江淮还没找到能干的“儿子”

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”江汽集团董事长、总经理项兴初在新标揭幕暨全新品牌发布会上雄心勃勃地表态。

然而，或许是为了避开4月12日晚间上市的高热度车型极氪X，江汽集团选在当天下午召开发布会，正式发布全新品牌“江淮钇为”，并同步亮相了江汽集团乘用车新标识——更为扁平化的“JAC”。

除此之外，江淮还一道发布了一系列技术储备，譬如第二代纯电DI平台、0热扩散蜂窝电池、九合一电驱动、超级闪充、全域热管理等三电技术。

江淮DI平台

起调如此之高，外界一度以为又将新增一个品牌向上的国产车企。但当新车亮相之时，我们又不得不为钇为的前景捏一把汗。

新品牌的首款车型定名为钇为3，外观像极了人们耳熟能详的吉利熊猫。并且，不少用户更惯于用“老头乐”来称呼该品类——这一称呼在多数语境下并非褒义。

江淮钇为3

据江汽新能源总经理夏顺礼介绍，新品牌还将在5年内发布4款产品，均面向纯电动A级车市场，除在第二季度上市的钇为3外，还有纯电SUV钇为X3、钇为X5，纯电轿跑钇为5排着队等待亮相。

听上去，钇为就是EV（纯电动车）的谐音，但且不说“钇”这个字生僻到不少人需要查字典确认读音，也不谈“钇”作为一种稀土金属，当如何与江淮建立联系……对于这个新品牌，江淮在介绍自身技术积淀时尚显底气不足，还要拉上大众、蔚来、华为等产业链伙伴来壮胆。

不过江淮的着急，可以理解。

目前，除了作为蔚来代工厂（车尾的江淮标志还时常被一些用户扣去）外，江淮乘用车之于市场的存在感着实不高。即便是与大众共同打造的思皓品牌，最终也是雷声大雨点小。作为国内第三个大众，江淮大众后来干脆名字连“江淮”都不要了，就改名叫大众（安徽），却也难望南北大众项背。

作为三线自主乘用车品牌，江淮虽然“多生儿子好打架”是不少国内汽车企业的常见做法，但能把事儿做成的却渺渺无几。

江淮钇为新的产品规划

俗话说，第一个把美女比作鲜花的是天才，第二个就是庸才。而中国新能源市场规模之庞大，内卷之惨烈世所皆知。尤其是在微型代步车这个板块，既不缺新品牌，也不缺新车型，更不缺“老头乐”。

早在2020年，五菱凭宏光MINI EV开启了“老头乐”的新业态，其后，国内市场的跟风者层出不穷：奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini 、长安LUMIN、东风风光MINI EV……国内能叫得出名字的车企，几乎都少不了这么一款外观造型、内饰配置、动力水平大同小异的代步车。彼此间唯一能卷的，只有价格。

吉利熊猫mini 图片来源：视觉中国

但在缺芯贵电的总体环境下，车企着实有些卷不动。特别是去年锂价高企，对原本就挣不到钱的老头乐们来说，被迫提价者的大有人在。

好在江淮钇为也算有点想法，微型车赛道过于拥挤，那就把定位抬高，主攻7万-15万元价格区间。在发布会上，江淮宣布钇为的目标人群定在20-35岁、新一线到三线城市年收入在30万-40万元的单身、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领。

等下，这个定位是不是和之前自视为“更爱女人”的长城欧拉有些神似？

可结合长城的销量表现，这个长期位居前二的自主品牌，去年除坦克外，其他品牌全面下滑，欧拉更是暴跌23%。连女性用户都不太买账了，欧拉该何去何从，恐怕长城自己也在纠结。

就在今年3月，长城汽车正式宣布高端电动品牌沙龙和欧拉整合，由文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。欧拉的App中也开始设立机甲龙专区。欧拉高开低走，已然陷入迷茫。而长城的行业地位，又远非一个没有任何积淀的新生子品牌可比。

此外，新品牌钇为会和现有的思皓品牌共用部分经销渠道。毕竟钇为并非高端品牌，花大力气新建门店费时费力，往往得不偿失，但借用既有渠道和车标，钇为作为新品牌的价值又将大打折扣。

何况，思皓本身的售价区间就在8万-20万元，与钇为高度重合，两者同店销售，显然不会出现共赢局面。毕竟有大众背书的思皓尚且不行，从江淮拉出来从头单干的钇为，又一头扎进虎狼成群的A级车市场，又如何才能将路走通？

江淮与大众合作的思皓品牌 图片来源：视觉中国

事实上，究竟是通过低端走量，还是靠高端赚吆喝，对于竞争力较弱的二三线企业来说，始终是一笔糊涂账。

算不好这笔账，不但浪费宝贵的发展时间，对公司的经营也是巨大的拖累。作为自主品牌曾经领头羊的长城尚且如此，江淮又岂会独善其身?

就在两个月前，江淮披露了一份不太乐观的业绩预告：去年归母净利润，由盈利2亿元转为亏损14.37亿元；

和许多企业一样，江淮将销量和业绩下滑归咎于疫情和芯片短缺影响。如各类汽车及底盘销售50.04万辆，同比下降4.54%，导致主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。

而要是扣掉非经常性损益，江淮仅2021年就净亏损18.8亿元，去年净亏损更高达25.65亿元，同比扩大36.18%。

何谓非经常性损益？说白了，其中大部分都来自政府补助。然而，江淮去年内影响损益的政府补助约12.03亿元，较上年同期减少了8.01亿元。

或许在全民打折、要销量不要利润的市场巨浪中，江淮钇为也不是完全没有机会。只需效法当初的五菱宏光，整出一个惊世骇俗的售价……但考虑到“老头乐”对品牌的长期反向作用，新品牌的前景依旧少不了磕绊。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。