造车新势力都在为同一个目标发愁_风闻

新能源汽车的世界，全是硝烟。

11月，华为余承东怒怼小鹏汽车创始人何小鹏，掀起一场自动驾驶汽车技术的网络骂战；12月，小米汽车产品还没上市，物料先偷跑，小米紧急发文，对泄露实车拍摄图的媒体进行追责。

网上风波不断，线下活动频频——为了完成年度目标以及清库存，新能源车企再度搞起了价格战，以价抢量，这在2023年早已是常规操作。

在2023年，车企们的目标是活下去。

01

小米汽车创业未半，风波又起。

历时长达31个月之后，小米汽车终于要在12月28日拿出自己的产品。然而，官方还未开始行动，民间却已经偷跑出消息——近日，一组小米Spped Ultra 7（简称：SU7）的实车拍摄图在网上流出来，照片疑似现场媒体传出。

从图片可以看出，小米的SU7，车身整体采用轿跑式样，车头部分扁平化，引擎盖两侧有着较大的隆起，形状神似保时捷，因此也被网友称为“米时捷”。

对小米来说，这并不是一个好消息，产品还未推出，先迎来了一次舆论风波。

很快，小米就进行了反击——12月19日，小米发布公告，称媒体ZAKER的员工包某和“小白买车”的员工关某，未经许可有意泄露保密拍摄内容，小米将根据双方签署的《保密承诺书》追究两人及所属媒体的泄密责任，包括但并不限于公开道歉、罚金。

与此同时，小米汽车对3名员工做出辞退、永不录用的处理结果，起因是这3名员工在职期间，以收取“咨询费用”为目的，未经许可擅自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”，臆造传播大量错误、不实信息，扰乱了小米正常业务的开展。

看得出来，小米对SU7汽车的态度，慎之又慎，这或许与中国汽车市场的生态有关。

“为梦想窒息”的乐视创始人贾跃亭，为造车掏空了乐视，留下一个“下周回国”的传说；中国前首富许家印携500亿巨款进入赛场，结果大败而归，恒大集团危如累卵；曾在中国第一商战“宝万之争”中大赚350亿的宝能老板姚振华，也在新能源汽车败下阵来，前不久更是被欠薪员工当街揍了一顿。

即使是老牌造车选手，也会被淘汰，今年7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，奇点汽车已被申请破产清算。

今年9月，曾经跻身“造车新势力四小龙”的威马汽车创始人沈晖被曝出借口参加德国慕尼黑车展，结果转机直飞美国纽约，无视400亿元的投资和债务以及欠薪的威马员工，跑路了。

对此，威马汽车的工作人员出来回应称，沈晖出国是为了在海外寻求新的战略投资人，并推进公司在出海市场的布局。

只是，从结果来看，威马汽车的情况并不乐观。

据财联社消息，威马汽车近日新增4条被执行人信息，执行标的合计8049万余元。截至目前，威马存在30余条被执行人信息，被执行总金额超过1.2亿元。此外，公司还存在多条股权冻结、限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

在行业负面信息不断的情况下，小米慎重行事，实在是再正常不过。

2021年3月，小米宣布造车，小米创始人雷军宣称，“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

而这赌上尊严的最后一次创业，其投资成本也是非常巨大——12月18日，雷军在央视《面对面》节目中提到，“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元。”

这样巨大的成本投入，注定它是一场不能失败的豪赌。

02

与传统的燃油车赛道相比，电动化降低了造车的门槛，无论谁都可以进来分一杯羹。而这，也导致新能源汽车赛道的竞争激烈程度，远甚于传统汽车领域。

除了小米，还有华为、魅族等手机厂商，正在试图进入新能源汽车赛道。

不过，与小米直接下场造车相比，华为、魅族的方式要更迂回一些——2023年，华为通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企展开不同程度的合作，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

魅族的玩法与华为类似，今年3月，星纪魅族集团成立时，便已确立手机+XR+智能汽车业务路线，同样积极向新能源车企抛出橄榄枝。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受中国新闻周刊采访说，“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”

伴随着手机厂商进场，以华为、小米、魅族为代表的“华小魅”组合，在2023年，风头更是直逼新能源造车新势力三巨头“蔚小理“（蔚来、小鹏、理想）。

值得一提的是，无论是华小魅，还是蔚小理，情况都不甚乐观。哪怕是风头正盛的华为，也处于亏损之中。

今年11月，华为余承东和小鹏汽车创始人何小鹏因为自动驾驶系统中的AEB（自动紧急刹车系统）功能，直接在网上隔空掐了起来。

何小鹏在接受采访时表示，AEB技术表现不尽如人意，称“友商讲了AEB，99%是假的”“路上误刹车的情况太多了”。随后，余承东直接反击，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢。”

