理工男该学马斯克！大众一查采购帐惊呆了！ 小鹏为什么腐败得这么快?_风闻

成立仅9年的小鹏为什么腐败得这么快？

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揭开小鹏内部腐败问题的是一位德国人。

去年，德国大众看上了小鹏G9的生产线，提议合伙研发两款新车。消息传回国，小鹏员工感觉就像穷小子终于拜了一个有钱的干爹。

但正式合作之前，德国人提出要派人来广东调查，防止小鹏有“地雷”，别到时爆了连累大众。

因此，大众得以查阅小鹏G9的内部资料。当看到零件采购成本时，大众的工程师倒吸了一口凉气，他们发现小鹏的采购价比其他车企高出了一大截。

这意味着：要么小鹏内部有严重的贪污行为，要么小鹏养了一群不懂造车的白痴。考虑到G9的工艺挺先进的，德国人认为前一种可能性较大。

于是，大众CEO贝瑞德决定亲自跑一趟广东。他按照中国人的方式，在饭局上委婉地向何小鹏指出：“你们的采购价有些不合理，比市场价高出了25%。”

自己公司的问题，自己居然不知道，反倒被外人点出来了，何小鹏的尴尬可想而知。

这种感觉如同在好友提示下，才发现自己被老婆“绿”了一样。

何小鹏说：那是他人生中吃过压力最大的一顿饭。

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成立仅9年，小鹏从一家不足百人的初创企业，膨胀成了一家拥有两万名员工的大集团，成长速度在新能源界首屈一指。

但这么多人，9年时间，仅卖了30多万辆车。

大众是68万员工一年卖了830万辆车，年人均销量是小鹏的7.6倍。

当然，何小鹏可以解释说：与成熟的大众相比，小鹏还是个“婴儿”，这么对比没意义。

**问题是这个“婴儿”吃的“奶粉”是不是有点太多了？光吃不长身体有什么用？**雇了两万员工，看上去都很忙，经常加班，但不产生价值，等于白忙。

何小鹏是互联网工程师出身，开发个APP，他是专家，没人能蒙他。但做实业，他不懂，要依靠另一批造车专家帮衬，这就为吃回扣创造了机会。

同样的问题，也困扰过马斯克。他的做法是睡在车间，自己搞清每个生产环节，让自己变成汽车专家，这样就不会被其他专家蒙了。

有个经典的案例是，马斯克在Model Y的电池组上发现了一层多余的防火层。他便问这是谁要加上去的？

生产车间推设计部门，设计部门推安全部门，相互踢皮球，最后也没搞清是谁加上去的。

马斯克立刻废除了这道多余的工序，这个小小的举措，每年能为特斯拉节省10亿美元的成本。

小鹏内部浪费了多少采购资金？有多少人吃了回扣？或许永远是个谜了。

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知乎上有一个热帖是：新能源赛道如此火热，为什么中国很少有盈利的新能源车企？

或许，小鹏提供了一个答案：有些企业未老先衰。在盈利之前，组织内部的腐败，已把企业掏空了。

就拿采购来说，小鹏买的贵，造车的成本就高，卖出后留存的利润自然少。这样的情况下，即使小鹏一年卖出100万辆，也不可能盈利。

马斯克曾说：“成本是特斯拉的生命线。”特斯拉想要成功，必须想尽一切办法降低成本。但我们有部分车企员工想的是如何虚报采购价，多吃回扣。

供应链的腐败背后有可能隐藏着安全风险。有点良心的把供货价定高点；没良心的在货品质量上动歪脑筋。供应商行贿的成本最后都会由消费者买单。

某个短视频APP的普通员工，凭借手里的采购权，一年能吃两百多万回扣。他说：“反正创业公司失败的概率很大，不如趁着公司有钱，多搞点出来，在北京买套房是真。”

因为大部分创业公司，在高速扩张阶段，没时间思考员工腐败的问题。他们更急的是扩张规模，跑赢对手。所以公司不知不觉中就养了很多“蛀虫”，导致企业未老先衰。没有大公司的命，却染了大公司的病。

已经倒闭的拜腾汽车，更是上演了集体腐败。5年烧了84亿，一辆车没造出来，员工一年的零食费竟高达5000万元！吃个零嘴，一年吃掉5000万元，还堂而皇之地写在财报上，不倒闭就有鬼了。

现实生活中，这样的企业还有很多，只不过他们可能用的是“技术开发”“市场营销”“售后服务”等名义把钱装进自己口袋的。

有一个值得关注的细节是，去年，小鹏高管名单上还有12个人，今年只剩下了两个人，其中发生了什么？给人留下了足够的想象空间。

抗战胜利前夕，黄炎培在窑洞里问导师：一个朝代如何才能跳出历史周期律？

“历史周期律”是指任何一个组织，无论曾经多么的有活力，一旦运行的时间长了，都会滋生文恬武嬉、贪污腐败的状况。

这个问题困扰着所有组织的领导人，也将长期困扰着何小鹏。

坚守了小鹏汽车六年的阿里巴巴，终究还是选择了“撤退”。

根据美国证券交易委员会文件显示，12月16日阿里巴巴旗下的淘宝中国计划售出2500万股小鹏汽车美股股权，总价值约为3.91亿美元，折合人民币超过了28亿。受减持利空的影响，12月18日小鹏汽车的港股股价跌幅一度超过7%，最终收盘下跌了6.66%；截至12月22日收盘，小鹏汽车的港股股价报收53.45港元/股，仅在12月股价跌幅便达到了20.46%。

对于减持的原因，阿里巴巴给出的解释是“为了实现公司自身的资本管理目标，并非对小鹏汽车前景的看法发生变化”，但很显然这只是官方答复，阿里巴巴减持小鹏汽车的根本原因，或许还是出于对小鹏汽车未来发展的担忧和顾虑。

