“在智能电动汽车转型上，吉利仍没有领先”

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“在智能电动汽车转型上，吉利仍没有领先。”在4月21日披露的吉利汽车2022年财报中，集团董事长李书福的寄语依然充满着忧患意识。

在过去的一年内，吉利汽车的总营收为人民币1480亿元（下同），同比增长45.6%；净利润为46.5亿元，同比增长7%；扣除非控股股东权益后，归属股东的净利润更达到52.6亿元，同比增长8.5%。2022年，吉利总现金水平（银行结余及现金加受限制及已抵押银行存款）为337亿元，同比增长20.4%。

即便如此，去年中国汽车市场经历较2021年更为严峻的供应链危机，加上向新能源快速转型带来的市场环境变化，都为吉利汽车在今后数年的长期发展带来了十足挑战。

吉利汽车 图片来源：视觉中国

作为中国自主品牌的昔日霸主，吉利汽车于去年共计售出143.32万辆汽车，同比增长8%。但比行业平均水平低了1.5个百分点，且输给了完全转型为新能源车企的比亚迪，屈居自主品牌第二。其中中国境内批发量仅微增2%至123.47万辆；反倒是出口批发量达到19.82万辆，同比增长72%。

“去年是极其不平凡、充满艰辛与挑战的一年。年内，汽车行业受到经济下行、车规级芯片以及原材料成本上涨等多项因素影响，给车市带来了较大冲击。”李书福表示，燃油车销量断崖式下跌，电动化发展迅速，新能源汽车销量占比再创新高，最终影响了整体车市格局。

吉利控股集团董事长李书福 图片来源：视觉中国

新能源车：有进步，更有差距

整个2022年，新能源转型是悬在吉利汽车头上的“紧箍咒”。吉利已于去年正式发布碳排放目标：以2020年为基准年，到2025年单辆车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。据吉利汽车称，截至去年年底，吉利单辆车全生命周期碳排放量为减少8%。

去年，吉利新能源汽车销量（包括领克及睿蓝两大合资品牌)达到32.87万辆，同比增长300%，销量占比则提升至23%，但与行业平均27.8%的占比仍有一定距离。

具体来看，吉利去年纯电动汽车总销量为26.23万辆，同比增长328%；插电混动汽车总销量为6.68万辆，同比增长219%。相反，吉利燃油车需求仍然严重下滑，去年共销售110.43万辆，同比下降11%。

值得一提的是，由于产品定价及产品组合数量增长，吉利汽车去年的平均出厂销售价格同比增长30%，然而与此同时，吉利汽车去年的毛利率仅为14.1%，同比下降3个百分点。

对此，吉利汽车将盈利能力下降归咎于电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及新业务发展初期大量投入的影响。

其中，作为吉利首个纯电动高端品牌的极氪，对吉利汽车去年新能源业务的影响重大。尽管首款车型极氪001于去年累计交付7.2万辆，提前完成年交付目标，且平均订单金额也超过了33.6万元，但重资投入下，去年极氪的净亏损仍达到20亿元。

作为新兴品牌，极氪于发展初期研发和销售费用增长显著。截至去年年底，极氪在全国建立了260家直营门店，覆盖近70个城市。此外，吉利汽车还将极氪定位为全球化企业，计划于今年进军欧洲市场，使得吉利汽车行政费用和销售费用均增长近30%。

极氪X 图片来源：视觉中国

另一方面，吉利汽车与沃尔沃合资的中高端品牌领克，去年销量也同比下跌18%至18万辆，纯利润更是仅为720万元，同比暴跌99%。

对此吉利汽车表示，领克品牌处于新能源转型初期，面对供应链不稳定等挑战。另外，领克的经销网络主要遍布于一、二线城市，这些城市在去年受到疫情的影响相对更为严重，对门店经营产生较大负面影响，进一步削弱了其销量表现。

除此之外，领克亦利用其订阅模式向欧洲市场客户交付汽车，去年已交付1.46万辆，同比增长145%。但吉利汽车表示，由于传统燃油车销量大幅下滑，欧洲订阅模式仍处于投资期，领克的营销投入仍受到较大影响。

在吉利一众新能源品牌中，仅成立一年的合资品牌睿蓝表现良好，去年总销量为5.61万辆，平均单价近10万元，并在第一年就达到了盈亏平衡，纯利润达0.16亿元。此外，睿蓝换电生态在不断夯实B端市场的基础上，也在开始向C端市场发力。

