沃尔沃终于放下“油改电”，为时未晚？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）作为三点式安全带的发明者，瑞典豪华品牌沃尔沃素以安全作为企业立身之本，在被中国汽车集团吉利收购后，更在豪华品牌中实现了连续多年销量增长的突出表现。然而在汽车智能电动化时代，沃尔沃的转型却表现得相当迟钝。

为改变现状，顺应行业变革之势，属于沃尔沃真正意义的纯电动车型“虽迟但到”。不出意外的是，沃尔沃于新车型上再度强调了定义“电动安全时代新秩序”；在发布会现场，更豪言“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”

但相较不少已经加入市场角逐厮杀的竞争对手，沃尔沃EX90能否做到“好饭不怕晚”，仍是未知。

4月16日，这款基于纯电动平台SPA2的旗舰SUV——沃尔沃EX90首度在中国亮相，其在电动产品线的地位与燃油车品类的XC90相当，但采用中央集中式电子电气架构，同时搭载了诸多创新安全功能。

外观方面，沃尔沃EX90仍采用此前Recharge系列的设计语言。前脸采用封闭式格栅，品牌LOGO嵌入其中并可发光，两侧的车灯造型依然是类似“雷神之锤”的样式，正下方配有主动式格栅；侧面设计类似游艇，配合隐藏式门把手以及低风阻轮圈设计，将风阻系数降至0.29Cd。

沃尔沃EX90的内饰沿用家族式的斯堪的纳维亚简约风格，中央配备14.5英寸悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，支持导航、音乐、车内功能控制，语音控制及OTA升级。

此外，发布会一并揭幕了四座旗舰车型沃尔沃EX90 Excellence。该配备了采用环保材质的四座座椅，贯穿式第二排独立座位及一体式冰箱。内饰仍以斯堪的纳维亚设计为基底，采用羊毛混纺浅灰装饰和Orrefors水晶香氛调控。

动力方面，新车基于纯电动SPA2平台打造，搭载双电机，提供两种功率的版本。其中低功率版电机的最大功率为300kW，峰值扭矩为770N·m；高功率版电机最大功率为370kW、峰值扭矩为910N·m。在续航里程上，沃尔沃EX90搭载容量为111kWh的电池，续航里程分别为467km和600km。

借助EX90发布的机会，沃尔沃也首次在中国提出了“世界树智能安全体系”。沃尔沃方面表示，该体系将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间：

车内安全空间方面，沃尔沃率先搭载了DUS双目摄像头驾驶员感知系统，通过放置于不同位置的两个摄像头，实现每秒60帧监测眼动和三级渐进式提醒，对驾驶者的不良驾驶行为进行干预。

车外安全空间方面，沃尔沃将硬件与软件深度融合，通过Luminar激光雷达和Zenseact驾驶辅助算法，打造出全新的安全防护体系，官方宣称可将重大伤亡事故减少至高20%。其中，沃尔沃EX90首度搭载1550nm波长的Luminar激光雷达，探测距离达600米，能够克服浓雾、粉尘、大雨等恶劣天气，并识别250米外的黑色物体；另外，新车还会配备16个超声波传感器、8个摄像头以及5个雷达，辅助驾驶系统搭载英伟达Orin芯片，算力达250TOPS。

车身安全空间方面，新车采用笼式安全车身，全栈自研BMS电池管理系统，并针对电池系统进行全新安全标准设计。

在电池安全方面，沃尔沃EX90采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖，配合铝合金框架的高强度结构保护。根据官方披露的实验，在时速60km/h的两车对撞测试中，能够实现电池零变形。

人本安全空间方面，沃尔沃提出并实施内部碳定价机制，致力于在2040年成为全球气候零负荷标杆企业。

沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬表示，中国市场是沃尔沃最重要的市场之一，也是电气化转型的关键，将会持续深耕中国市场。未来，沃尔沃还将推出多款全新纯电车型，布局多个不同的细分市场，以凸显沃尔沃正在加快电气化转型的决心。

在EX90之前，沃尔沃也曾面向市场上市过多款电动汽车，如S90插混、S60插混、C40纯电动、XC90插混、XC60插混、XC40纯电动等，但均基于既有燃油车改造(俗称油改电），在中国市场的销量表现更是十分低迷。

相较之下，在沃尔沃沉迷“油改电”期间，包括通用、奔驰在内的品牌均以基于电动平台推出了旗舰汽车，如凯迪拉克Lyriq锐歌、奔驰EQE SUV等，尽管产品力相较性价比更高的国产品牌并不占优势，但在电气化转型的赛道上仍跑在了沃尔沃的前头，也为后者的市场前景带来了更大的压力。

此番沃尔沃后知后觉，终于放下了“油改电”的包袱。但要想真正缩短与领跑者的差距，沃尔沃除兑现发布会上“世界树智能安全体系”表述的优势外，一个合理的售价也是必不可少的。

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