张仲麟：空客扩建天津总装厂，意味着什么？

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

法国总统马克龙率领商界领袖访华可谓成果颇丰，其中就包括空客集团与中航材签署购买协议，中国将采购160架空客客机。

与空客签署新的购买协议属于意料之中的事，毕竟去年11月德国总理舒尔茨访华时就宣布签署了140架空客飞机的购买协议，而作为空客总部所在地以及创始国之一的法国，签一个比德国还大的订单，也是意料之中的事。

然而本次马克龙访华所宣布的成果中，还有空客将扩建其天津总装厂并新增一条总装线，这更值得我们关注。

双赢的合作象征

空客天津总装厂位于天津空港经济区里，2007年开始建设，2008年9月就投产，2009年6月就成功交付了第一架天津总装厂所生产的空客A320。作为空客在欧洲之外首个总装厂，短短两年的时间就从一片平地到交付首架飞机，天津总装厂不仅仅代表着中国速度也代表着中国效率，更是中欧航空合作的一个标志。

对于空客来说，中国是除欧洲本土市场之外最重要的市场，也是最大的海外市场。中国航空公司干线飞机约一半是空客的飞机，与波音飞机各占半壁江山。而天津总装厂的建设无疑显示了空客对中国市场的高度重视，使得空客在中国具有更高的市场响应速度。这也算是一种“前店后厂”，不用万里迢迢从欧洲将新飞机运过来，直接当地造好当地交付。同时在中国本土生产也可以更好的满足中国对客机的庞大需求，缩短交付周期、降低运输和关税成本。

除了经济上的因素之外，本土总装厂的存在也使得空客在与中国方面的谈判中有了更多的优势，毕竟中国的新订单在天津总装厂生产可以给当地增加更多产值，这是波音所不具备的优势。中国航空市场对飞机的庞大需求，给空客天津总装厂提供着极为稳定与充足的订单，让空客对天津总装厂的前景充满了信心，也尝到了甜头。

而对中国来说，空客的天津总装厂也是个不折不扣的好项目。举个例子，对美国的华盛顿州来说波音是当地的支柱产业，兰顿与艾弗莱特两个波音总装厂在给当地提供了几万个就业岗位的同时还创造了大量的税收。而围绕着总装厂所自然形成的周边产业与上下游供应链，无疑带来了更多的就业岗位与经济活力。也因此，航空制造业往往具有极强的拉动效应，其拉动效应往往能达到十倍。

天津总装厂虽然产能并不高，每个月只有4架，远低于空客的图卢茨总装厂（20架A320系列、8架宽体机）与汉堡总装厂（35架A320系列），但其“麻雀虽小五脏俱全”，该有的拉动效应一点都不落下。而且由于大量使用中国本地供应商的产品，使得采购天津总装厂空客飞机所花的资金，相当一部分都“肉烂在锅里”，“肥水不流外人田”。

更为重要的是，天津总装厂是直接使用空客的生产模式与管理模式，对中国航空工业来说是一个极好的学习国际先进水平的平台。而15年的时间里（自2008年9月投产开始）作为国内唯一（C919尚未开始批量投产）批量总装喷气式大飞机的天津总装厂，也无形之中培养了大批的航空制造业人才。

空客天津总装厂不仅仅给当地带来实打实的经济利益，也给中国航空制造业培养了不少人才

根据空客方面的统计，到2023年2月为止中国共有2133架空客飞机在运作之中，而自2008年投产以来，15年的时间里天津总装厂累计生产了六百余架空客A320系列飞机，这代表着中国使用的空客飞机有三分之一（均为A320系列）为天津总装厂所生产的。

除了总装厂之外，空客还在天津总装厂建设了交付中心，让A330这些欧洲生产的宽体机能在中国完成内饰并交付，加深了双方的合作。相比八十年代总装了35架就宣告结束的麦道组装项目，不可谓不成功。而波音在2019年2月才建成舟山交付中心，在中国市场的投入与诚意显然远不如空客。也正是因为天津总装厂项目过去十几年来的巨大成功，让中国和空客对扩大合作充满了信心。

