27.38万起步的魏牌蓝山，想要正面狙击理想L8
（文/张家栋 编辑/张广凯）
“魏牌蓝山比500万以内最好的SUV更好！”4月13日，今年刚刚履新魏牌CEO的陈思英在蓝山发布会上喊出这句话的时候，表现出了少有的激动。
魏牌CEO 陈思英 图源：魏牌
作为在传统车企中，勇于亮出电动化转型速度与态度的一员，长城与新势力的拉扯早在两年前便已经悄然开始。
尽管在整体转型的步伐上受限于燃油车体系带来的包袱，但从混动技术的推出速度以及智能化技术的堆砌上来说，长城反而是传统车企中跑在前列一位。
2021年，长城先后推出咖啡智能座舱与柠檬混动DHT两大电动化时代核心技术品牌。不过，在外挂着比奇瑞还“技术宅”的形象，长城的电动化车型却在销量端始终没能赶上新势力们的步伐。
这一点在此前长城拔高品牌形象的魏牌上体现得淋漓尽致，作为咖啡智能与柠檬混动两大平台的集大成者，魏牌摩卡DHT-PHEV曾是当时品牌旗下最大尺寸与最高配的车型。
摩卡DHT-PHEV 图源：魏牌
整体来看，车辆从混动系统，做工、设计、NVH等层面均处于自主品牌的一线梯队水平，即便是对比新势力自诩先进的智能化技术，摩卡DHT-PHEV也拥有搭载高通Snapdragon Ride芯片的车机系统，以及车头两侧装有激光雷达可实现NOH（城市智能辅助驾驶系统）功能的车型。
也就是说，咖啡系列的DHT-PHEV车型在产品力方面，其实并不输同级别或是同价位的新势力车型。
然而，从2022年前九个月的销量数据来看，摩卡DHT-PHEV与彼时的理想ONE销量数据相差近十倍。这显然令铆足劲的魏牌无法接受。
但作为长城的CEO，魏建军深知魏牌的问题，去年1月，他曾指出魏牌与新势力之间的差距，不在技术，而是在营销。
所以从去年开始，魏牌在营销层面一改平日的低调形象，高管纷纷在社交媒体上学习新势力创始人的高调发声，甚至会略显刻意地通过炮轰对手来带动舆论节奏。
只不过，由于当年的产品设计已经较为成熟，只顾在车型上堆砌技术却忽略了品牌形象打造的魏牌，始终给用户营造的印象就是“理性大于感性”。即便魏牌反复强调自身的技术先进，却没能真正从用户角度打动消费者。
家用SUV蓝山
直到4月13日，随着魏牌蓝山的上市，魏牌终于丢下了“技术”包袱，亲手向新势力对手递上战书。
售价27.38-30.88万元。新车定位家用6座中大型SUV，搭载混联DHT技术，采用1.5T+DHT+P4插电式混动系统，三季度推出双激光雷达版本。可以说，蓝山无论从哪一项数据，都将矛头直指曾经在社交媒体上“隔空对战”的竞品理想。
陈思英在台上直言，“蓝山是造车派向资本派的第一次反攻，7年造车只是入门，32年造车是大师”。随后他还表示，蓝山要“比500万以内最好的SUV更好”，虽说没有点名，但明眼的看客都知道，只差报上理想L8的身份证了。
那么蓝山有没有直面理想L8的能力，先从产品力看起。
新车的第一大卖点，蓝山选择了从尺寸入手营造车内空间，整车长宽高分别达到5156/1980/1805mm，外观宽大的同时，也将车内空间进一步扩展。
魏牌蓝山 图源：魏牌
官方数据显示，蓝山的二、三排中央通道宽度为276mm，二排过道地板到顶棚高度为1234mm，电动侧踏离地高度205mm，可以令用户轻松地在后排进出。851mm的三排头部空间，也能够在最后一排容纳身高180cm的用户。
此外，魏牌此次还根据蓝山的目标用户，打造了车内灵活的布局。诸如一、二排座椅全部放倒后可形成1.8米纯平床面；第三排满载时，后备箱依然可以容纳一个28寸和2个20寸行李箱；三排座椅放倒后，后备箱容积可拓展至1040L。
在乘坐体验方面，魏牌此次在蓝山上也经过了用户共创式的打磨。专属设计的“女神副驾”，实现110°夹角的躺姿，同时加入座椅12向电动调节、8点按摩等功能；副仪表下方搭配开放式的储物空间。
对于驾驶者，蓝山的“悦己主驾”则标配电调、按摩等功能，配合便捷易控的电子怀挡、25英寸增强HUD等功能，在驾乘方面双方面兼顾，这一理念在此前理想L9的营销上也曾出现。
魏牌蓝山内饰 图源：魏牌
后排乘坐方面，蓝山的第二排座椅采用NAPPA真皮座椅；10向电动调节座椅；座椅按摩、通风、加热；第三排则拥有宽度达到540mm的坐垫、靠背，从而保障车内多位置的乘坐体验。
如果在蓝山上寻找魏牌的变化，那么更清晰的产品定位与形象，无疑令这款新车的形象更加鲜明。尽管单一的市场定位，可能会丧失掉大范围的受众，但已经成功塑造过欧拉好猫、坦克300的长城或许最清楚，理想L系列的破局，正是凭借着对单个市场的深入与执着，才俘获了对应消费人群的心。
当一款车在技术层面的差异化不足以改变用户决策时，那么品牌定位与产品细节，往往是更能够打动消费者的营销关键。而在魏牌上，每一步都踩着理想步伐的蓝山，显然转变了思路。
技术做内功 外功仍需发力
不过，在介绍动力系统时，陈思英也再度表达了自身对技术的执着一面。
蓝山搭载自主研发的混联DHT技术，采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，最大功率可达380kW综合功率，最大扭矩为933N·m，百公里加速4.9s。
能够实现“纯电+纯电优先+智能混动”3种动力模式的DHT混联技术，仍然是陈思英引以为傲的核心优势。
同时，蓝山还搭载了26颗高精探测元件，搭配Coffee Pilot 2.5咖啡智驾系统，可以实现NOH、HWA等30项L2级辅助驾驶功能。陈思英表示，后续该硬件系统还拥有通过OTA覆盖L3级辅助驾驶的能力。
能够肯定的是，在3挡DHT与咖啡智能的加持下，长城在电动化的赛道上从没有真正的技术掉队。而在蓝山上，魏牌需要做的，只是明确其市场定位，并针对用户做出更好的设计、配置细节与营销。
图源：魏牌
相比于上市之前外界猜测的35-40万元的售价，魏牌此次的27.38万-30.88万元的售价不可谓不惊喜。
就像前文反复提到的，蓝山的竞品十分明确，直指理想的L系车型。相比于理想L8，蓝山缺少了空气悬架、电吸门、后排大屏等配置，但在尺寸、动力参数上则有着一定的领先，全系售价也低出6-9万元。
显然，近乎“掀桌子”的定价，以及对家用热销车型理想的对标，意味着魏牌希望通过蓝山，重振品牌与技术的双层影响力。
不过，从另一方面来看，蓝山的定位与售价，或许象征着魏牌旗下产品线的重新整合。毕竟当前尺寸更小的摩卡DHT-PHEV与拿铁DHT-PHEV，起售价也高达29.5万与22.9万元，在蓝山面前，二者的定位同样需要更加明确。
此外，传统车企与新势力之间的另一大差异，在于渠道与服务端的构建。相较于新势力们在用户社区打造以及城市体验店的高端感营造，目前仍局限在传统4S店的魏牌，想要在品牌层面提升影响力，除了更加明确的产品外，或许还需思考如何转向。