升级“驾舱图”后，百度Apollo向车企敞开心扉

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“独行快、与众人行远，我们深知要为中国汽车智能化真正出力，就必须要开放合作。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松如是说。他认为，车企和Tier 1应该遵循第一性原理，静下心来，回归初心，以向消费者提供安全安心、有真实获得感的智能化体验为目标，构建新型合作模式。

储瑞松的这番话发表于4月16日上海车展前夕，百度Apollo在沪举办汽车智能化发布会上。在此期间，除发布新升级后的“驾舱图”产品矩阵外，百度还首次向外界披露了《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放四项关键能力。

产品升级

百年汽车产业正处于巨变时刻。今年第一季度，中国新能源乘用车的市场渗透率已超过26%，电动化的淘汰赛已经趋于白热化，智能化的淘汰赛则正在积聚能量、蓄势待发。

在百度看来，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。因此，许多车企均已未雨绸缪，提前布局。

“2026年，当智能化完成跨越后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”百度资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示。

目前在智能汽车量产领域，百度Apollo已经初步建立起开放的合作伙伴生态体系。据百度披露的数据，当下百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超过700万辆汽车。

此次发布会期间，百度首次对外披露了升级后的产品矩阵：

在智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，该系统搭载两颗英伟达Orin X芯片，算力达508TOPS。百度Apollo表示，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更低成本快速推进城市泛化。此外，目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现“纯视觉+激光雷达”真感知冗余。

同时，百度行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率低于50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。

基于此，百度Apollo与岚图深度合作了首款车型——新款岚图FREE，搭载Apollo Highway Driving Pro智驾产品，包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。该车型将于上海车展期间正式亮相。

发布会期间，储瑞松还与黑芝麻智能创始人兼CEO单记章共同宣布，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。

智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产；小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。与此同时，百度也在探索在出行场景下，利用文心一言大模型打造新一代AI智舱体验。

智能地图方面，百度Apollo在质量、性能、数据实时性等层面升级了车载导航地图，并发布人机共驾地图新产品。

开放合作

于智能汽车时代，除不断升级的智能化产品外，传统整车和供应商之间既定的关系模式也在经受挑战。

与传统的以机械零件为主的汽车系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统，其复杂性呈指数级增长态势。

这也意味着，产业链中的单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累。在这过程中，有企业耗费大量资金自研却无法实现量产，也有企业勉强能实现量产，但产品最终的质量、体验、成本甚至安全都无法得到保障，浪费了大量人力、物力、财力。

上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”历历在耳。从目前行业智能化实践来看，无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。

为增进车企与Tier 1之间的信任，提升合作效率。此次发布会百度Apollo首次披露《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长。

具体来看，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服务的方式开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，车企可根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中；

在成功SOP交付后，百度Apollo可向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，使车企拥有更多可控权；

在SOP后的更长时间内，如果车企希望持续使用百度Apollo智驾主线产品，百度Apollo也愿为车企提供相应方案（如以每个季度OTA的形式）；

与此同时，百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，共同打造更加完善的智能驾驶生态系统。

储瑞松表示，谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。与华为等竞争对手推出的智选车或HI模式相比，为打消部分下游车企的疑虑，百度此次通过白皮书展现了更高的开放性和自由度，并为未来汽车智能化业务的行业合作模式打了样。

而在互联网科技公司跨界汽车的商业模式中，已处于领跑地位的百度，会在开放式合作中取得怎样的新成果，将成为下一阶段行业普遍关注的热点。

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