港湾周评|逐鹿2024，雷军的“汽车赌局”_风闻

《港湾商业观察》李镭

从确定造车开始，耗时1003天，雷军的小米汽车终于快面世了。

那么问题来了，小米汽车可以像小米手机所坚持的那样“感动人心，价格厚道”，性价比高吗？小米汽车拿什么与比亚迪、特斯拉们拼刺刀？小米的参战也许令2024年的汽车业大战更加精彩。

所有人都关注到了，在雷军公布小米汽车的12月28日，包括29日，小米集团（01810.HK）股价连续下跌，28日微跌，29日则跌幅4.18%。

在2023年最后一个交易日的表现上，投资者给小米集团投下了不信任票，当天恒生指数则微涨了0.02%。

原本应该是值得庆祝的好日子，没想到市场却呈现反向指标。雷军和小米汽车到底发生了什么？​

媲美保时捷虽好，价格呢？

28日当天，雷军对外发布了首款车型小米SU7。据悉，小米SU7的动力系统包括两种电池包选项：73.6kWh磷酸铁锂电池和101kWh三元锂电池，续航最高可达800公里。

据介绍，小米汽车摩德纳平台拥有全球最高转速小米超级电机、全球最高电机峰值功率、全球最高电控峰值效率、国内唯一自主设计9100吨小米超级大压铸设备集群、同级最高整车扭转刚度、全球首发可量产的端到端感知决策大模型。

技术上，小米汽车已研发三代动力电机技术，已申请155项专利，已获得60项专利。

可以说，每一款新车的宣传和介绍永远需要坚定相信自己是最好的，而在产品营销大师雷军的口碑宣传中，往往给人一种诚恳、实在、性价比最高的感觉。

当然，车到底好不好？是真的好，还是夸大宣传？最终需要经过市场严格的检验与同行的对比。

消费者当然最关心价格问题。雷军没有给出具体价格，他说，“不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的，但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

雷军强调，有点贵，但是有理由的贵。由此，部分人士猜想小米汽车最终发售价大概率在20-30多万区间，恐怕到不了40万。

在雷军的美好构思中，小米汽车堪称为国际级顶流：“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，它同时也是一个好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”

好的商品需要好的故事，雷军的讲故事营销能力，没有人会怀疑。这一次，小米汽车能够成为2024年中国乃至全球汽车行业的璀璨之星吗？目前小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。

雷军还给出详细目标：2024年，小米智能驾驶进入行业第一阵营；15—20年成为全球前五。​

2024汽车业大戏，雷军如何拼刺比亚迪特斯拉？

一个纯粹的门外汉，敢于向竞争异常激烈的汽车行业“亮剑”，花费1003天耗资上百亿，第一款产品即将迎来市场评判。无论如何，雷军的这份勇气都不亚于当年创业小米时的“豪赌”。

有勇有谋需要对应的是天时、地利、人和，既能深挖消费者的需求，还能在产品技术上突破，超越同行，同时价格上还要立于不败之地。

换句话说，一件事情的成与败，往往先看第一次。**第一款车成了，爆了，意味着雷军和小米还有接下来的强劲动力；第一款车倘若夭折，或不达预期，这也意味着雷军和小米汽车的路途将更加艰难，凶险。**任何新品在战略上，第一次无疑至关重要。

众所周知，2023年我国汽车行业竞争更加惨烈，上半年持续爆发的价格战到了年尾继续缠斗，如果要给出一些关键词，那么降价一定是必不可少。

一方面狂打价格战，为了销量，即便伤人伤己，也在所不惜，否则卖不出去更加堪忧。

另一方面我国汽车的保有量，包括消费者消费需求都发生一定变化，还有来自于经济环境的客观现实。

种种影响之下，可以简单概括：车越来越多，购买力相对有限甚至不断减少，所有的车企都必须争取成为那辆被卖掉的那个。

不过，这并非意味着没有机会，所有车企都把核心目标瞄准到新能源领域。据中国汽车工业协会数据显示，11月，新能源汽车国内销量92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%；新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。1—11月，新能源汽车国内销量721.2万辆，同比增长31.7%；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

踏入电动车市场的小米，将如何与前十大汽车厂商展开角逐，这是2024年难得的大戏。目前来看，比亚迪、特斯拉和吉利汽车，无疑是雷军最主要的对手，这三名的市场份额分别为31.3%、7.8%和7.6%。

全球券商机构也在关注着小米汽车的未来“赌局”。

12月29日，野村发布研究报告认为。对小米集团维持中性评级，将目标价从16港元提升至18.6港元，以反映其初期电动车业务的发展。

该报告强调了四个关键观察点：小米智能手机的市场份额、小米电动车的市场份额、核心业务与电动车业务之间的协同效应，以及电动车市场的市场情绪。

报告谈及，小米集团在智能手机市场的份额持续稳定，但面临激烈的竞争。至于电动车业务，尽管市场对该领域的前景持乐观态度，小米作为新进入者，其市场份额和竞争地位尚待观察。

野村认为，小米的核心业务与新兴的电动车业务之间的协同效应是其未来发展的重要因素。这一协同效应的实际效果，以及电动车市场的市场情绪变化，仍需要时间来验证。（港湾财经出品）