英伟达：明年比亚迪多系车型应用Orin芯片

（文/潘昱辰 编辑/周远方）3月21日，人工智能计算公司英伟达（NVIDIA）宣布，将与比亚迪加强合作伙伴关系，将于2024年扩大集中式计算平台NVIDIA DRIVE Orin的使用范围，包括下一代王朝和海洋系列的多个车型中。

应用DRIVE Orin平台的比亚迪多款车型

双方表示，未来的汽车将是可编程的，从基于许多嵌入式控制器发展到高性能的集中式计算机，在汽车的使用寿命内通过软件更新提供和增强功能。DRIVE Orin的算力对于多样化、冗余的传感器实时处理至关重要，并为汽车制造商提供了在整个汽车寿命周期内开发和支持新的软件驱动服务的计算空间。

英伟达汽车业务副总裁Rishi Dhall表示：“NVIDIA DRIVE Orin在构建软件定义的未来的全球移动领导者中取得了巨大成功。与比亚迪的持续合作证明了业界对DRIVE Orin作为当今和未来智能汽车的中央计算机的信心。

NVIDIA DRIVE Orin是英伟达最新一代智能汽车计算平台，算力达254TOPS（每秒可执行254万亿次操作），相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。自去年投产以来，DRIVE Orin已被应用于新能源乘用车、自动驾驶出租车和卡车领域。可扩展的DRIVE Orin，为智能驾驶座舱和自动驾驶功能提供动力，同时大量应用深度神经网络，以提升安全性和可靠性。

包括新能源产业研究者舒畅在内的一些市场人士猜测，首款搭载Orin芯片的车型为比亚迪高端品牌腾势的最新SUV车型。舒畅表示：

1、英伟达 Orin 芯片最快会在下一代比亚迪的王朝系列以及海洋网车型上搭载；

2、腾势N7 将会是搭载英伟达 Orin 芯片的首款量产车，同时也降配备激光雷达，在今年二季度上市，预计这两周进入了密集的产品节奏释放期，大家会看到更多的信息。

3、英伟达的智能座舱相关的 GeForce NOW 云游戏服务计划也会进入比亚迪的车上——未来，比亚迪屏幕不但能旋转，还能玩游戏，更能解藕方向盘玩游戏（这个和特斯拉都那个赛车优秀无法解藕完全不同）。

不久前，腾势N7官方发布外观图片

也有媒体根据不久前腾势N7发布的外观照片给出分析：

通过外部的感知硬件数量，我们可以推测出腾势N7可能搭载的智能驾驶芯片，去年的这个时候英伟达的黄仁勋宣布了比亚迪的部分车型将从2023年上半年开始使用英伟达的Hyperion 8计算平台，在这一平台内包含了2颗英伟达Orin 芯片，每颗算力254TOPS，它可以支持最多12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达，而我们在腾势N7的外观上，已经看见了12个摄像头+2颗激光雷达+10个超声波雷达，基本上就是Hyperion 8计算平台支持硬件的上限了。

对此传言，观察者网向比亚迪相关人士求证，截至发稿尚未取得明确回应。

在中国市场，包括小鹏G9、理想L9、L8、L7等车型均已搭载DRIVE Orin平台以提升辅助驾驶能力。小马智行、文远知行、轻舟智航、图森未来等自动驾驶初创公司同样已开始应用这一平台解决方案。

比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商，截至今年2月已在全球销售了370多万辆新能源汽车。在过去的2022年，比亚迪累计销量达186万辆，同比增长超过200%，领先第二名特斯拉达50万辆。

比亚迪与英伟达的合作始于2022年3月，双方宣布将于2023年在部分新车上搭载英伟达平台。而在采用更高算力的DRIVE Orin后，比亚迪新车型的智能驾驶能力有望得到进一步强化。

当下，比亚迪在刀片电池、DM-i混动、e平台等三电技术领域处于行业领先地位。但相应地，智能化与自动驾驶能力被视为比亚迪车型的主要短板之一。

在王朝系列首个爆款汉上市之前，比亚迪早期车型主要应用博世的高阶辅助驾驶（ADAS）解决方案，包括博世第二代摄像头和中距离毫米波雷达，能实现ACC全速自适应巡航、AEB紧急制动、车道偏离预警等L2级功能。

自汉发布以来，比亚迪加强了对ADAS功能乃至自动驾驶的重视。高工智能汽车研究院数据显示，比亚迪在2020年上市的第一代汉上应用了瑞典汽车安全及自动驾驶公司维宁尔（Veoneer）的全栈方案，包括前视摄像头、前向雷达和盲区雷达，但仍有部分车型采用升级后的博世第三代摄像头。

随着汉在市场中取得畅销，比亚迪开始持续在智能驾驶领域发力。但在相关供应商的选择上，比亚迪遵循了“不将鸡蛋放在一个篮子”的原则，即取百家之长，并在成本与性能之间寻求平衡。

2021年9月，比亚迪e平台3.0首款车型海豚搭载了基于Mobileye和采埃孚的单目方案。去年1月，在DM-i混动技术及配套车型发布后，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i迅速成为在主流消费领域新的爆款。高工智能汽车研究院数据显示，比亚迪在秦PLUS DM-i上首次导入大陆集团的零部件，包括多功能摄像头和前向雷达组合；宋PLUS DM-i仍然采用博世的方案；唐DM-i则沿用搭载于汉的维宁尔的全栈方案。

比亚迪汉与秦 图片来源：视觉中国

与此同时，比亚迪并未停止自主研发，以及加强控制芯片供应链的脚步，并主要以投资形式加以控制。

2021年2月，比亚迪参与了对中国自动驾驶企业地平线的C3轮融资，一年后，双方宣布达成定点合作，将于2023年年中上市搭载地平线征程5芯片的比亚迪车型。该芯片单颗算力达128TOPS。

2021年12月，比亚迪与雷达传感器初创企业速腾聚创达成达成战略投资协议及战略合作框架协议，并与自动驾驶公司Momenta成立合资公司迪派智行，其中比亚迪持股达60%。

去年7月，有媒体爆料称比亚迪将自研自动驾驶芯片，可并未得到证实。但据企查查数据显示，今年3月15日，百度旗下昆仑芯（北京）科技有限公司发生工商变更，注册资本由1767.77万元增至1785.25万元，比亚迪股份有限公司为新进股东，持股比例为0.33%。

有消息称，比亚迪今年将组织变化，就是推行汽车品牌独立运营。调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。对此比亚迪方面回应称，

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”在去年6月召开的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福在会上承诺，比亚迪在智能化领域会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。尽管比亚迪、英伟达和地平线各方并未公开即将搭载相关硬件的具体车型，但随着今年起更多新款车型的推出，以及比亚迪在腾势、仰望和F品牌等新兴高端品牌上的发力，智能驾驶能力及配套硬件有望在比亚迪产品及品牌体系中扮演更为重要的角色。

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