小米发布新车，但最重要的却没说，还能交个朋友吗？_风闻

昨日下午，小米开了一场小米汽车技术发布会+预发布会。

雷军站在台上，自豪地讲解着这个耗时 1003 天、工程师规模超 3400 人、耗资超 100 亿打造出的小米 SU7 电动汽车。

雷军称这是 “ 十倍投入 ”

雷军是很懂如何开发布会的，过去，在手机时代，雷军把消费电子产品宣发三要素玩的炉火纯青：性能数值、颜值、生态。

而在这个电动车越来越像电子产品的时代，雷军把原来的玩法套了进去，小米 SU7 这场发布会，主要也是讲性能数值、颜值、生态这三要素。

先说颜值，小米 SU7 确实好看，车顶弧度、后视镜造型、甚至激光雷达外壳都进行了重新设计。

雷军管这个叫：“ 经得起时间考验的设计 ”。

有人说这车长得像保时捷，这个就仁者见仁智者见智了。小米的设计团队包括宝马 iX 车型的设计师、宝马家族化内饰的设计师以及奔驰 Vision EQXX 的设计师，甚至还找来了顶级汽车设计师克里斯 · 班戈（ 宝马前集团设计总监 ）做设计顾问。

这一整个阵容豪华的设计团队绝非草台班子，所以如果说小米 SU7 有些神似保时捷，或许可以说是顶级设计师们惺惺相惜，最终走向了同一条河流。

内饰方面，小米 SU7 还是不能免俗现在电动车领域的 “ 大彩电 ”，中控一个大屏摆在那里，并且在已经有 HUD 的情况下，仍然加了一块仪表屏。

甚至，为了仪式感，仪表屏还是可以翻转的：

你要问我这东西有什么用？

我答不上来。可能就是帅、好看、有仪式感吧，雷军是懂理科男审美的，就像当年小米推出 “ 探索版 ” 手机时，特意做了一个 “ 假 ” 透明背板一样。

这有什么用吗？无非就是帅、好看，让人在仪式感上有冲动。

甚至，为了给这辆车足够的仪式感，小米还保留了很多物理按键设计。电动车取消物理按键设计，实际上是很多人接受不了的。大众集团之前在车上取消物理按键后，现在又宣布要将物理按键回归，这也算是遵循市场需求和审美。

说完颜值，再说性能数值。

雷军搬出了自家跟汇川等供应商共同打造的小米驱动电机 V6 系列和 V8 系列，前者转速 21000 转，后者转速 27200 转，由于电机在相同扭矩下转速越快输出功率越大，高转速的后者马力达到了 578 匹。

此外，雷军还展示了实验室在研技术，转速高达 35000 转。

按照已量产的小米 V8s 的数值来看，它应该现在量产的我们能见到的键盘值最高、数据最顶的驱动电机了。

在手机上一向喜欢堆料的雷军，这次也在电车参数上堆料。

除了这个很猛的电机，小米 SU7 还有前双叉臂+后多连杆、空气弹簧+CDC 电磁悬挂、Brembo 的刹车卡钳、博世的制动控制和车身稳定系统。

在堆料后的调教上，也有类似友商 “ 魔毯悬挂 ” 的路面状态自适应和弯道姿态自适应，还加上了弹射起步以及 Boost 模式。

最终，这辆车零百加速只要 2.78 秒，零到两百加速只要 10.67 秒，这两个参数已经超过了保时捷 Taycan。

安全方面，小米选择了与宁德时代共同研发电池包，用上了 871 V高压快充，采用了 CTB 结构，还做出了 “ 电芯倒置 ” 的设计，使得电芯万一真的热失控了，喷出的火焰和气体也会朝向地面而非成员舱。

