E级重磅改款，我们看到了奔驰的纠结

（文/张家栋 编辑/张广凯）

作为传统燃油车市场中，豪华中大型轿车最具代表性的产品，奔驰E级在经历了70余年历史中的10次迭代后，早已成为同级市场的标杆性产品。

不过，跟随时代快速转变的市场，并不会永远对一款热销车型聊情怀。今年以来，大众与丰田分别宣布了帕萨特与凯美瑞车型将停产，其原因便是因为如今行业的电动化转折。而这，也不过只是电动化淘汰赛道上的一幅缩影。

没有人能够预测下一辆停产的畅销燃油车型是否会降临到自己头上，这种恐惧感，正像一把达摩克利斯之剑，悬在每一个传统主机厂的头顶。

为了应对全球汽车产业的快速变化，已经7岁高龄的“W213”代奔驰E级，终于迎来了第11代车型的迭代更新。

虽说过往BBA在推出全新产品时总会用一句简短有力的口号来作为广告，但这次全新奔驰E级的标语“传承经典，拥抱未来”，却更像是对奔驰当下处境的宣告。

事实上，全新E级也切实地将这8个字揉进了产品当中。

全新E级豪华版

从外观来看，全新E级延续了大标和立标两套外观设计，兼顾运动与豪华是近年来豪华车企在中大型轿车上一致的转变。

全新E级运动版

只不过，相较于偏向豪华与保守感塑造的立标版本。设计更加向着EQ家族靠拢的大标运动版车型，无疑展现出了奔驰对待电动化的态度。

有趣的是，虽然运动版车型在命名上叫做AMG Line，但是融入了EQ系列中网之后，新车总会给人一种“串台”的感受。从奔驰的角度来看，更倾向于电动，无疑是奔驰在“油-电”转折的时代对于平滑过渡的思考，不过在标签化如此鲜明的中网设计上直接动刀，恐怕就需要留给消费者一定的消化时间了。

毕竟如今E级燃油车的销量要远超EQE，奔驰的这般做法是否会适得其反，还需要假以时日的观察。

但值得称赞的是，奔驰在LED大灯上采用了“花生”造型设计，尾灯则采用了两侧各两个的“三叉星辉”灯源，与市场上日渐扁平的大灯造型和贯穿式尾灯相比，奔驰无疑是希望保留足够的辨识度。尽管这样的做法，或许不一定与素有“行政”标签的E级相匹配，但很难会有消费者否认这一代E级的设计感。

侧身造型上，清爽、简洁也是全新E级带来的全新感受，就像两年前发布的全新C级，E级的车头更加修长，前悬也进一步缩短，整体造型上更加运动、优雅。

为了塑造出更加简洁的侧身线条，全新E级甚至加入了隐藏式门把手设计，如此做法也令整车的风阻系数降至0.23Cd，进一步降低车辆的能耗。

而在内饰部分，全新E级同样有着传统与未来的结合。

环抱式座舱，绚丽的氛围灯系统，座椅纹理、内饰板材、4D环绕的柏林之声，这些在S级或C级上能够看到的影子，全新E级上同样拥有。

在智能科技上，奔驰这次在新车上掏出了“家底”。硬件部分，全新E级提供了全液晶仪表、中央触控大屏，以及副驾驶娱乐屏3块屏幕，并且均采用横向设计，这也是全新E级与其它奔驰车型最大的不同。

根据介绍，全新E级将首次搭载MB.OS操作系统，可以打通包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性等功能的交互。不过，这一系统要到2024年才会正式上车。

目前装车的第三代 MBUX 系统，则被看作是MB.OS系统的前身，可以支持视频会议、刷短视频、玩游戏等功能。这一系统在全新GLC上已经得到了应用。

此外，车辆还支持手机控车、全新的多区域智能空调和 " 场景模式 " 等功能。同时，车辆还将拥有进一步优化后的智能辅助驾驶系统。

在智能化之外，动力系统的全系加“电”，也是全新E级的看点之一。

从现有推出的5款汽车动力车型来看，全新E级共提供5种动力系统可选。其中，E200、E350和E450均搭配48V轻混系统，E300e和E400e则为两个插电混动版本，全系匹配9AT变速箱。

