原董事长徐和谊被查，但北汽集团仍未摆脱“奔驰”依赖症

（文/张家栋 编辑/张广凯）

3月31日，北京市纪委监委的一条通报信息，让前不久刚刚发布财报却并未溅起水花的北汽集团，走进了公众视野。

该通报称，北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

图源：微信公众号截图

表面来看，3年前便离任的董事长与北汽似乎已经没有太大瓜葛，但从徐和谊过往的履历来看，北汽集团自起势至今的兴衰，都与其有着密不可分的联系。

北汽功臣？

公开资料显示，徐和谊于2002年加入北汽集团，曾出任北汽控股党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。2006年，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长。

2020年7月，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。

北汽集团原董事长 徐和谊 图源：北京汽车

从财务数据上来看，北汽集团年销量从2006年的约68万辆，增长至其卸任前一年的226万辆，营业收入也从587亿元增长至5012.3亿元。徐和谊掌权的14年间，北汽集团业绩增长迅猛，也一度成为中国及全球汽车行业增长最快的汽车集团之一。

然而，北汽集团曾经的辉煌却并没能帮助其进一步实现业绩上的突破。

换言之，徐和谊与北汽集团经历的上升期，恰恰是赶上了中国汽车行业蓬勃发展的黄金时期，但真要论这位前董事长为北汽带来了什么，或许剩下的只有北京奔驰和北京现代的导入。

尽管营收数据上一年比一年好看，但对于业绩的一味聚焦，却令北汽集团至今都仍然无法摆脱对合资品牌的依赖。

“奔驰”依赖症

从集团旗下的汽车品牌来看，过往的十多年间，徐和谊率领的北汽通过重组、合资等方式持有北汽昌河、北汽幻速、北汽福田宝沃、北汽瑞丽等多个品牌，但这一具有鲜明时代特征的多品牌战略并未能获得成功。

自2014年北京汽车（01958.HK）赴港挂牌上市开始，财报中北京奔驰的收入便常年占据北汽集团70%以上的份额，并逐年快速攀升，在日前北汽刚刚公布的2022年财报中，北京奔驰在集团内的营收占比已经突破96%。

图源：2022年北汽集团财报截图

这也意味着，北汽集团旗下的其他乘用车品牌已经近乎崩盘。

当然，北汽上市公司的营收没有包括北京现代，但北京现代也已经连续六年销量下滑。从2016年北京现代巅峰期的114万辆年销，到2022年仅剩26万辆，持续下滑的北京现代在销量端近乎回退到了2007年的水平，其营收占比必然也跟北京奔驰相差甚远。

不过，更值得注意的是，即便抛去北京现代，北汽集团在营收端也不过是从“合资”依赖变成了“奔驰”依赖。

事实上，近年间，除了曾经绅宝、昌河、幻速等多个自主品牌已经消失或停产外，北汽在新能源领域的布局也始终未能在市场中站稳脚跟。

起个大早赶个晚集，是北汽在新能源领域的鲜明特征。

2018款北汽新能源EU300 图源：北汽新能源

诞生于2009年的北汽新能源，一直将“油改电”的理念坚持到了2020年；在市场端，执着于B端销售也令北汽新能源在2018年的销量巅峰过后迅速遇冷；加之北汽新能源常年在战略端轻研发、重营销，产品力与市场越落越远的北汽新能源，在短短三年时间内亏损超过169亿元。

反观同时期的长安、广汽、上汽等集团旗下的自主品牌，虽然同样在合资品牌强势的十年中经历了市场的波动，但通过设计、智能化、新能源等行业转折性的突破与厚积薄发，近年来上汽乘用车、长安、埃安等品牌均在集团内的销量呈现出上升趋势。

回看2022年财报，除北京奔驰依靠降价实现销量小幅增长以外，北汽集团其他业务板块全线下滑；福田汽车的扣非净利润为负2.8亿元，北汽蓝谷连续三年亏损。

造成北汽集团如今问题的根源，还是在人。

技术突破是关键

过往十年间，自主品牌的发展风格迥异，但无论是吉利董事长李书福，还是比亚迪的董事长王传福，都曾表示过类似的看法：自主品牌的突围关键在于技术的突破。

而徐和谊执掌的北汽，却恰恰走向了技术的反方向。

北京BJ40 图源：北京汽车

纵然在14年间收购过萨博打造绅宝；也尝试过与奔驰交叉持股换来技术打造北京越野，不过，徐和谊似乎鲜有思考，如何用自研技术打造真正的北汽自主乘用车。

当长城、奇瑞用自家研制的发动机不断强化自身产品力，比亚迪潜心DM混动技术之时，北汽集团的重心，始终聚焦在品牌营销与打造上。

2018年，北汽集团陷入高管离职潮，有北汽内部知情人士称，“北汽基本都是’一言堂’一人说了算，而不是市场决定产品规划。从5万到80万的产品，全部是董事长徐和谊说了算”。

众多权力集中于一身，不仅为如今徐和谊的被调查埋下了伏笔，同时也对北汽集团的战略发展有着极其深远的影响。

在徐和谊离任后，北汽极狐与华为的合作中仍能够反映出北汽过往思路的延续。

极狐阿尔法S HI版 图源：北汽极狐

2021年，为了打好与华为的合作牌，北汽新能源在营销、直营店等方面重金下注，甚至早于华为放出了极狐阿尔法S HI版的自动驾驶路测视频。然而，依赖于华为的极狐在获得了足量的关注度后，也同样迎来了舆论的反噬。

对于从外到内都被“拿捏”的极狐，在华为选择给问界品牌让路后，上市时间反复跳票的极狐阿尔法S最终在销量与口碑上双双陨落。

无论是面对合资方的奔驰，还是面对供应商的华为，北汽集团正在逐步丧失作为一家车企的话语权。

就像曾经始终依附于宝马的华晨汽车，最终只能沦为宝马的挂牌厂商。或许当北汽集团选择时任北京现代董事长的徐和谊来统领全局时，北汽集团便已经注定需要在未来的某一刻“刮骨疗毒”。

目前来看，徐和谊对于北汽来说已经成为过去式；接任者姜德义似乎也因为在北汽自主的试验田上没能尽如人意，辞退了集团董事长一职。

北汽集团董事长 陈巍 图源：北京奔驰

现如今，临危受命的董事长陈巍，急需帮助北汽集团渡过困境。从履历上来看，此前担任着北京奔驰党委书记、高级执行副总裁等职务，出身高级工程师，有着30多年从业经验的陈巍，无疑比前任者们更像一位优秀的产品专家。

不过，面对体系复杂，技术端匮乏的北汽，陈巍想要带领集团摆脱对“奔驰”的依赖症，并非易事。