在车身结构上，小米也用上了行业主流的一体式压铸，生产出了业内最大的一体式后地板。

一体式压铸有很多好处，节省生产成本，还能让车身强度更高。

唯一的缺点是，万一撞了，修起来很贵。

不过，小米加了两个溃缩区，防止小碰小幢的时候要花很多钱修，考虑到了经济性。

在技术讲解的最后，雷军还提到了 SU7 的智驾水平，硬件同样是参数拉满，27 个感知硬件+两块英伟达 Orin X 芯片。

软件上，用了行业主流的无图方案：BEV空间+Transformer+占用网络技术。

发布会上的演示视频有诸多加速，所以看不出太大的细节，但是视频中车机上的 BEV 空间画面非常稳定，所以技术可能还可以。（ 技术差的 BEV 空间上的车道线和车会不停地抖 ）

说完技术，再说生态。

玩系统和生态，是小米曾经的强项，这次，雷军打出了 “ 人车家全生态 ” 的概念。

手机和车机可以无缝连接，车也可以与小米米家智能旗下的各种 IOT 设备互联。

并且，考虑到车主很有可能是用 iPhone 手机，SU7 还支持了 Carplay 和 AirPlay 。

除了系统层面的，小米还支持各种各样的硬件拓展，预留了很多开放给第三方设备的端口，前面提到的中控屏物理按键，其实是拓展上去的，可以后期自定义。

中控台和车后座也有接口可以连接各种设备：

说完以上这些颜值、性能参数、生态之后，雷军开启了谈人生模式。

一直到发布会结束，SU7 最重要的 “ 售价 ” 这一点，始终都没提。

发布会上唯一涉及这款车价格的部分，就是雷军说到：“ 大家不要叫 9 万 9 了，不可能。 ”

“ 电池成本就十几万了，能用得起这个电池的车，均价都在 40 万以上了，所以说 14 万 9 的也不要再讲了。 ”

其实，小米这款 SU7，是一辆定位很特殊的车。

从驱动电机、车身调校、Boost 模式等方面来看，它无疑是一款主打运动的轿跑车定位。

但从它 3 米的轴距、堪比宝马 5 系的车内空间、空间超大的前后备箱上来看，它似乎又是一款家用车。

中国市场上一直有一个定律，“ 底盘越好，调校越好，销量越差 ”，也就是说主打纯运动的车，基本都卖不出去多少量。

在中国市场，买得好的车向来都是偏向家用定位的，所以才有会 “ 得 SUV 者得天下 ” 这句话。

小米 SU7，刚好夹在中间，又有些运动，又有些家用，它的定位人群到底有多少呢？我们不得而知。

所以，SU7 最后定价是多少，非常非常重要。

从这次发布的配置来看，小米 SU7 的定价可能是 25-35 万区间，最顶配版本搞不好要摸到 40 万的边界。

在这个价格带，消费者可以选择的车非常多，一旦定价稍高，那小米就没办法跟年轻人 “ 交个朋友了 ”。在网上还有网友调侃道：“ 希望雷总明白，小米用户是长大了，不是变有钱了。”

在定价偏高的情况下，或许很多潜在客户会倾向于选择同价位家用属性更强的车型。

“ 司机开爽还是让全家爽 ” 这个选择题，对很多中国家庭，尤其是购置第一辆车的家庭来说，多半会选择后者。

当然，如果小米 SU7 的定价继续延续自己在手机上 “ 极致性价比 ” 的风格，让人能在家用属性同等级别的情况下再获得运动属性，那这辆车或许能开辟一个全新的市场，就像理想当年通过 L8、L9 开辟了中国的六座车市场一样。

或许，这次没有售价，小米也是想观望一下，雷军心里可能也没有底。

汽车终究还是工业品，不像手机制造那样灵活可控，需要长远规划，产能排布也要循序渐进。定价高了没人买，重金投下去的产线会在那晾着，定价低了都来买，产能不足交不出车，口碑受伤还赚不到钱。

就像雷军曾经说的那样：

“ 我担心大家都不买小米汽车，但更担心的是大家都来买 ”