事实上，被他二人当做焦点的“AEB”并不是什么前沿科技，早在10年前，沃尔沃、宝马、奔驰的部分车型就已具备AEB功能。发展至今，相对其他智能驾驶技术，AEB技术已经比较成熟。

除了跟何小鹏吵架，余承东今年还跟比亚迪的王传福吵过架，他就像是个炮仗，一点就炸。

究其深层原因，或许与华为的汽车业务有直接关系——数据显示，截至2022年，华为在汽车零部件研发上已经花掉30亿美元，约合人民币200多亿元。

然而，投入如此巨大的成本，华为并未收到满意的答案，时至今日，汽车业务是华为唯一亏损的板块。

在这样的情况下，也难怪余承东到处阻击友商。

03

除了赛道竞争的激烈，新能源汽车自身也存在一定的问题。

首先，是推出新车的周期非常之短。以燃油车为例，一款燃油车从立项到上市，需要60个月；而在新能源汽车这里，周期被压缩至36个月，甚至更短。

小米从宣布造车，到现在推出产品，只用了31个月。

同时，新能源汽车的产品迭代周期也被大幅缩减。以“造车新势力”之一的蔚来汽车为例，其创始人李斌曾对团队下达了“每6个月进行小改款，升级用户体验；每18个月就有中期改款，性能月跃迁”的命令

如此高频的迭代速度，却让购买新能源汽车的用户体验感直线下降。

今年11月，蔚来全新ES8联合胡彦斌全球首发了杜比全景声专辑《第一场烟火》，并推荐全新ES8车主在7.1.4声道聆听以获取最佳体验，随后这张专辑将在二代平台其他车型同步上线。

然而，第一代车型的车主，却受限于硬件性能、软件水平，与这张专辑无缘。

类似的情况在新能源汽车身上并不罕见，甚至因此频频爆发维权事件。

此前，小鹏汽车推出了面向全场景的智能辅助驾驶（XNGP），这项技术包含了CNGP（城市导航辅助驾驶）功能，小鹏新款G6、G9、P7i等车型都将得到更新。与此同时，P5、P7的车主却被排除在XNGP技术框架之外。

面对此情此景，这些被“抛弃”的车主选择网络维权，用舆论压倒小鹏。

不难发现，由于迭代速度过快，新能源车企普遍面临同一个问题，那就是如何维护不同代际车型的车主利益。

另外，新能源车企之间的价格战也不容忽视——自2023年以来，价格战已经成为各大车企的重要手段，尤其是在赛道越发拥挤的当下，降价能够迅速帮助车企完成季度、年度销售目标，从年初到现在，价格战越演越烈。

临近年关，比亚迪、零跑汽车、长安汽车、深蓝汽车等品牌纷纷开启促销活动，力度丝毫不亚于刚刚过去的“金九银十”。

在这样的降价促销之下，车企的销量稳步上涨，11月新能源汽车产销量均超过100万台，创下历史新高。然而，这样的销量，并没有缓解车企的焦虑。

我们或许可以从车企的库存，察觉到它们的压力——乘联会秘书长崔东树表示，2023年初新能源乘用车库存为20万台，而到了11月末，这个数值上升到了40万台。

这样的数据，向我们揭露了一个相当残酷的事实，那就是新能源汽车的造车数量，远高于消费者需求水平。即使车企内卷，也无法解决这个根本问题，相反，频繁的价格战还可能让这些车企疲于奔命，利润不断下降，资金难以支撑。

蔚来此前给出的数据，也能佐证这个观点，2021年交付新车91429辆汽车，全年经营亏损为44.963亿元（7.056亿美元），每卖出一辆车，蔚来就要亏10万。

卖得越多，亏得越多，但不卖就得死。

04

新能源汽车是不是一门好生意，相信每个人都有不同的答案。

但是资本很喜欢它，新能源汽车泡沫吹了这么多年，依旧挡不住外部的大部队源源不断地想进去，做互联网的要进去，搞房地产的也要进去，现在就连造手机的也要进去。

然而，不可否认的是，它的确是一门烧钱的买卖，越往后，砸的钱越多。

造车企业如过江之鲫，每一轮大浪拍过来，都会倒下一连串的“造车新势力”。然后新的造车势力继续填充市场，一浪拍一浪，从不停歇。

时至今日，绝大多数新能源车企仍然为了同一个目标继续努力，那就是——

如何盈利？！