顶级旗舰ET9出道，蔚来还是那个“最不计成本”的中国车品牌_风闻

作者 | 张祥威

编辑 | 德新

技术是真高端

2008年，李斌和新浪的曹国伟几人一起喝酒，发了第一条微博，「天冷带围巾，心冷发微博」，一晚上涨了2000多个粉丝，他偶尔还会针砭时事，很快积累了最早一波粉丝。

创立蔚来以后，李斌有次把早年的微博发言看了一遍，觉得尴尬，赶忙删掉了许多。后来，由于蔚来启动了自己的社区运营体系，他开始更多活跃在自家APP上。

2023年，汽车市场的竞争空前激烈，车企开始意识到流量有助于转化为销量，纷纷加大对微博的重视。找回微博密码的李斌，带着蔚来的技术高管们，卷起了一波「技术派」独有的流量。

在今天的NIO Day上，主角不仅是参考售价80万元的高端旗舰ET9，也是李斌和蔚来技术高管们的大秀，抛出了自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等多项硬核技术产品。

蔚来ET9有哪些硬核技术？

蔚来ET9采用飞航车身设计，集D级轿车的流线造型、SUV的俯瞰视野和超D级旗舰的空间体验于一身。

基本参数方面，这款车长宽高分别为5325*2016*1620mm，轴距3250mm，是一款标准的五米三长的旗舰车。

搭载23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，采用自正式悬浮轮标设计，搭配790mm同级最大轮胎直径，超过了同级行政旗舰的200mm离地间隙。

对于这样一台长五米三的车，蔚来配备了8度后轮转向，转向直径10.9m。此外，ET9还搭载了线控转向和主动悬架，与后轮转向共同组成名为“SkyRide 天行底盘系统”的全线控底盘。

动力上，前180kW感应异步电机，后340kW永磁同步电机，最高转速突破20000rmp。由于这款车要在2025年一季度交付，目前还没有公布百公里加速秒成绩。

ET9还是一款配有全域900V高压系统的电动车，峰值充电功率600kW。蔚来现有的充电桩体系中，最基本的家用充电桩充电功率是7kW，充满75度的电池包大概需要9小时。

自研46105大圆柱电芯，单颗电芯能量密度292Wh/kg，可以实现5C最大充电倍率，支持蔚来打造120kWh的5C超充快换电池包。配合自研高压系统，可以让ET9可以实现5分钟充电255公里。

空间上，ET9做了很大的创新。ET9采用的是行政四座布局，内部空间纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米。

与主流旗舰车型不同，ET9采用了“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验。此外，360度无级调节的行政桌案、七扇电动遮阳帘、飞机航空头等舱座椅等，让这款车的的内饰具有十足的豪华感。

智能化上，蔚来在ET9上也有了再次突破。

发布会上，蔚来展示了首颗自研自动驾驶芯片神玑NX9031，制程工艺5nm，拥有超过500亿颗晶体管。

据介绍，这颗芯片的CPU可以实现最短最稳定的处理延时，自研图像信号处理器ISP，自研推理计算单元NPU，且支持跨域融合。

通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可以高效地运行各类AI算法。

蔚来的目标是，用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，并且效率和成本更优。

也就是说，基本上这会是一颗算力达到1000TOPS的芯片。蔚来ET9搭载两颗自动驾驶芯片，在后年交付时应该也会是智驾算力最高的芯片。

智能硬件方面，ET9搭载3颗激光雷达，包括车顶1颗，2颗广角激光雷达。此外，传感器方案上，还搭载了1颗4D毫米波成像雷达。

最后，充电补能方面，蔚来发布了新型超快充桩，峰值充电功率640kW，最大输出电流765A，最大输出电压1000V。以及第四代换电站，搭载四颗英伟达Orin X，明年四月开始部署。李斌表示，2024年将新增1000座换电站。

为什么要造ET9？

蔚来ET9发布之前，媒体曾向李斌问过这样一个问题：「旗舰新车是用来面向市场还是拉高品牌的？」

李斌回答，首先是针对市场，这个市场没那么大，一年10万台，但蔚来会非常坚决地进入这个「商务」市场。

在蔚来内部有过分析，10万元出头的新能源渗透率最高，15到20万元新能源车的渗透率反而不行。20万元以上，电动车的优势就显示出来了，20-30万的新能源渗透率非常高，纯电的优势非常大。这些都可以归为家庭市场，是蔚来的第二品牌考虑的事情。

