激流涌动！中国车企掀起自主研发热潮，塑造未来的力量正在崛起_风闻
智谷趋势-智谷趋势官方账号-新中产的首席财富顾问。微信500强。10小时前
智谷趋势（ID：zgtrend） | 衣戈
从年头打到年尾，中国汽车市场的价格战可谓惨烈。
从年初特斯拉打响降价第一枪，到新能源车企“没有最低只有更低”的内卷厮杀，技术改款、调整配置、增加权益各种形式的促销，降价风暴席卷车企竞争的各个维度，所有的车企都在其中浮沉挣扎。
这场史无前例的价格战，带来的既有喜也有忧。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年11月，国内汽车产量接近300万辆，全年产销量有望创下历史新高。但与此同时，不少车企盈利下滑，陷入“降价会死、不降价死得更快”的两难境地，在生死边缘苦苦挣扎。
临近年底，价格战并没有结束的迹象，普遍销量未达预期，车企持续加码降价，新一轮更凶猛却更悄无声息的降价潮又开始了，这也意味着明年价格战将更加激烈。
一轮接一轮的内卷后，我们逐渐看清，价格战的本质，是成本战。要想在这漫长的价格战中活下来，车企必须在成本端给自己留出足够生存的空间，一些有先见之明的车企已经开始发力自研核心部件，期望把成本控制以及产业链上的话语权牢牢掌握在自己手中。
从价格战杀向自研科技战，首当其冲的就是占整车成本40%的动力电池，不仅对于车企的成本控制至关重要，更是十分考验车企的研发实力和战略眼光。
某种意义上来说，自研电池的成败已经关乎车企的生死。谁能研发出续航久、充电快同时又成本低的电池，谁就有望从这场漫长而惨烈的价格战中胜出。
01车企造电池有多难
车企造电池者众，但真正成功的却寥寥无几，造电池这活可以说是九死一生。
首先得有钱烧，100亿是起步。
今年11月，宝马沈阳生产基地扩建动力电池生产规模，投资总额约为100亿元人民币；同月三星SDI加速推进与通用汽车、沃尔沃设立合资电池厂，三星SDI和通用汽车将各自投资约20亿美元，合计人民币接近300亿元；国内车企巨头广汽埃安开展电池自研自产产业化建设，总投资是109亿元。
即使是造车新势力中一向“有钱任性”的蔚来，号称每季度在芯片、电池等领域投入研发费用30亿元，今年也无奈坦言“三年内无法改善毛利”，被曝剥离电池制造部门。
有钱只是基础，更重要的是有实力，这个实力指的是科研实力和技术沉淀。动力电池行业的头部玩家都有着长达20年的研发投入和技术沉淀，即使是素有技术领先优势的特斯拉，也在4680电池上遭遇滑铁卢：原计划2021年开始量产，但直到今年也无法实现大规模量产。
然而就是在如此地狱难度的赛道上，成立仅仅2年多的极氪汽车，却高调宣布带来了全球首款量产超快充磷酸铁锂电池——金砖电池。
而且这款自研电池的科技含金量极高，位列全球量产“三最”：最高的体积利用率、最快的充电速度、最严格的安全测试。
首先是体积利用率刷新动力电池全球最高。对于动力电池来说，体积利用率越大，就意味着电池包内塞下的电芯越多，能量密度更大，续航也就更长。
极氪金砖电池的体积利用率达到了惊人的83.7%，横向对比就知道83.7%的含金量：目前特斯拉4680电池的体积利用率为63%；三元锂电池天花板的宁德时代麒麟电池，体积利用率刚突破72%。
第二个刷新的记录是磷酸铁锂最快充电速度：定位于800V超充的金砖电池最高充电功率可达500kW，充电15分钟，续航增加500公里以上。
从一个简单的测试可以窥见极氪金砖电池在安全方面下的重注：电池领域的“针刺实验”如今成为普通人理解电池安全性的参考标准，而极氪团队为了验证金砖电池的安全性，首创“挤压+针刺”两项叠加的“超压针刺”测试。
具体而言，首先以国标1.5倍的挤压力（150kN，国标为100kN）挤压一块满充100%SOC电量的电芯，被挤压部位形变量达到30%以上，此时电芯已经大幅度变形。观察1小时后，使用5mm钢针进行贯穿式针刺测试，电芯内部发生短路。整个测试过程中电芯不起火，不爆炸，电芯表面最高温度仅为33.0 ℃。
