新能源车2023年洗牌：威马、爱驰陷危机，创二代车企销量大涨只靠价格战？_风闻

2023年造车新势力洗牌加剧，威马、爱驰等陷入危机，背靠传统车企的创二代车企快马加鞭，展开反攻。

2023年，创二代车企销量纷纷大幅增长。自2023年6月以来，脱胎于东风汽车的岚图汽车销量连月上涨。上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽车，旗下LS6连续六周蝉联中大型纯电SUV销量榜首。长安汽车孵化的深蓝汽车，销量便突破10万辆只花了14个月。

2023年，创二代车企集体崛起让人意外。2022年，岚图汽车销量仅为1.94万辆，未能完成年度销量目标。智己汽车2022年销量为5000辆，在行业里未掀起太大风浪。深蓝汽车的销量也不温不火，旗下首款车型SL03的月销量始终未能破万。

盘古智库高级研究员江瀚告诉时代周报记者，2023年是新能源汽车市场发展的重要节点，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，市场潜力巨大。这是创二代车企崛起的背景原因。

△图源：智己汽车科技有限公司官方微博

不断超越

2023年，智己汽车成为创二代车企急先锋。

以车电分离降低购车门槛，是智己汽车开拓市场的“杀手锏”。车电分离即消费者支付的车价是在原车价上减掉电池包的价格，之后每个月支付电池租赁费用即可。

2023年2月上市的智己LS7，售价区间为30.98万元至45.98万元，车电分离的入门价为23.98万元。6月12日，智己再推出LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro两款新车，售价分别为28.98万元和30.98万元。

得益于旗下车型较高的性价比，从2023年3月开始，智己汽车连续四个月销量超过2000辆。

2023年下半年，智己汽车销量继续稳步增长。2023年8月，智己LS7再次登顶“30 万级中大型纯电 SUV”销量冠军，智己 LS6订单突破13000台，当时计划10月份上市交付。

2023年11月，智己汽车共计销售8703辆，其中，智己LS6销售8158辆，环比增长125%。2023年1月至11月，智己汽车销量为2.8万辆，同比增长达512.6%。

同样在2023年上半年发力的还有长安深蓝，其主要打法是发力20万元以下的新能源汽车市场。2023年3月，深蓝SL03交付8568辆，连续两周位列自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。

有了良好的销量作为基础，长安汽车开始推动长安深蓝品牌独立，2023年4月，长安深蓝正式更名为深蓝汽车。

2023年6月，深蓝汽车第二款车型深蓝S7上市，为SUV车型。深蓝S7共推出5款车型，其中增程版车型售价区间为14.99万元至16.99万元，纯电版车型售价区间为18.99万元至20.29万元。

2023年8月，上市仅两个月的深蓝S7单月销量突破一万辆。当月，在懂车帝公布的2023年8月中国市场30万元以下增程式电动车零售销量排行榜上，深蓝S7排名榜首。 

此外，2023年上半年销量不佳的岚图，进入下半年之后销量实现六连涨，11月交付首次突破7000辆，同比增长365%，1月至11月累计销量同比增长129% 。 

销量大涨之下，智己汽车、深蓝汽车、岚图汽车等创二代车企逐渐拥有了向“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）等老牌新势力叫板的底气。

△图源：岚图汽车官方微博

销量大涨背后

在积累一定的品牌知名度后，创二代车企渐渐触及到了自己的目标客户群体。

智己汽车在2022年3月推出售价36.88万元至40.88万元的智己L7，用户群体瞄准了豪华品牌的部分用户，试图用新技术、新配置、新性能与豪华品牌一较高低。然而，智己L7销量不佳，2022年9月交付1019辆，此后官方再未公布智己L7销量数据。

因此，智己开始调整产品用户群体。例如智己LS6的用户群体锁定在了增换购用户。首批锁单用户画像显示，智己LS6的用户中，有48%是豪华品牌增换购车主，这类人群看重大厂背书与标配激光雷达等。还有32%是家庭增购用户，这类人群则更看重全画幅数字驾舱屏等智能化配置。

这让22.99万元至29.19万元的智己LS6售价颇具竞争力，不但把中大型纯电SUV的顶配售价拉低至30万元区间内，全系还标配超远距高精度激光雷达和OrinX芯片，而同等配置和尺寸的纯电动车型，售价基本都在30万元以上。

深蓝汽车则深耕增程式电动车市场，在竞争激烈的纯电动市场已成为“红海”后，增程式电动车市场俨然成为了“蓝海”。

“深蓝汽车2023年混动车型销量出色，这也从一个侧面证明插电混动技术不突出的长安汽车，走增程路线是正确的。”招银国际研究部汽车分析师顾思捷对时代周报记者表示。

销量上涨，带动深蓝汽车业绩提升。据长安汽车财报数据，2023年上半年，深蓝汽车营收88.28亿元，同比增长112%，亏损额收窄，从去年同期的14.72亿元减至10.59亿元。

智己、深蓝等创二代车企未来仍将面临挑战。近期各家车企的新车型在密集投放，尤其是中型和中大型轿车和SUV，后续竞争会越来越激烈。此外，华为与车企合作推出的问界M9等新车型近期也加速投放，也将刺激消费者对汽车智能化方面的需求。

能否杀入第一梯队？

创二代车企能否杀入新势力第一梯队，仍是未知之数。

与“蔚小理”等老牌新势力，以及问界等其他新势力相比，创二代车企的优势来自背后传统车企的丰富资源和支持，这些优势主要体现在供应链关系、产能建设、基础研发、质量管理体系以及销售服务网络等方面。

另一方面，它们也或难逃劣势羁绊，人员结构、管理模式、薪酬体系等方面都或多或少受到母公司影响。与只能背水一战的新势力相比，创二代车企的智能化研发和互联网营销目前难以跟上节奏。

顾思捷指出，国内新能源汽车行业发展至今，创二代车企要杀入新势力第一梯队无非两条路：价格战和差异化竞争。

传统车企的支持为创二代车企打价格战提供了更强的资金和供应链保障。在顾思捷看来，如母公司实力足够强，支持创二代车企进行价格战，即使最后“剩者”为王，依然会极大影响车企利润。

“差异化竞争比拼的是技术和产品，技术包括新能源化和智能化两个方向。创二代车企在这两个方面目前都难以超越对手。”顾思捷说。

△图源：图虫创意

记者丨王   贺

编辑丨宋   然

值班丨满   满

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