新能源汽车市场迎变局：为什么这些车，不再免购置税了？_风闻

来源：公众号“城市研究室

12月11日，工信部发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），其中明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

一直以来，新能源车相比燃油车，最大的优势就是免征车辆购置税。

买新能源车能免缴近万元左右的税费实在是太香了，对很多购车预算不太多的消费者来说，这可能就是购车时的决定因素。

2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策以来，我国在2017年、2021年和2022年又三次延期征收购置税，可在此期间并未对新能源汽车产品技术要求有过调整。

那么，为何会从明年开始要对新能源车免征车辆购置税标准进行调整？又有哪些车型会受影响呢？

一直以来，免征车辆购置税是国家对新能源车产业采取的“扶上马再送一程”的积极态度，才使得新能源车迅速在汽车市场中占据一席之地。

数据显示，2017年，我国新能源车销量77.7万台，2022年已经高达688万，今年的前10个月，新能源车销量就达到了728万台，占到汽车总销量的30.4%，新能源车爆发式的增长令人欣喜。

2017-2022年中国新能源汽车销量（万辆） 

资料来源：Wind，中汽协，信达证券研发中心

特别是今年11月，国内新能源汽车产销还首次双双超过了百万辆，这一里程碑充分说明我国新能源汽车产业从呱呱坠地到独当一面的蜕变。

随着2022年新能源汽车的补贴政策彻底退出历史舞台，中国的新能源车已经完全从萌芽状态走向了全面市场化，直面国际市场。

但是新能源车早年的补贴政策也造成很多车企不思进取，完全是靠补贴来盈利，甚至想方设法去“骗补”，使得新能源车市场良莠不齐，国际竞争力不足。

此次新政策的出台，根本目的是希望“大浪淘沙”，对部分技术落后、无法符合未来市场需求的产品进行淘汰，将产能集中到更为优势的领域，提升行业的竞争力。

市场化和独立发展是新能源汽车产业的必然进程，“刷新”标准意味着购置税政策调整节奏进一步加快。

《公告》提到，2024年大多数新能源车依旧享受免征购置税的福利，并且这项优惠还要延续到2027年12月31日。

《公告》原文

这意味着，未来4年新能源车仍然可以享受购置税减免的优惠，但根据新调整的技术标准要求，不同车型明年起的购置税政策将会有所变化。

用一句话概括《公告》：太贵和太便宜的车型都会有影响，要多掏一笔购置税了。

不过，明年新能源车免征购置税并非从1月1日就全部“一刀切”，还是有相应的时间阶段。

其中，第一阶段，是购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源车免征购置税，但有限制条件，每辆新能源车免税额不超过3万元。

根据购置税计算公式，[发票价÷（1+增值税率13%）]/10，不难算出，购置税3万元对应的新车发票价是33.9万元。

这意味着，明年在此时间内，购买含税价不超过33.9万的新能源汽车，还能免征购置税；但33.9万以上的车型，超过部分仍要缴纳购置税。

拿最热门的特斯拉Model Y为例，这个车型共有三个版本，其中后轮驱动版和长续航全轮驱动版的价格都低于33.9万元的售价，依然可享受免征购置税。

不过，高性能全轮驱动版的售价为36.39万元，所以需要补缴一部分购置税，核算下来大致要交2200元。

此外，像蔚来、理想、腾势这几个品牌，几乎旗下车型都超过了33万，购置税自然少不了。

比如腾势D9混动顶配车型，市场价44.58万元，参考购置税为（44.58÷1.13）/10的计算公式，购置税约为3.945万元，扣除国家补贴的3万，那么实际要交纳购置税9000多元。

有人肯定想问，这些都是高端车，我买不起，买几万元的微型纯电车型，总不用交购置税了吧？

很遗憾，你看中的某款微型纯电车可能正好撞在了“枪口”上。

本次《公告》的附录中，主要调整了纯电乘用车在整车能耗、续航里程、动力、电池系统能量密度等方面的技术指标要求。

最关键的几点是：纯电乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电乘用车续航里程不低于200km；纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。

猛地一看，纯电续航200km似乎并不是个很高的门槛，现在的纯电动车动不动就六七百公里的续航，难道还有纯电续航只有100多公里的车？

事实上，很多热销的A00级（微型纯电）车型的入门级版本，续航都不到200km，这些车约占A00级电动车市场销量的39%。

比如五菱宏光MINIEV的170km/120km续航版本、吉利熊猫MINI 120km续航版本以及奇瑞QQ冰淇淋120km/170km续航版等，都不满足续航200km的要求。