作为小鹏汽车的第二大股东，阿里巴巴从2017年开始投资小鹏汽车，如今已经过了6年时间，但小鹏汽车仍未摆脱亏损状态，且小鹏汽车在智能驾驶方面的领先优势也变得越来越不明显了。

年关将至，小鹏汽车为了冲击销量不惜开启全系大降价，这和同样主打智能驾驶但销量持续走高的“华为系”形成了鲜明对比，再加上最近阿里巴巴的大举减持，留给小鹏的时间并不是很多。

关于小鹏汽车和阿里巴巴之间的渊源，最早可以追溯到2014年。

当时，小鹏汽车刚刚成立，作为阿里移动事业群总裁的何小鹏是小鹏汽车的投资人。

2017年，何小鹏离开阿里巴巴加入小鹏汽车开始创业，阿里巴巴随即对小鹏汽车进行投资，成为第二大股东。

2020年8月27日，小鹏汽车在美股成功上市。根据资料显示，上市之前小鹏汽车总共经历了三轮融资，A轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮则有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。此外，在上市之前，阿里巴巴、高瓴、红杉等还参与了一轮合计超9亿美元的融资。

根据招股书显示，美股IPO前小鹏汽车的管理层持股比例为40.9%，其中何小鹏持股31.6%，是小鹏汽车的最大股东；阿里巴巴持股14.4%，是小鹏汽车的最大外部股东，其他的外部主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本等等。

从2017年投资小鹏汽车开始计算，阿里巴巴的这笔投资已经过去了6年时间，期间小鹏汽车的股价既经历过大跌，也有过大涨，但阿里巴巴都没有减持小鹏汽车的股份，一直到今年的年末才计划售出2500万股小鹏汽车美股股权。

为什么阿里巴巴会选择在此时减持小鹏汽车的股份？

背后既有阿里巴巴选择回归主业、减少对外投资的因素，当然也跟小鹏汽车自身的经营状况有很大的联系。从2014年成立至今，小鹏汽车已经诞生了9年时间，但如今小鹏汽车却仍未实现盈利，从最新的财报来看，今年前三季度小鹏汽车累计亏损达到了90.28亿，和去年同期的亏损67.78亿相比明显扩大。

从目前来看，新能源汽车的淘汰赛才刚刚开始。

**正如何小鹏说道“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年”。**但是，成立了9年的小鹏汽车仍处于亏损状态，而且距离盈利目标依旧比较遥远，在这种情况下小鹏汽车充满了未知性，也或许正基于这样的考虑，阿里巴巴才会选择在此时进行减持。

从目前来看，小鹏汽车是三大造车新势力中处境最困难的一家。

一方面，目前小鹏汽车仍处于亏损当中。在上面的内容中提到，今年前三季度小鹏汽车累计亏损了90.28亿，而在2019—2022年，小鹏汽车分别亏损了46.43亿、48.9亿、48.63亿和91.39亿，不到5年小鹏汽车累计亏损已经达到了325.63亿。

持续的业绩亏损，对小鹏汽车的现金流造成了不小的压力。

根据财报显示，今年上半年小鹏汽车的现金及现金等价物净增加额为-30.28亿，经营活动现金流量净额为-62.22亿，经营活动现金流量净额为-62.22亿，现金流呈现流出状态。截至今年第三季度，小鹏汽车的现金及现金等价物为121.98亿，但流动负债中的短期借款就有50.04亿，债务的压力颇大。

另一方面，随着“华为系”的崛起，小鹏汽车在智能化领域的领先优势正逐步丢失。11月初，何小鹏和华为的余承东围绕AEB技术展开激烈的舆论战。虽然如今事件已经平息，但不难看出随着“华为系”的崛起，小鹏汽车遭到了巨大的挑战。

在创立的时候，小鹏汽车主打的就是智能化。为了能够在智能化构筑护城河，这些年小鹏汽车在研发上投入了不少的资金，2019—2022年研发投入分别为20.7亿、17.26亿、41.14亿和52.15亿，累计投入超过了130亿。凭借着巨量的资金投入和先发优势，小鹏汽车是一众造车新势力中最早打上“智能化”标签的车企。

然而，伴随着“华为系”的崛起，小鹏汽车在智能化领域的领先优势已经越来越小，某些领域甚至已经被超越。

以最重要的智能驾驶技术来看，从“算法、算力、数据”三个方向对比，华为已有隐超小鹏的趋势。

算法方面，小鹏汽车选择了英伟达Drive系列芯片，并在软件开发中进行算子的开发，但华为则是自研芯片，而且国内只有华为一家已经实现了量产使用网络算法；而在算力方面，华为目前投入在自动驾驶训练上的算力是1800P，是小鹏汽车600P的三倍。

在“华为系”崛起之前，消费者想要在智能化有更好的体验，往往会选择小鹏汽车；但在“华为系”崛起之后，消费者已经有了新的选择。从销量对比来看，11月华为的问界M7销量达到了17039辆，是同级别中销量最高的车型；而跟问界M7对标的小鹏G6销量为8,750辆，虽然这样的销量其实已经不算低了，但也只是问界M7销量的一半左右。

12月18日，小鹏汽车官方发布降价消息称，12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。相比于“华为系”在没有降价的情况下，销量仍在持续走高，很显然小鹏汽车在和华为的竞争中正落于下风。

从目前来看，阿里巴巴的减持更像是一个信号，背后反映的其实是小鹏汽车自身艰难的处境。面对竞争越来越激烈的新能源汽车赛道，再加上在智能化有非常强竞争力的“华为系”，小鹏汽车未来还有什么底牌呢？

​帅真商业视界/侃见财经