此外，去年吉利汽车的研发开支共计67.65亿元，同比增长22.6%，主要集中于车型、动力总成和新能源技术的开发；营运资金也增加了约0.73亿元。其中为支持极氪业务的快速增长，吉利汽车增加了借款，其中大部分来自母公司吉利控股。面对经营极氪品牌带来的资金压力，吉利还于去年10月向港交所建议分拆极氪并将其独立上市。

新产品：迎接下半场角逐

不过，李书福仍对吉利汽车的转型事业表达了坚定支持。他表示极氪成立一年多，走过了其他先进电动车企业需要十多年甚至更长时间走过的发展道路。“这证明了吉利三十多年造车经验的积累，是可以战胜新能源时代挑战的。”

今年，新能源汽车依然是吉利新产品投放重点，旗下众品牌均将上市多款车型，以实现新能源汽车销量的翻倍目标。其中，极氪的第三款车型极氪X（纯电动SUV）已于今年上海车展前夕上市，此外，极氪还将于年内推出一款纯电动轿车。

领克品牌则计划将主力产品全面实现插电混合动力化，以及透过升级座舱和优化空间等措施，来提高用户满意度，年内将推出插电混动SUV领克08及一款插电混动轿车。

吉利品牌自身也于今年2月推出中高端车型序列“吉利银河”，以及一系列插电混动和纯电产品，包括银河L7、银河L6、银河E8等车型。

吉利银河L7

在2023年，吉利还计划将扩大与三电供应商的合作，完善关键零部件供应商体系，以提高议价能力。同时，吉利也将开发应用在新能源新技术，例如平板电池，提高电池能量密度、降低电池成本。

在新能源和智能化的时代背景下，汽车行业未来一段时间的竞争持续加剧。李书福认为，电动化只是拉开了全球汽车产业变革的序幕，以智能化为赛点的下半场角逐已经到来。在电动化领域，吉利已经做好了准备。在智能化领域，决定胜负的关键仍然需要加大科技投入。

其中于智能驾驶领域，吉利汽车表示将通过软件自主研发和数据算法的闭环运营，今年将推出更高阶的智能驾驶方案，提升自主感知和智能决策能力；智能座舱领域，吉利汽车将聚焦内容运营和体验升级，打造统一的硬体设定、软件功能和人车交互平台方案。

海外市场：积极拓展，广交良友

“让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国，需要我们不懈努力。”李书福表示，吉利不仅是中国本土企业，也是服务于全球市场的全球企业，然而国内外发展环境的深刻复杂变化，对吉利汽车的发展提出了更高的要求和挑战。

在出口方面，吉利去年进一步拓展中东、东欧以及东南亚等地的新市场，全年出口销量19.82万辆，同比增长72%，高于56.7%的行业平均水平。另据中汽协数据，吉利于中国乘用车总出口量之占比由2021年的7.1%上升至去年的7.8%。截至去年底，吉利已通过43家销售代理和379家销售及服务网点向51个国家出口产品。

除车辆出口外，吉利还在生产与技术合作方面与海外企业加强合作。

去年5月，吉利通过全资子公司认购雷诺韩国已发行股本的34.02%（约合2640亿韩元、人民币13.68亿元）。吉利表示，雷诺集团看重吉利的技术及供应链能力，通过认购，吉利可运用现有的汽车技术于韩国市场占据一席之地，并将其出口业务进一步拓展至其他发达国家市场。

同年11月，吉利控股、雷诺与吉利汽车订立框架协议设立合资公司，整合各方各自在内燃机、混合及插电混合动力总成以及变速器业务，以及相关技术方面的专长及优势。今年3月， 吉利控股、吉利汽车、雷诺与沙特阿美又订立意向书，沙特阿美以现金投资以获得建议合资公司少数股权。

“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。”李书福表示，去年吉利的业务一直受到成本和供应问题的影响，业务运营处于被动应对的状态，在供应商规划、成本管理、产能管理等方面，都存在较大的改善空间。

“尽管前方的路坎坷曲折，我们仍然充满希望。”对于吉利汽车的转型前景，李书福依然信心满满。对此，吉利汽车将今年年度的销量目标定为165万辆（含领克和睿蓝），较去年总销量增长约15%。

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