美知情人士称：“毒列车”脱轨原因可能是过长和超载，脱轨前曾发生故障

（观察者网讯）美国俄亥俄州列车脱轨导致有毒化学物质泄漏的事故持续引发各界关注。美国哥伦比亚广播公司（CBS）2月15日报道，多名知情工作人员透露，涉事列车在脱轨之前至少发生过一次故障，脱轨可能与列车过长、装载货物重量过大有关。

报道援引知情员工的话称，涉事列车于当地时间2月1日晚间从美国伊利诺伊州麦迪逊出发，共有151节车厢，长9300英尺（约2834.6米），重量达18000吨。在3日的脱轨事故前，列车至少发生过一次故障。

这些知情员工认为，列车过长和过重很可能导致了这次故障，并最终引发脱轨事故。

“我们不应该运行一辆长达150节车厢的列车。”其中一名员工说，“列车的重量和长度应该受到一定的限制。在这种情况下，如果列车重量没有达到18000吨，脱轨的影响很可能会减轻许多。”

CBS称，该媒体已同意不透露这些知情员工的姓名，因为他们担心遭到列车运营商诺福克南方铁路公司的报复。

CBS报道截图

针对这则爆料，诺福克南方铁路公司首席执行官艾伦·肖（Alan Shaw）拒绝接受CBS采访。该公司一名发言人在声明中解释称，涉事列车的重量分布在运行过程中是“均衡的”，列车中间还配备了一节“有助于管理列车动态受力并减少机械故障”的机车。

这名发言人还补充说，此前曾有另一辆“更长、更重的列车”运行在同一条路线上，但作为定期审查的一部分，这辆列车在几个月前被分成了两列“更短、更轻的列车”。

不过，曾在2015年至2017年担任美国联邦铁路管理局（FRA）局长的莎拉·芬伯格（Sarah Feinberg）坚持认为，脱轨列车的长度过长，“在我担任FRA局长的时候，我对许多列车的长度不满意，它们往往有80或90节车厢长，而这一次的列车还长了50%。”

芬伯格指出，对于铁路公司及其管理层来说，较长的列车具有更高的效率，但这会给负责中途维修的工作人员带来麻烦。

当地时间2月3日，一列运载有毒化学品的货运列车在美国俄亥俄州东巴勒斯坦镇脱轨，导致大量氯乙烯等有毒物质泄漏。

美国国家运输安全委员会14日更新的调查报告显示，一共有38节车厢脱轨，随后发生火灾，导致另外12节车厢受损。列车共有20节危险化学品车厢，其中11节脱轨，包括5节压缩氯乙烯车厢。

事故现场 图自路透社

报告称，列车脱轨的原因似乎是一个车轮轴承出现过热故障。该机构关于此次事故的初步报告预计两周内公布。

尽管当地政府宣称，在事故区域和周边居民区所采集的数百个空气样本显示毒素水平“低于危险标准”，但已有附近居民出现不适症状。许多事故发生时在家，或是在事故之后返回家中的居民对CBS表示，他们出现了头痛、皮疹、呼吸道问题或剧烈咳嗽的症状。

应急人员对氯乙烯进行所谓的“受控释放”后产生的毒云 图自视觉中国

这起事故再次引发美国社会各界对于“精确调度铁路”（PSR）战略的争议。CBS称，这一运营模式已得到整个美国铁路行业的广泛采用，旨在提高效率和降低成本。诺福克南方铁路公司在2019年实施了PSR模式。

公开资料显示，美国CSX公司已故首席执行官尤因·亨特·哈里森（Ewing Hunter Harrison）在1993年提出了PSR构想。在这一运营模式中，货运列车不需要等待货物上车，而是根据固定时刻表运行；集装箱货物和一般商品也不再分开运输，而是根据需要组合起来一同运输。

这一做法虽然为美国铁路公司降低了成本，但也增加了风险。报道称，美国政府问责局去年12月的一份报告显示，随着PSR模式得到广泛采用，在美国规模最大的七家货运铁路公司中，列车长度与日俱增，员工总数则减少了约28%。

诺福克南方铁路公司一家工会的立法主任贾里德·卡西蒂（Jared Cassity）对CBS表示，PSR导致对列车车厢的检查时间更短、频率更少，“脱轨列车很可能有一段时间没有接受适当的检查……考虑到它的长度、重量和运载的危险物质，不难想象会发生事故。如果情况不得到改变，这种事故还会再次发生。”

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