240秒外部火烧测试，同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试，全行业绝无仅有的测试标准和难度，这样的高强度“魔鬼”测试，造就极氪金砖电池不怕挤、不怕刺、不怕火炼“固若金汤”的安全品质。
市场反馈也无愧于极氪出厂前的层层测试，截至12月26日，极氪总交付量已经突破19万台，依然保持着全球唯一电池零自燃纪录。
02造成本低的电池更难
车企造电池需要巨额的投入和深厚的技术积累，成立不到3年的极氪，为何又能拿出如此傲视群雄的金砖电池呢？
这就不得不提到极氪背后的吉利汽车集团。作为最早参与投资布局动力电池产业的车企之一，吉利早于2016年伊始投资建设电池项目。据不完全统计，吉利至今已投资了10余个大型电池项目，投资金额超过1100亿元，其中60%的投资用于自建电池工厂。
“金砖电池的投产应用，不是短短3年、5年能够实现，早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。通过多年持续的投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终我们在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。”
正如安聪慧所言，金砖电池横空出世的背后，是源自吉利集团30年的市场积累，以及极氪工程研发团队历时三年的研发投入。
“团队研发工程师有1000多人，行业专家近百人。从上万种方案里挑出20种，再通过对20种不同方案的优化，选定今天这样一个最适合800V时代的全能型方案，所以这个研发是具备完全自主知识产权的。”
技术从诞生到商业化，还需要迈过“成本”这一关键门槛。如果技术成本过高，那么技术优势注定与大部分人无缘，也很难成为企业的竞争优势。
比如最近蔚来直播续航超1000公里的自研电池，成本造价高达30万元，如果是搭载整车，售价可能要达到100万元。
相比其他车企对于自研电池成本上的遮遮掩掩，安聪慧在金砖电池发布会上却大谈成本，“技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”
生产金砖电池的衢州极电工厂，金砖电池的下线速度遥遥领先。1分钟每条产线可下线24颗电芯，制造下线一颗电芯只需要2.5秒，电芯生产周期缩短至15天。
不仅生产速度惊人，而且产品检测也大幅突破人工效率。工厂内安装了全流程AI视觉检测系统，每条产线配备2000余个传感器+54套8K CCD工业相机，实现全流程实时检测，实时纠错。
通过创新一体化设计、高效节能的制造方案以及整体提升40%的生产效率，金砖电池较同等性能电池每度电降低14.8%的成本。
事实上，在动力电池低端产能过剩、高端产能不足的当下，如果车企自研电池，不能将产品品质和技术指标做到一流水平，只在低端竞争是没有出路的。
换句话说，企业想要真正走通自研电池这条路，只有突破兼具技术领先和成本优势这一条路，才能真正打开市场空间。
从这个角度来说，技术领先的同时，成本低才是极氪自研电池诚意满满的“杀手锏”优势。
命运齿轮转动的声音清晰可闻，这一次遥遥领先的高光时刻，属于极氪。
03补能大战
极氪凭什么领先
如今号称搭载800V超充电池的，并不只是极氪一家，但回归实际体验中，由于普遍缺乏配套便利的800V超充桩，充电速度往往大打折扣。
从行业发展趋势来看，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络已经成为新能源汽车产业发展的迫切需求，“超充”也已成为多地欲打造的新名片。
深圳在今年6月启动建设“超充之城”，目标到2025年建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成超充之城。
