小鹏汽车发布“扶摇”技术架构，未来造车“多快好省”

（文/刘慧莹 编辑/张广凯）4月16日，何小鹏亲临小鹏汽车2023技术架构发布会，并发布SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。

经历过饱受争议的市场表现，小鹏汽车用技术回应传闻。成本平衡、高效研发和高端体验成为发布会上“扶摇”技术的三大核心。经过多年技术沉淀，小鹏汽车渴望通过技术实现将本，凭“扶摇”架构实现造车上的多快好省。

据悉，“扶摇”技术架构由小鹏汽车独立研发，历时5年，累计投入超过100亿元。它将帮助小鹏汽车实现成本优化，并达到更统一的产品体验和更快速的产品迭代。

现场，何小鹏在推出新架构的同时，展示了自己对于未来汽车行业的设想。在他看来，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，未来将是车企32进8的角逐，头部玩家将行成以集团为单位的不同品牌分类，而三百万销量只是入场券。

在新能源汽车进入智能化下半场的今天，车作为一款电子产品，已经颠覆了既有燃油车领域的竞争常识，新的竞争维度也伴随生态发展重新确立。

何小鹏认为，若想在晋级赛脱颖而出，需要三点：1，极致的成本控制；2，超高效率的研发；3，端到端的客户全流程体验，和把智能汽车客户运营好的能力。

而被小鹏汽车寄予厚望的“扶摇”架构，即将承担起帮助小鹏汽车挺进决赛圈的重任。

“扶摇”架构，撑起小鹏灵魂

“扶摇”架构，乍一听使人云里雾里。但在新能源智能汽车日渐普及的今天，技术架构不仅承担起产品定义的角色，还让高端技术的落地越来越具体。

实际上，技术架构就是用于制造不同新车型的系统平台，它融合了车身、驱动系统、动力电池、电子电气架构以及智驾、智舱、数据等全域平台。使用技术架构的目的，是使造车的协同性更强，在提升效率的同时降低成本。

不过，在智能电动汽车行业，如何实现架构造车，业内还没有成熟先例。小鹏汽车的“扶摇”架构是一次尝试。

据介绍，“扶摇”架构汇聚了动力补能、智能体系、整车智造等领域的核心技术，可以兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，而这些车型都将成为小鹏汽车的拓展范畴。

基于这款架构诞生的车型将标配800V高压SiC碳化硅平台，通过800V

XPower电驱，实现充电5min，续航200km。据了解，这款碳化硅平台集成度高，功率密度高，精密性高，还能为座舱节省出更多，实现综合工况效率92%。

什么是800V呢？何小鹏在现场举例，充电就好比用水瓶接水，过去是用小瓶口的瓶子接，即使容量很大也要耐心等待；800V平台就是把“瓶口”放大了，这样使用任何充电桩，都能快速充电。换句话说，抽个烟的功夫，电就充好了。

而在其他方面，小鹏汽车也是将“扶摇”架构的智能程度拉满。

具体来说，“扶摇”架构将搭载小鹏汽车自研的X-EEA电子电气架构，为整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。

智能辅助驾驶方面，“扶摇”架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。要知道，今天小鹏的XNGP系统，已经能实现从小区门口到公司门口这样的城市自动驾驶场景，下一步，小鹏汽车希望实现从小区车位到公司车位，全程无接管。

而若想实现这样的自动驾驶进化，小鹏自动驾驶智算中心的支持必不可少，其全闭环自成长的AI与数据体系将为XNGP的能力迭代打下基础。

智能座舱方面，“扶摇”架构将搭载通用的智能座舱研发平台，让Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%。

据了解，“扶摇”架构还采用前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达1.2万吨。凭借这一工艺，其整车扭转刚度能提升至42,000N·m/deg，比传统车身多一半；零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%。一系列操作下来，车辆的安全性、稳定性和里程数都能得到提升。

电池方面，“扶摇”架构创新地采用CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度，节省5%垂向车内空间。这款设计采用了中国、北美、欧洲三大主流市场的最高安全标准，在侧梁装有8个防撞空密隔舱，整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用IP68防水防尘设计，48小时浸泡无进水。

这些“扶摇”架构下的软硬件配置，都遵循了一个共同的逻辑，即精简配置，体验一致，降低成本。

不存在弯道超车，只有升维降本

“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”发布会上，何小鹏就汽车产业的未来谈自己的理解。在他看来，若想领先一步，只能换一个赛道，用更高的维度。而这个维度，在小鹏汽车眼里就是智能化。

在何小鹏看来，汽车产业在过去因受到政策、法规、安全等限制而进化缓慢，这是一种正确，也是必然。但形如ChatGPT在半年不到的时间里席卷全球，未来的智能电动汽车也基于软件、服务和生态进化，在某个时间点也必将发生巨大快速的变化。

所以，“多生孩子好打架”的模式在汽车产业将不再适用。反之，未来车企更应该考虑的，是产品如何迭代，如何建立自己的体系，如何快速且低成本地进行产品开发，以及如何摆脱对供应商的依赖。

在何小鹏看来，过去燃油车的基础能力往往来自供应商，但智能汽车时代将截然不同。他认为，智能汽车相当的能力来自于后期OTA，来自变化，因为变化能让客户产生极高的兴趣，但变化也会带来巨大的不一致性和成本。如何将这些匹配好，会成为未来车企的重点。

而基于不同需求，汽车也应当形成一整套算力、模型、框架系统，像时下的电脑和终端设备一样高度集成。SEPA 2.0”扶摇”技术架构就是在这样的理解和判断下诞生。

如今各家车企智能化的“地板能力”都在提升，但天花板的能力却还在上探。如此内卷态势下，何小鹏通过快速的产品迭代增强产品力，同时在通用技术平台加持下降低成本，可以说是双管齐下。

据了解，搭载SEPA 2.0”扶摇”全域智能进化架构的第一款战略车型，超智驾轿跑SUV小鹏G6，将在4月18日的上海车展上正式亮相。

发布会上，何小鹏还透露，小鹏汽车内部基于“扶摇”架构共有10款车型正在研发。而面对日益激烈的智能化下半场竞争，小鹏汽车也在加速布局基础设施。

据了解，2023年内，小鹏汽车将计划建成约500个具备S4超快充能力的站点，与“扶摇”架构遥相呼应。

截至2025年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，也将逐步通过技改、升级，全面适应“扶摇”架构。