中国新能源汽车出海：东南亚成首站，澳洲追赶激烈_风闻

全球扩张正当时

作者／  IT时报记者  毛宇

编辑／  郝俊慧  孙妍

2023年，中国品牌汽车疾驰在东南亚、澳洲、拉丁美洲和欧洲等地区的宽广大道上已不是鲜有之事，中国新能源汽车更是悄然进入国际市场，在上述地区的竞争力稳定增长。

据中汽协最新数据，1至11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。在整车出口前十企业中，比亚迪出口21.6万辆，同比增长360%，奇瑞出口83.7万辆，同比增长110%，长城出口28.3万辆，同比增长84.8%。另有上汽、长安等品牌数据亮眼。

来自哈萨克斯坦的中国媳妇娜塔莎在其社交账号上分享了一些选购、运输国产汽车至哈的视频，视频中哈萨克斯坦友人大方赞扬中国新能源汽车及中国技术。其中长安、大众、长城、极氪、理想等品牌的超高出镜率引来网友们点赞，并感慨国产新能源已走出国门，中国技术已在国际上初露锋芒。

坐标在澳大利亚昆士兰州的长城汽车销售朱先生也向《IT时报》记者兴奋地介绍：“目前长城汽车的部分混动车型在澳洲很是畅销，店铺每天都有人来试驾和订车。纯电要看比亚迪，他们的ATTO3、海豚和海豹在澳洲都卖得非常好。”同一时间，位于泰国首都曼谷的罗勇府伟华工业园区内，比亚迪工厂正在如火如荼地建设中，预计明年正式投产。

中国新能源汽车在海外市场上“遍地开花”，从“产品出海”到“产业链出海”“技术出海”，中国品牌正向国际展示中国“力量”。

****东南亚：新能源出海首站

若问中国新能源汽车出海，首站选哪？多家中国车企会直接给出答案——东南亚。

中国新能源汽车在东南亚井喷始于2022年。首先东南亚部分国家紧邻中国，占据独家地理优势；其次，该地区主要国家均于2022~2023年推出针对新能源汽车购买的税收补贴政策，也提出充电桩数量目标和汽车电动化率的路线图。双重优势之下，泰国起步最快，印尼市场基数大，马来西亚及印尼已有初步布局。

在泰国当地，比亚迪、长城、名爵、广汽埃安等新能源纯电或混动车型已初露头角，EqualOcean创始合伙人黄渊普曾带领团队去到泰国考察当地中国新能源汽车品牌出海现状，在泰国当地，广汽埃安的旗舰店十分气派和敞亮，埃安部分车型在店铺正中摆放，供消费者进店参观。

EqualOcean分析师陈志亨告诉《IT时报》记者，东南亚是目前中国新能源汽车出海最大的市场，无论是开店还是建厂，东南亚的本土及成本优势都令其成为中国汽车出口的首站，“东南亚的消费水平不算太高，中国本土很多价低但极具性价比的车型确实在当地更畅销。”

中国汽车在东南亚走俏，品牌在当地建厂也是大势所趋。公开资料显示，比亚迪在泰国曼谷罗勇府伟华工业园新建工厂，占地面积近600万莱（1莱约1600平方米），并预计2024年开始投产，年产能约15万辆。“截至目前，比亚迪在亚太地区（含港澳）有201家门店。”比亚迪员工李琦（化名）告诉《IT时报》记者，“比亚迪会带去中国总部的部分专业技术人员，并在泰国本地进行大量招聘，促进泰国就业。”

图源：比亚迪

比亚迪之外，长安汽车也已公开表示，将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂，总规模为20万辆/年，一期产能为10万辆/年，将于2025年一季度正式投产。

图源：长安汽车

“外贸模式面临两个直观问题，一是需要交大量关税，二是运输时间及成本。在当地建厂就可以很好解决这两个问题，还能带动就业，政府也很愿意中国品牌工厂入驻。”陈志亨表示。