除了深圳之外，广州提出要建设“超充之都”，目标到2024年简称超级快充站约1000座；而海南要建设“超充之岛”，到2025年建成400座超充站，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖；重庆的目标则是到2025年建成24万个充电桩，超快充网络半径原则上不超过5公里。
地方政府躬身入局，彻底打响了建设超充网络的战事。而对众多新能源车企而言，超充网络的建设，并不比造电池容易。
不少车企根本就没有单独建设的能力，只能抱团参与“补能”大战。即使是像一线豪华品牌宝马、奔驰，最近也宣布联手在中国成立合资公司，共同运营超级充电网络，而且首批充电站计划在2024年起才能在重点新能源汽车城市运营。
相比之下，发布金砖电池的极氪，更显得是有备而来。
极氪的领先，来自于布局的超前。极氪能源和极氪品牌一样，都是2020年之前就规划成立的，从开始成立的时候，极氪能源就对补能有着非常清晰的规划，在2022年更是确立了“做行业超快充引领者”的定位，集中所有精力建设极充桩。
作为解决补能难题的核心路径，800V快充概念在今年彻底火爆，布局的车企包括比亚迪、小鹏、理想等，全球已推出或确定推出 800V 系统的汽车品牌多达 20 多家，相比之下，极氪的布局体现出明显的前瞻性。
早在2021年4月，极氪就打下第一根极充V1桩，是中国第一个全系具备800V平台高压超快充能力的充电网络，领先行业2年。用最通俗的话来说，极氪的800V极充桩等800V的车等了2年。
如今极氪的极充网络仍在飞速进化中，保持着一年一代的技术革新。2022年布局极充V2，是全球首个量产600 kW全液冷充电桩；今年又布局800kW的极充V3，首创全回路非绝缘整体浸没式冷却技术，枪线载流能力更强线缆也更轻便，设计使用寿命长达10年以上，不断刷新行业最高标准。
此外，得益于极氪极充站标配的智能功率共享技术，可根据每台在充车辆的受电情况，实时智能分配功率，最大化利用功率池，让极充站的每个桩，都可以是超快充。
面向未来，极氪认为现在整个全中国的充电枪数已经比加油枪的枪数多，里程焦虑的的重要原因在于补能网络布局不合理。为此，极氪使用基础车主热力图出发，通过大数据智能选址模型，经过精确的测算之后，提出了未来3年千站万桩的规划，和“1515便利电”结合，把补能网络织好。
具体而言，就是15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。未来三年内，极氪极充桩总数预计将达到10000根，覆盖90%以上的极氪车主。
从补能网络的规模到选址逻辑，极氪的目的都是为用户提供行业内最好的补能体验，夯实行业超快充引领者的定位。
04结语
发布会后，安聪慧透露，金砖电池发布仅仅2个小时，极氪007的订单就增加了487台。
作为首台搭载金砖电池的车型，极氪007将于明日上市，集800V的车、800V的电、800V的超快充网络于一身，1月1日便开启交付，可见即可得，可以说极氪这一次全面引领了800V时代。
对于极氪而言，这当然一个值得庆贺的时刻，在电池和补能生态上完成了自研、自造、自建、自营的全栈布局，将技术优势、成本控制、产业链话语权牢牢掌握在自己手中，“极氪速度”只会越来越快。
对于中国新能源汽车产业而言，这也是值得铭记的时刻。回望历史，中国新能源汽车之所以能够领跑世界，正是因为每一次重大进展都来自企业的技术大爆发，才让中国制造在新能源汽车产业上大杀四方。
在极氪身上，我们可以看到卓越的企业所共同具备的优秀基因：领先的战略定位、深厚的科技研发，以及始终以市场需求为导向的经营布局。
这些优秀特质以厚积薄发的方式，持续推动企业自身和整个产业向前发展，正是塑造未来的关键力量。
对于中国制造和新能源汽车产业而言，极氪这样的企业是不可或缺的引领者，不仅将推动技术创新，更是产业升级的催化剂。
在未来的征程中，我们期待看到更多企业以极氪的精神，勇攀科技高峰，不断刷新行业标杆，引领着产业的演进，塑造一个更加璀璨的未来，中国新能源汽车产业才能在全球舞台上展现更为耀眼的光芒。