五菱宏光MINIEV 2022 图片来源：五菱官网

以宏光MINIEV 2024款马卡龙170km版本为例，它的售价为4.18万元，未来需要额外缴纳3700元的购置税，等于要多付近10%的购车成本。

不仅如此，有些纯电小车即便续航超过200km，但如果电池能量密度达不到125Wh/kg的要求，也依然无法达标。

比如五菱缤果续航203km的版本，售价为5.98万元，尽管续航达标，但电池能量密度121Wh/kg，没有达到规定，所以也不能享受购置税减免，需要缴纳5292元的购置税，这肯定会影响消费者的购买决策。

五菱缤果 图片来源：五菱官网

简单来说，2024年购置税减免政策的调整，实际是对微型纯电市场的“老头乐”车型致命一击，也是为了倒逼企业未来考虑设计和生产更为高标准的车型。

这时，有人估计急了：既然要交这么多购置税，是不是得在今年年前赶紧买呢？

其实，根据公告，工信部预留了5个月的过渡期限，也就是2024年1月1日-5月31日，在此期间购买上述标准没有达标的车型，依然可享购置税减免政策。

所以，有这些微型纯电车型需求的朋友，还可以再慎重考虑下。

毕竟，这个《公告》出台带来的直接后果，必然是微型纯电车市场迎来一轮洗牌，车企可能会砍掉部分微型纯电车型，对应的就是后续配件和服务是不是能配套和升级了。

有人可能要吐槽，这些便宜的微型纯电就是买来代步的，目前的车型续航都够用，这些新调整的续航和能量密度要求，和自己有啥关系呢？

其实，这里面既有保护消费者的需要，也有国际上环保的要求。

我们都知道，大多数的纯电车型在寒冷的北方几乎都冻成了“铁疙瘩”，原因就是纯电乘用车电池的能力密度不够，低温状态下的里程衰减率太快。

相关机构对80 Ah、标称电压为3.7V的锂离子电池在不同温度下进行的可用容量测试数据变化

此次国家提升新能源车免征购置税标准考虑，就是希望纯电车型在冰天雪地的环境里真正跑起来，还要跑得远。

此外，中国需要在2030年达到碳达峰，2060年达到碳中和，在这项计划中，新能源车普及是至关重要的一点。

如果还是按照目前这种新能源车在南方跑得欢，却在北方一到冬季就趴窝的状况，不仅难以助力国家实现其环保目标，也严重损害了消费者的权益。

值得关注的是，此次新能源汽车购置税减免政策的标准提升，对换电车型影响不多，反而是最大受益者。

综合《公告》和新规减免购置税政策中，相关将换电车型进行分开计算购置税的条例来看，国家是有意推动各车企大力发展可换电车型。

其中条款规定，如果某款新能源车可换电车型能分别出具车身和电池发票，就可单独计算车身价格的购置税款。

在换电领域，蔚来是最早开始推行BaaS车电分离电池租用方案的车企，技术也相对成熟。

虽然目前蔚来旗下车型的价格基本都超过33.9万元，但BaaS方案却能绕过这个限制，让企业从中得益。

比如，蔚来新款ET5旅行版（100KWh）整车的售价35.6万元，但采用BaaS方案后，其购车成本可算为22.8万元，足足少了12.8万元，降幅将近36%。

蔚来ET5旅行版（蔚来ET5T） 图片来源：蔚来官网

这意味着，如果蔚来将车身、电池分开开具发票购车，能大概减少约1万元的购置税费用。

虽然车电分离技术并不算蔚来首创，但按照工信部要求，申请车电分离免购置税的车企，自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。

对于蔚来来说，这些技术有着丰富的实践和服务经验，是其“独家秘籍”。

这也是为何今年四季度以来，蔚来的李斌忽然成为中国新能源车企的“座上宾”，随后传出长安和吉利等新能源车企与其牵手，共同开展换电网络的建设与换电车型的研发。

从中也不难看出，国家是有意推动各车企大力发展可换电车型，希望相关技术可以像5G通信等技术出口至国外，增加中国新能源车在国际市场的技术竞争力。

新能源汽车购置税的减免是个很直接的信号，看似是给中国的新能源车企“找麻烦”，可各大车企也明白，面对越来越卷的市场，自己的技术和产品如果跟不上行业节奏，淘汰是早晚的事。

对于消费者来说，多掏一笔购置税肯定不是一件愉快的事。

可有机会买到性能更稳定，续航更久的车型，也是为自身安全和驾驶舒适性多了一份保障。

城市君最后建议：

1、想买30万以上新能源车的朋友，抓紧最后这十几天的“窗口期”，省下的至少是半年的油费。

2、想买纯电微型车的，可以再考虑半年，看是否有更具性价比的车型可选。

3、新能源车的换电车型值得考虑，未来国内换电站和技术肯定会走向趋同性，相关服务将会更方便。

对于国内车企来说，随着2024年新能源车免征购置税政策的敲定，拿出真正的实惠来吸引消费者，才是最值得考虑的事情。