与早些年轻混系统并不会直接参与整车的动力输出不同，如今E级所搭载的48V轻混系统，其ISG电机可以提供额外23马力、205N·m的辅助动力，这也令入门级的E200车型百公里加速能够达到7.5s。

而拥有插电混动系统加持的E300e和E400e，其百公里加速则分别为6.4s和5.3s，最大马力也达到313Ps和381Ps。

在电池方面，全新E级将搭载25.4kWh的电池组，WLTP纯电续航为100km，并且可实现55kW的直流快充。

在底盘方面，全新E级还可选装带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂，以及后轮主动转向系统。

关于合资品牌在华电动化步伐缓慢的话题，已经在过去几年中被提及了无数次。直到今日，有着全定位覆盖的宝马i系列、奔驰EQ系列与大众ID.系列，都还是没能在中国市场中追赶上自主品牌的电动化脚步。

所以，如果直接让传统车企们抛弃现有的燃油车市场，直接投身纯电进行一场豪赌，这不仅是对其过往成就的一种否定，同时也是巨象转身下不可能做到的“伪命题”。

纯电需要全力推进，已经是本届上海车展上各大外资车企达成的共识，但如何将现有的燃油车市场巧妙过渡给两年后的纯电产品，却是这些车企共同面临的难题。

在欧洲不断逼近的燃油车停售日期，与中国新能源市场对燃油市场快速冲击的双重压力下，全新奔驰E级无疑是传统豪华车企旗下燃油车变革的开端。

从全新一代E级上，不难看出这款新车并没有跳脱出中国消费者对于E级的大致印象，不管是外观还是内饰，第一观感上，这款车都还保留着浓厚的奔驰味儿。但仔细观察后，便不难发现奔驰如今无论是在外观还是智能化层面，都有着想要与电动化时代接轨的愿景。

客观来看，有着E级燃油车的基底，与奔驰最新电动化、智能化技术的加持，这款新车或许是奔驰近期新车中产品力最强的一位，如果国产化后定价相较现款没有太大变化，全新E级也理应在与宝马5系和奥迪Q5这些老对手的竞争中，赢得自身应有的席位。

但从另一方面来看，拥抱电动化与智能化，意味着奔驰将踏入全新的领域，迎接全然不同的竞争对手。

过去，BBA之所以是豪华品牌的代表，在于其每一代热销与旗舰车型对于时代的引领，而这种引领，往往来源于技术的突破与领先。

奔驰E级曾是中国燃油车发展阶段中，每一个时代当仁不让的行政标杆。在上一代车型中，DRIVE PILOT、电容触控方向盘，甚至是64色车内氛围灯，都能够成为奔驰E级市场奠基的关键。

但在如今的全新E级上，赋予品牌价值的引领技术，正大幅减少。

或许对于海外消费者来说，全新E级的三块屏幕已经能够给到足够的冲击，但对于看惯了蔚小理和各种自主品牌内卷的中国用户来说，奔驰的中控三联屏其实并不新鲜。

同样，MBUX上的语音对话，甚至是下一代的MB.OS系统所能够实现的智能域打包功能，如今也已经是高端定位的自主品牌们信手拈来的产物。

对于传统豪华品牌们来说，缺乏领先的技术优势，或许才是其走向全面电动化之前，面临的最大难题。

但值得一提的是，奔驰没有在电动化时代坐以待毙。无论是自研的MB.OS系统，还是第四代插电式混动系统，亦或是去年已经在德国公路上开放的L3级辅助驾驶系统，在电动化与智能化时代，奔驰始终没有被拉开太远。

与如日中天的中国电动化车企相比，奔驰所欠缺的，是将这些配置更快更好地呈现至消费者面前。

虽然在这款可能是E级燃油车终章的产品上，消费者能够很明显地看到奔驰想要保持自我，却又希望搭上电动化列车的姿态，但从市场的角度来看，这些转变显然还不是E级与更多奔驰燃油车型最终的归宿。