小鹏G9也能够在“可见即可说”的高开放度语音环境下，实现对复合指令的理解。比如当我们希望它“关闭空调，打开副驾座椅律动并播放一首周杰伦的歌”时，车辆均能够一一实现对应功能。

此外，小鹏G9拥有多个控制器，可用来同步刷新软件，所以一次整车升级的时间最多只需要30分钟内，部分功能还能极速OTA。

在智能驾驶方面，小鹏G9在硬件上也非常舍得用料。

小鹏G9全身上下共有31个感知元件，其中有2个激光雷达，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，4个侧视摄像头，4个环视摄像头，3个前视+后视摄像头，1个驾驶员监测摄像头，还拥有双NVIDIA DRIVE Orin芯片以提供508Tops算力。

尽管市场中有部分车型装配了4颗Orin芯片与3个激光雷达等更加夸张的配置，但从目前各厂商对于硬件的使用状况来看，仍处于算力冗余的小鹏G9的智驾硬件仍是同级市场的佼佼者。

安全

对于主打智能驾控的小鹏G9来说，主动安全功能无疑是其最大的加分项之一。

具体来说，小鹏G9可以通过XPILOT辅助驾驶系统，化被动为主动。这一系统支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、DOW开门预警，以及前后方碰撞预警等功能。

在配置上，小鹏G9 702max版可提供XNGP智能辅助驾驶系统，并在功能上增加高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版、VPA-L停车场记忆泊车增强版。

小鹏G9在实现辅助驾驶的过程中，采用了强感知、弱地图技术。不过，小鹏一直强调该系统并非完全自动驾驶，需要驾驶员时刻保持警惕，随时掌握车辆的行驶状态。

小鹏对于智驾技术开放的谨慎也可圈可点。想驾驶小鹏G9上路，用户需要优先完成小鹏汽车智能辅助驾驶安全考试。小鹏汽车APP中上线了“小鹏汽车智驾安全体系”，整个学习时间大概需要一个小时，初次通过考试，即可获得满分100分的驾驶分。

G9将在车主授权下，通过4个指标评估车主的智驾行为是否符合XPILOT使用规范。当用户出现不当操作，个人智驾分将隔天发生分值变动，并收到智驾安全提醒及相关安全学习内容。智驾分旨在提醒车主正确使用辅助驾驶功能，提升智驾安全意识。

相较于市场中部分车企对于智能驾驶的直接开放与过度营销，小鹏在智驾的安全性方面，值得其他车企学习。

同时，即便开启NGP功能，车辆也会时刻提醒司机保持对路况的关注，以便及时应对NGP无法决策的问题。一旦司机超过15s没有目视前方，小P就会通过方向盘震动和语音提示让司机回神；如果司机仍没有反应，小P则会通过震动和收紧安全带等形式来提升警示等级。

换句话说，就算小鹏G9的NGP无法开启，但只要在其他辅助驾驶模式（LCC、ACC等），小鹏G9本身也会不断提醒驾驶员关注路况，把控制权掌握在自己手中。

在被动安全方面，小鹏G9采用高刚度的钢铝混合车身结构，全系标配车内胎压显示，能够在仪表盘和中控液晶屏上看到每个轮胎具体胎压数值。全系标配主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等气囊装置，以及低速提示音系统（AVAS）。

但与市面上多数已经搭载8个甚至10个安全气囊（比如，以安全性著称的沃尔沃XC40）的车型相比，由于缺少膝部气囊与后排侧气囊，小鹏G9在数量上略逊一筹。

从安全策略上来看，小鹏G9在保障基础线以上的被动安全前提下，似乎更倾向于用智能化的方式，避免安全事故的发生，这不仅展现了小鹏的品牌理念，同时也展现出了小鹏对于自身主动安全配置的自信。

以上就是我们对于小鹏G9静态测评的全部结果，欢迎在评论区补充讨论。

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