秦加冕全品类销冠，比亚迪正在定义国潮

【文 观察者网 张广凯】

中国汽车市场40年来最重要的变化，正在发生。

根据乘联会最新数据，4月份比亚迪秦家族销量达到42647台，不但稳居整个轿车市场第一名，更拿下了乘用车市场全品类冠军。

合资品牌衰落，国产车销量夺冠，如今已经算不上什么新闻，比亚迪宋也实现过这一成绩。但是作为一款A级家轿，秦所承载的意义却格外重要。

放眼全球，A级家轿始终都是市场上最主流的车型，而在中国市场，这又是合资品牌统治力最强的堡垒。毫不夸张地说，国产品牌若不能攻克A级家轿市场，便谈不上真正颠覆合资。

如今，比亚迪秦PLUS 2023冠军版，证明自己名副其实。9.98万起售的价格，已然击穿合资底线。

更重要的是，比亚迪秦PLUS“只要998”，并不是在打一场杀敌一千自损八百的价格战。比亚迪品牌正在发生根本性变化，“油电同价”不是来自过度的成本压缩，而是用核心技术的厚积薄发，构筑起对手难以企及的护城河。

消费者购买比亚迪，已然不是出于“廉价”，而是成为一种懂技术、懂汽车的潮流行为。国潮崛起的内涵，正在被比亚迪重新定义。

油电同价，“秦王”颠覆A轿市场

战国争霸，天下归秦。

2023年正在成为车企竞争最白热化的一年。面对全行业的产能过剩，特斯拉和燃油车企开年就祭出力度空前的价格战，却仍然迎来一个本世纪汽车销量环比增速最差的3月。

然而，比亚迪却展现出愈加强大的统治力。

根据乘联会最新数据，4月中国乘用车全品类销量榜前四，全部被比亚迪垄断，其中秦家族以42647台的销量，首次夺得全品类汽车单月销量冠军。

“油电同价”，毫无疑问是秦销量登顶的最重要原因，其DM-i车型销量为31734台，占据秦家族总销量的四分之三左右。

今年2月正式发布的秦PLUS DM-i冠军版，将起售价定在9.98万元。要知道，新能源汽车由于成本限制，售价往往高于同级别燃油车型。合资品牌的混动车型，售价普遍都在15万元以上。秦PLUS DM-i的定价，不但击穿合资定价的底线，更是直接下探到10万元以下，让同级别的自主混动车型也难以企及。

对于不同车型来说，起售价的意义也不尽相同。有些车型或许起步价较低，但是往往配置过于简陋，并不是真正的销量主力。

不过秦PLUS DM-i的入门版车型，在配置上同样诚意满满，是真正打算走量的车型。

据悉，目前秦PLUS DM-i 2023冠军版的累计订单中，有40%以上的用户选择了9.98万元的车型。

从过去半年的月度走势上，可以看得更加清晰。自从2月新车发布后，秦PLUS DM-i的月销量迅速从1万跃升到3万以上。

可以说，秦PLUS DM-i正在用全市场最极致的性价比，吃下原本新能源车型完全无法覆盖的用户群体。

由此带来的最直接后果，是合资A级车的衰败。

作为燃油车时代A级家轿市场的流量担当，轩逸和朗逸如今的月销量都下降至2万台级别，卡罗拉则跌到2万以下，这与过去动辄4万相比明显下滑。

A级车从来都是最贴近普通消费者的车型，乘联会统计显示，2022年燃油乘用车市场上，A级车的销量占比高达60%。

即使进入新能源时代，A级轿车也是合资品牌最坚固的堡垒。

2022年全年，中国SUV销量的前两名都被新能源占据，分别是比亚迪宋和特斯拉Model Y。但在轿车领域，轩逸仍然以42万的总销量雄踞榜首，前十名中合资品牌占据7席。

如果比亚迪秦能够将今年的强势保持下去，中国轿车市场或将发生一场划时代的变革。

厚积薄发，用核心技术定义国潮

2023年，车企“淘汰赛”大幕拉开，以特斯拉为代表的新能源车企纷纷打起“价格战”，传统燃油车更面临去库存难题，东风雪铁龙C6最高9万元的降幅震惊市场。

不过比亚迪秦此时推出9.98万的超低门槛价，却不应该被简单理解为“价格战”。

上月发布财报显示，比亚迪今年一季度41.3亿，超越了2021全年净利润总和，毛利率达到17.9%，尽管较去年巅峰时期有所下降，但仍处在较高水平，甚至已经接近特斯拉20%的水平。

尽管从财报中无法单独看到秦家族车型的毛利率，但是以往人们印象中比亚迪不赚钱的日子，已经一去不复返了。

不靠价格战，却能做到“油电同价”，比亚迪真正实现了领先同行的成本控制，其秘诀还是核心技术积累，以及超强的垂直一体化能力。

“快、省、静、顺、绿”的DM-i超级混动技术，已然成为中国新能源技术独步世界的名片。早在2021年发布之初，搭载DM-i混动系统的秦PLUS 就实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。

对于纯电车型而言，1000公里续航在短期内仍是无法企及的美好愿望，“里程焦虑”限制了新能源在充电设施欠发达地区的普及。

而比亚迪则早在2003年，就布局了一条更适合中国国情的混动技术路线，并于2008年推出首款搭载DM混动技术的车型。历经20年时间，3代技术更新，如今的DM-i技术实现“油电同价”，只能说是水到渠成。

截至2022年底，比亚迪拥有69697名研发人员，在A股4000余家上市公司中排名第一，研发费用总额达到202亿元。

比亚迪的垂直一体化布局，则是秦PLUS低成本的另一重保障。

今年一季度，比亚迪动力电池装车量已经超过韩国LG，以16.2%的市场份额跃居全球第二。曾被国外巨头垄断的MCU、IGBT等芯片，比亚迪也能够做到自供。因此，当整个新能源汽车行业面临锂价飞涨、芯片短缺等问题困扰时，比亚迪却能够获得全行业最低的成本优势。

比亚迪的超低成本，是几十年如一日的研发投入水到渠成。秦PLUS DM-i的“油电同价”，只能让竞争对手望尘莫及。

而成本控制早已不是比亚迪身上的唯一标签，对技术的热爱、投入乃至偏执，才是比亚迪今天品牌价值的核心内涵。

比亚迪秦PLUS，不只是性价比，更是一场席卷中国大地的消费潮流。

不只是秦，上到百万豪车，下到微型代步，比亚迪在每一个价位上都展现出超强的品牌号召力。定价109.8万的仰望U8，在上海车展上引起热烈围观。

当国外豪华品牌还在高价低配，思维停留在“利润为王”之时，比亚迪正在用“技术为王”的理念，引领中国汽车市场国潮崛起。