二十年元老陈安宁退休，福特中国何去何从

（文/潘昱辰 编辑/周远方）2月24日，福特中国宣布现任总裁兼首席执行官（CEO）陈安宁将于10月1日正式退休。自3月1日起，现任福特中国董事总经理兼首席运营官（COO）吴胜波将正式接任福特中国总裁兼CEO，向福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利汇报。

陈安宁 图片来源：福特汽车

福特中国表示，在卸任福特中国的职务后，陈安宁仍将参与有关提升公司全球战略竞争力和业务增长的项目，并继续向吉姆∙法利汇报，直至10月1日正式退休。

陈安宁是在福特汽车效力超过20年的元老级人物。早在1992年，他就加入福特，曾先后担任小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等职。

2009年，陈安宁曾离开福特加盟奇瑞汽车，担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程技术研发总院院长。2012年4月开始，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长。同年12月，他升任奇瑞汽车常务执行副总裁兼COO，并担任观致汽车董事长一职；2017年4月开始，陈安宁升任奇瑞汽车总经理，但至2018年9月，他又以“个人和家庭原因”从奇瑞离职。

与此同时，陈安宁的老东家福特正面临严峻的市场形势。2018年全年，福特在华销量同比下滑36.9%至75.2万辆，而在陈安宁离开的10年间，福特中国换了10名CEO，但市场表现却整体下行。

2018年10月，福特汽车宣布对亚太区业务的一系列调整，将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，使中国市场成为与北美市场并列的核心市场。陈安宁则“二进宫”，出任福特中国总裁兼CEO。

陈安宁执掌福特中国后，很快发布了“更福特、更中国”的“福特2.0”战略，即加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养。在产品层面，福特中国则推出“330计划”，即在未来三年时间内在华投放超过30款新车，并着手推进高端品牌林肯的国产化。

2019年，福特中国销量继续下滑26.1%至56.8万辆。但到了2020年，尽管疫情爆发重创全球汽车市场，福特中国却实现了2017年以来首次同比增长，全年销售60.3万辆，比上年增长6.1%。2021年，福特中国销量进一步增长3.7%，至62.5万辆。

然而好景不长，伴随着汽车电气化、智能化转型带来的汽车市场格局变化，福特在华表现再度陷入低迷。2022年前三季度，福特中国累计销售37.7万辆，全年销量大幅下降已成定局；一度势头不错的林肯品牌全年销量仅为7.9万辆，同比下滑13.4%，远未达到10万辆的全年目标。同年10月，林肯中国总裁毛京波离职，被外界视为福特中国的重大损失之一。

至于曾被福特寄予厚望的首款纯电动SUV电马（Mustang Mach-E），也在激烈的市场竞争中销声匿迹。乘联会数据显示，去年全年福特电马销量不足5000辆，不及直接竞品特斯拉Model Y单月销量的一半。去年10月，在特斯拉降价的“压迫”下，福特官宣电马跟进降价2万元以上，但依然未能扭转颓势。

福特电马 图片来源：视觉中国

此次接替陈安宁的吴胜波，曾任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员，并曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。他于2022年10月加入福特中国，担任董事总经理兼 CEO，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。

和当初“二进宫”的陈安宁一样，吴胜波此番掌舵可谓“临危受命”。但福特汽车在中国市场该何去何从，似乎并非其一人所能决定。

吴胜波 图片来源：福特汽车

福特的危机也并非局限于中国市场，根据福特披露的2022年财报，去年公司累计营收1581亿美元，调整后息税前利润为104亿美元，全年净亏损约20亿美元，其中仅在中国市场就亏损达5.72亿美元。CEO吉姆·法利表示，亏损原因为执行不力，首席财务官罗礼祥则表示，一半亏损是因为产销目标没有实现，另一半则与成本上升有关。

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