澳洲：比亚迪、特斯拉你追我赶

长城汽车销售朱先生向《IT时报》记者坦承，虽然长城汽车旗下油车及新能源混动车型在澳十分畅销，但纯电车型欧拉的销售量并不算理想，“澳洲市场纯电要看比亚迪，它是目前可以和特斯拉一较高下的国产纯电车型。”

“我明天的试驾工作已经从早上安排到了晚上。”同在昆士兰州某比亚迪门店的销售何先生忙里抽闲告诉记者，他们的门店在布里斯班的Indooroopilly，所处地理位置是昆士兰州核心区域，门店生意很好，“目前店里只有ATTO3、海豚及海豹三款车型，都是纯电车。卖得最好的是ATTO3，也就是国内的元PLUS，这款SUV车型深受澳洲友人的喜欢。”

打开何先生发来的澳洲本地比亚迪销售官网链接可以看到，ATTO3基础配置款为4.8万澳元，折合人民币23万元；海豹基础款售价为4.9万澳元，折合人民币24万元；海豚基础款售价为3.8万澳元，折合人民币18万元。何先生表示，目前澳洲地区有ATTO3大电池款现车可售。

“澳大利亚现有26家门店。”李琦介绍，比亚迪之所以在澳洲仅出海了上述三款车型，也是为响应当地发出的双碳目标及绿色能源的号召。“混动是否出口澳洲要看公司明年的规划。目前除了澳洲，中东、欧洲、拉丁美洲等地区，比亚迪都已经在开拓市场。”

目前，比亚迪在澳洲最大的竞争对手仍是特斯拉，“近一段时间，澳洲纯电销量前三名都被比亚迪和特斯拉包揽，竞争很激烈。”李琦提到，虽然比亚迪于2013年已在澳洲销售商用大巴车，但其纯电车型却在2022年2月才进入澳洲市场，特斯拉model 3及Y车型则入局更早，“比亚迪纯电刚入澳洲市场时品牌影响力并不大，即使现在，与特斯拉也有一定差距，但我们通过一年半时间追至前三，已经证明了比亚迪的品牌形象及产品质量。”

非洲：等待中国品牌出征的蓝海

尽管在东南亚及澳洲，中国新能源汽车“风生水起”，但美国市场仍没能突破。目前，美国市场燃油车地位牢固，新能源车即使有一定市场空间，也基本是本土品牌特斯拉的天下，中国品牌很难入局。

上海市汽车零部件行业协会发布的《2023中国新能源汽车出海趋势洞察》报告显示，美国的汽车保有量已日趋饱和，2021年新增汽车总量不足2014年五成，并逐年下滑，消费者换车意愿并不强烈，电动汽车普及前路漫漫。不过，整个美国市场仍是个体量巨大的潜力市场。

李琦告诉《IT时报》记者，由于美国政府对于中国汽车的高额关税及部分不明朗政策，导致目前比亚迪纯电还没有出口美国的相关计划。

不过，非洲或许更是一片蓝海，等待中国品牌“挥剑出征”。

EqualOcean团队于今年10月远赴埃及考察，在当地鲜少见到中国品牌，“同事看到比亚迪在当地只有代理商门店，并没有直营店，当地人也并不了解中国品牌，新能源汽车仅停留在概念上。”陈志亨认为，中国新能源汽车未来市场前景广阔，仍有很多国家等待中国品牌来“垦荒”，“尤其是国内新能源汽车，价格、性能、内饰、技术各有千秋，能满足不同市场的个性化需求。”

“百花齐放”一直是中国特色，更是中国优势。不单是新能源汽车，新能源充电桩在国际市场上也有巨大缺口。中国企业的出海布局也需将眼光放得更加长远，方能为中国品牌长期、持续、高效的出海奠定更扎实的基础。

排版／  季嘉颖

图片／  比亚迪  长安汽车  采访对象

来源／《IT时报》公众号vittimes