余承东：华为坚持不造车，推行汽车生态联盟的本质没有变

4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛上发表演讲。余承东表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

就在此次演讲前，华为刚刚签发重磅文件，再度重申“华为不造车”。所以，余承东在中国电动汽车百人会上的演讲备受关注。作为中国科技行业的巨擘，华为对汽车行业的试探，一直受到数码科技、汽车行业的双重关注，华为在“直接造车”门槛前的刹车，令双边行业的不少专业人士都感到意外。

3月31日，华为创始人、董事任正非签发“关于汽车业务的决策公告”，重申了“华为不造车”的决定，有效期为5年。同时，文件还强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。

从3月初开始，AITO汽车开始在微博、微信等多个平台的宣发中，相继开始使用“HUAWEI问界”的全新标语，宣传海报和视频中，也更新为“HUAWEI问界”，由此引发了关于华为造车的新一轮讨论。业界普遍认为，华为将要下场造车。

对于此前使用“HUAWEI问界”的宣传元素，余承东在演讲中进行了回应。他指出，当初之所以启用“HUAWEI问界”全新标语，是希望以此作为一个跨界合作的生态品牌，一方面降低华为与车企合作的成本投入，另一方面有了统一的品牌标识，消费者也更容易辨识，选择的时候不会困惑。

余承东指出，“现在我们与赛力斯合作的车已经在生产销售当中，马上还有与奇瑞、北汽和江淮合作的新车，如果都采用不同的品牌去开展营销服务的话，会很复杂，并且投资成本也很高，所以我们希望能够采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。”

不过，目前问界门店已开始拆除所有华为相关字样的宣传物料。

（潇湘晨报记者胡雄）