亚洲对决欧美！电动车充电标准之争谁能笑到最后？_风闻

最终，大众汽车还是没能扛住压力，投入了特斯拉的怀抱，旗下的奥迪、保时捷、Scout Motors等众多品牌汽车，都将兼容特斯拉NACS标准。

从北美到欧洲，特斯拉的充电标准正逐渐取代当地原有的国家充电标准，成长为车企与消费者都愿意接受的统一充电标准。

特斯拉，要掌握电车时代的充电话语权？

电动车时代初期，由于行业刚刚起步，车企需要自己研发和制定充电标准，导致各类充电标准非常混乱。行业形成一定规模后，全球主要汽车生产国家都在制定属于自己的标准，如中国的GBT、日本的CHAdeMO、欧美的CCS等，各国相关部门一般还会督促车企使用统一标准。

形成统一标准的好处在于，可以降低充电站建设成本，便于电动车车主充电。一个国家形成统一标准后，伴随着汽车出口增加，还可能影响其他国家充电标准的制定。

特斯拉之所以能用NACS取代美国原有统一标准，原因在于通用、福特的新能源汽车销量、充电桩数量远不如特斯拉。截至2023年上半年，美国60%以上充电桩属于特斯拉，比其他车企加起来都有多。

加入NACS标准后，相当于汽车多出来一倍多充电桩可以用，能够降低不少充电站建设成本。至于充电的价格，由消费者承担，车企自然毫不在意。

原本NACS只是吸引了福特、通用等美国当地车企，但随着特斯拉热销全球，并在欧洲建立工厂，全球销量第二的大众汽车，也选择加入特斯拉NACS充电标准。

大众汽车虽然身处欧洲，但欧美同气连枝，原本统一充电标准就是基于CCS分裂出来的CCS1与CCS2。如今特斯拉提供了普及率更高的NACS标准，欧洲车企加入并不奇怪。

**新能源汽车时代，谁掌握了充电标准，谁就掌握了电动车领域的话语权的基础。**NACS标准的扩张，是美国掌握汽车行业话语权的标志，过去数十年间，美国虽然是全球GDP最高的国家，汽车产业却始终被日德压一头，2022年丰田汽车销量甚至比福特、通用加起来都多。

汽车及其附加产业是全球经济价值最高的领域，更是日本、德国的命脉，新能源转型开始后，中美明显不再愿意跟着日本研究氢能源，而是纷纷投钱研究电动化技术。中美的持续发力，令丰田、大众等日德车企逐渐失去优势，日德本土市场不足以支撑当地车企发展，若不愿被剥夺话语权，最好的方案无疑是「抱大腿」。

欧美手足同心，大众倒向了特斯拉，日本虽有脱亚入欧的想法，但欧洲显然无法接受「正常状态」的日本。同时，中国显然也不愿意放弃电动车话语权，汽车产业弯道超车的关键一步，决不能失败。

2023年全球汽车出口第一的国家中国，也将联合一些「队友」，制定属于我们的全新统一标准，与NACS对抗。

**最高功率900kW！**ChaoJi快充标准来了

2023年9月7日，国家市场监督管理总局批准发布了一系列下一代通用充电标准的公报，标志着历经八年时间，ChaoJi充电技术终于获得国家批准。

近几年，中国一直在加强与海外汽车充电标准协会的沟通，如中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会合作，共同推进ChaoJi充电协议发展。

该技术的主要优势在于超强的兼容性与超高充电功率，兼容GBT充电标准，最高电流可达360A，未来经过技术升级，预计最高充电功率可达900kW。2023年国内车企宣传的800V/900V快充技术，实际最高功率预计可达480kW，充电十分钟续航400公里。未来ChaoJi快充技术可以实现，充电五分钟，续航400公里。

该技术由中日主导，但不局限于中日，而是要面向全球，中国与德国、荷兰、意大利、澳大利亚等多个国家专家联合成立工作组，持续推动ChaoJi充电技术的研发与验证工作。

此外，印度、韩国，以及其他东南亚国家，汽车充电技术也在朝着相同的方向发展，未来未必不会接受ChaoJi充电标准。

2023年中国超越日德，成为全球汽车出口第一大国，国产汽车的出口的主要市场就在东南亚，当地接受中国充电标准自然而然。在新兴汽车强国中国与老牌汽车强国日本的影响下，未来电动车充电标准格局很可能发展成亚洲VS欧美。

此外，国内车企也在向拉美、南美等地区的第三世界国家开拓市场，并尝试进入美国本土。欧洲地区自不用说，已成为国内车企进军海外的下一个主要市场。ChaoJi充电协议有许多欧洲国家参与，未来也会在欧洲市场与NACS竞争。 

**弯道超车近在咫尺，**国产车崛起势不可挡

2022年，国内汽车市场自主品牌份额已达49.9%。近几年，雷诺、广菲克、三菱、讴歌等品牌相继退出中国市场，国产车崛起已势不可挡。预计2023年，国内市场自主品牌份额将达到55%左右。

中国是全球最大汽车，份额占全球三分之一，同时也是最大电动车市场，份额占比超过60%，预计2025年~2026年，国内新能源汽车渗透率将达到50%，每年电动车销量突破1000万辆。如此庞大的市场，一举一动对于汽车行业都有不小的影响。

若中国统一使用ChaoJi充电标准，意味着全球卖出的三分之二电动车支持充电标准。日本电动车销量虽然不高，但老牌强者的底蕴依然在，且正积极寻求转型，未来也会对ChaoJi充电技术的普及产生不少助力。

国产车的崛起已成为必然，ChaoJi快充技术只是国产车发展之路的一个插曲，也是国内车企在新能源时代打造国际标准的一环，未来国内汽车工业上下游企业将继续深度参与全球汽车标准的制定，提升中国车企的话语权。