空客天津总装厂第六百架A320交付东航仪式

新时代的新发展

本次空客宣布将在天津总装厂增设生产线以扩大产能，从每月四架提升到每月八架。从欧洲方面来说，在马克龙访华的大背景下，空客设立新的总装线无疑是对中欧关系的一次重要投资，是欧洲在深陷俄乌战争泥潭情况下巩固中欧关系的一个重要举措，也为欧洲在应对地缘政治风险时能获得中国更多的外交支持创造良好的基础。

而对中国来说，在中美关系日益紧张且美国方面妄图蓄意制造与中国脱钩的局面时，加大开放力度、加深国际合作是对美国所营造的“脱钩”气氛的有力反击——你越是试图把我踢出国际社会、越是要把我孤立，我越是要融入国际社会、越是要“多交朋友”。

也因此在中美之间关系紧张的背景下，空客在中国增设生产线可以视为欧洲对中国的支持，也体现了欧洲对中国经济发展的信心。这一中欧合作典范项目的扩大有助于对冲美国的不利影响，也为中国处理中美关系时能提供更多的筹码。

空客天津总装厂的成功运营，提高了中国航空产业的国际形象，吸引了更多外资企业关注中国市场，进一步加大在华投资。这不仅有助于引进更多的先进技术和管理经验，还可以促进中国航空产业的国际化和市场竞争力。而且中国总装厂更大的产能意味着对供应链更大的需求与更多的配套产业，这对中国航空制造业的上下游产业来说无疑是个好消息。

对于空客来说，本次天津总装厂扩大无疑是看好中国经济与中国未来的发展。由于中美之间紧张的局面看不到在短时间内改善的可能性，而且美国有着继续恶化中美关系的迹象，在可见的未来里，波音公司在中国市场的表现必然会被美国政府的态度所拖累，继续如过去四年那样在中国市场飞机订单颗粒无收。

虽然C919今年将投入商业使用且开始批量生产，但在未来几年的时间里，C919的产能无疑是无法填补波音所留下的空白的。也因此对空客来说，这是扩大中国市场份额的极好机会，而空客天津总装厂无疑是完成未来中国订单的最佳选择。但原先规划的天津厂产能显然无法满足未来中国市场对空客飞机的庞大需求，因此增设总装线将产能翻倍也属于意料之中的事了。

当然除了中国市场未来高速增长的空客飞机需求之外，我们不能忽视俄乌危机对欧洲经济产生的灾难性影响因素。俄乌危机对欧洲各国的经济造成了重大冲击，而制造业受到的打击尤为严重。失去了来自俄罗斯的廉价能源后，欧洲制造业的能源成本大幅飙升，而且人力成本也随着CPI指数的飙升水涨船高。

空客公司在全球范围内共有5个总装厂，分别在法国、德国、西班牙（生产A400M战术运输机）、美国（生产A220和A320）以及中国。在需求量民用干线客机这一方面，空客九成产能都在欧洲地区，而俄乌危机给制造业带来的成本飙升，无疑让主要产能在欧洲的空客如坐针毡，但重资产的航空制造业又没法将生产线随意搬迁到他国。

既然存量产能没法动，那增量产能自然可以流向更为合适也更有前途的地区了，因此增加天津总装线产能也是属于情理之中了。虽然增产之后中国这边的产能占总产能比重依然不大，但趋势一旦形成，剩下的就无法阻挡了。

扩大生产线、增加产能，对中欧以及空客来说是个多赢的局面，也是在新的地缘政治格局下必然会形成的趋势。当然中欧之间的航空合作并不仅仅局限于购买160架飞机与增设总装线。在中法联合声明中，航空领域里最为关键的莫过于加强两国民航监管部门合作，加快适航认证进程这一点。如果能落实本次访华成果，促成欧洲航空安全局与中国民航局适航审定对等互认协定落实的话，那才是最为关键的一环。

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