至于蔚来品牌，会像宝马、奔驰一样，定位高端，主打商务市场，兼顾部分家庭用户。蔚来ET9，正是蔚来品牌的旗舰车型，是品牌的「向上」爬高，最终是为了卖车。

实际上，对于商务、家庭市场，李斌有一套自己的认知。前不久，在那场回答了140个问题历时两小时的「面对面」后，李斌坐在一圈媒体中，讲述了他对于汽车产品的理解。

李斌认为，面向家庭用户的车，讲究的是性价比，家庭用户的需求相对简单，在安全的基础之上，提供舒适、大空间，和一个合适的价格就可以了，可以称之为宜家。而主打商务的车，属于兴业，此时车成为了生产资料，遵循的是投资逻辑，讲究的是得体，在所在的场合是否得体非常重要。

拿穿衣举例，领导要开会，穿件夹克过去就不合适。打一个正经西装领带去，也很怪。那怎么办，穿个休闲西装，不打领带，那么见什么领导都很合适。

2000年之后的十多年里，奥迪A6的造型前卫，通吃政商界人士，因为它符合大家的共识价值。直白地说，局长开A6，商人也开A6，咱们晚上一起吃饭，大家都很开心，这奠定了奥迪崛起的基础。

近几年，随着社会环境的变化，奥迪的江湖地位逐渐消解。

在新的社会环境下，宝马X5的价格、空间更加得体。宝马X5之所以卖60万，一个月能卖8000台，就是因为它在新环境下，起到了得体的作用，即便开宝马7系，别人会觉得你很装，过了一点。

如今，李斌想明白了蔚来的车主应该是什么样的，首先肯定不是一个简单的奶爸，也不是一个简单的创业者，他们是有自己独立思考，创新有意识，事业有成，有进取心、社会责任感、有创新意识的社会中坚力量，蔚来做出来的车，是要成为他们得体的选择。

蔚来ET9定位行政旗舰，决定了它是一台主打商务的车，目标是做的更加得体。

据HiEV了解，ET9这款车大概在一年半之前开始启动研发。这其中一段时间，蔚来在内部调整组织架构，但没有影响到ET9车型的开发。

一位蔚来三电研发人士告诉HiEV，「当时的挑战在于，整个电压平台，高压部件，碳化硅芯片，都要达到900V。这涉及到不同的供应商，市面上的充电桩都是400V，需要升压，升压模块都是集成到电机的逆变器中，没有额外搭硬件。」

蔚来的三电部门有小两百人，其中电机有一百多人，2019年以前统一归黄晨东管理。2019年，随着黄晨东的离开，三电部门的电池部分划归到了曾士哲旗下，而高压部门从EP去了整车的电子电气架构下辖。2022年，蔚来ET5由于高压线束问题被召回，高压部门受此影响，回到XPT归毕路管理。

围绕商务车所需的得体，顶着各种压力不断挑战技术天花板，如此才有了ET9。

ET9的价，和第二品牌的量

在ET9的发布之前，外界对这款车其实是有质疑的，一些人会想到那款蔚来ET7。

「ET7其实和现在的ET9定位有点类似，本身当时发布的时候就是主要为了展示NT2的技术，销量的预测本身就不是很高，只是市场的情况比我们预期还要糟糕一些。」上述蔚来三电研发人士透露。

虽然蔚来ET9被质疑是否会是又一款不会走量的车，但在李斌的意识中，这并不是问题。

现售车型中，1台ES8的毛利，等于6台ET5的毛利总额。高毛利交给蔚来品牌，蔚来已经发现，最近保时捷的车主增购蔚来汽车的越来越多了。

蔚来如果能做到宝马甚至宝马那样的高毛利，将是这一品牌存在的重要意义。保时捷一年30万台的销量，占整个大众集团40%的利润。高端品牌自有其生存之道。

高销量交给第二品牌。

李斌曾和媒体有过一次对话：

媒体：「明年阿尔卑斯要放下所有包袱。」

李斌：「肯定放下所有包袱。」

媒体：「把销量干上去。」

李斌：「那有什么干不了的，阿尔卑斯就是我们的辽沈战役。」

2008年，比亚迪卖40万台，自己说2009年要卖80万台，后来卖了50万台，也挺好啊，增长了30%。此后十二年，在40万、50万之间上下横跳，一直到2021年69万台，2022年126万台。今年300万台。十三年四五十万台，这就是汽车行业。

两年前，大家觉得奇瑞要完蛋了，奇瑞今年赚了300亿，让人真正见到车企的赚钱的能力。

李斌认为，2019年，蔚来的状态有点像长征，真的是命悬一线。今年的表现同样不太好，但更像是四七年丢了延安，大家都觉得大势已去，不过实力从来就没有削弱。

「毛主席说了，存地失人，人地皆失。存人失地，人地皆存。兄弟姐妹们，汽车行业太长了，这才哪儿到哪啊。」李斌淡然地说。