新能源汽车合资也“拼速”，零跑为何比别人跑得又快又稳？_风闻

出品 | 子弹财经

作者 | 芸芸

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

2023年，面对万变的市场、持续迭代的技术、复杂的应用场景，以及层出不穷的各类消费需求,新能源汽车行业已经进入比拼“速度”的时代。

这个速度的比拼是全面的，不仅体现在科技创新、产品迭代上，还需要车企在汽车市场的变革中掌握正确的航向，并不断去修正策略。

10月26日，零跑汽车和Stellantis集团官宣全球战略伙伴关系，而从合作关系确立到11月20日完成交割，双方仅用时25天，直接刷新了车企合作中的“速度”。这也被行业称为“在中国及全球范围内打造极具竞争力和高效合作的佳话。”

一个值得参照的数据是，此前备受市场关注的小鹏和大众的合作，从7月26日宣布合作到12月6日交割完成，花费时间在130天左右。

在本次合作交割完成后，零跑汽车所得款项总额超85亿港币，Stellantis集团则获得了零跑汽车约20%的股权。

当下新能源汽车市场的竞争和内卷加剧,零跑汽车和Stellantis集团的合作创造了新的速度记录，而这也将为零跑在国际市场的发展打下深厚的基础。

**1、为什么是零跑？**外界对于Stellantis集团或许存在陌生感，但提到旗下品牌，从企业到消费者，却都能如数家珍。

公开资料显示，Stellantis集团旗下品牌包括玛莎拉蒂、Jeep®、阿尔法·罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等在内的14个汽车品牌，是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者。

（图 / Stellantis集团旗下品牌）

2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润达到了168亿欧元。根据最新财报数据，2023年上半年，Stellantis交出了半年332.7万辆的新车销量，实现了984亿欧元净营收和惊人的109亿欧元的净利润。

基于这个数据，以头部车企中大众集团作为对比，今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%，实现总营收1563亿欧元。尽管相比Stellantis多卖了100万辆新车，但其税后净利润为85.2亿欧元，明显低于Stellantis集团的109亿欧元。

值得一提的是，不同于全球化车企中大众、丰田通过集团内品牌去推动全球覆盖的策略，在不同市场，Stellantis集团的主力品牌也不同。

比如在欧洲市场，标致、雪铁龙、欧宝和菲亚特备受市场欢迎，而在中东和非洲市场上，标致则为Stellantis集团打下了头阵。

在不同的主流市场通过品牌结盟的方式进行覆盖，让Stellantis集团在面向汽车行业的竞争时，能够直接拿出最好的那张王牌，不仅拓宽了集团的市场覆盖范围，还能够让竞争效率实现最大化。

Stellantis集团在中国市场同样延续了这一品牌策略。其与零跑汽车创立的合作关系是行业首例，即一家世界领先的汽车制造商与一家以技术立企的中国新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。

15亿欧元、20%股份、合资公司等合作具体细则，迅速将Stellantis集团和零跑汽车推向了市场的焦点。

一时间，市场充满了疑问，为什么Stellantis集团会选择零跑展开深度合作，而零跑集团为何会与一家汽车制造商成立合资企业？

（图 / 零跑自研自产能力）

答案首先藏在了零跑的财报中：零跑在中国内卷的新能源市场已经站稳了一席之地。

根据财报数据显示，零跑汽车第三季度销量创下了历史新高，第三季度累计销售44325辆，同比增长24.5%，并且C11车系实现月销量过万辆。此外，除毛利率转正外，零跑汽车的现金净额达到14亿元，总现金储备达到116.3亿元。

此外，在零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明看来，一方面，两家公司在风格上比较契合，业务端存在高度的互补性。另一方面，零跑一贯高效务实的行事风格是打动Stellantis集团的关键因素。

2、25天VS130天“狂飙”背后电动化和智能化是新能源汽车产业转型的核心，也是当下各车企竞争的焦点。因此，传统车企与造车新势力的合作，在本质上被市场视为一种互补。

早在2020年5月，大众中国就通过认购股份，成为动力电池头部企业国轩高科的第一大股东。

在今年7月，大众宣布向小鹏汽车投资7亿美元，持有小鹏约4.99%的股权。这笔交易在12月6日刚刚完成交割。Stellantis集团与零跑汽车的步伐显然更快一些。短短25天，就从意向推到了落地。

而同样是历史性的合作，更多的不同体现在双方合作的内部。

根据双方约定，Stellantis集团与零跑汽车将以51:49%比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家向全球其它所有市场开展零跑品牌整车出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

这就意味着零跑汽车国际化布局将会向前一步，最新信息显示，明年第三季度零跑首款全球车型C10，将在欧洲市场开启交付。

（图 / 合作对比）

从国际化层面看去，大众与小鹏汽车合作力度和深度相对较小。不同于Stellantis集团与零跑汽车的全球战略合作伙伴关系，大众与小鹏汽车之间打造的则是长期战略合作伙伴的关系。

双方合作的车型瞄准的是中国区市场。根据公开资料显示，大众与小鹏汽车共同开发的两款B级纯电动汽车，虽然会采用大众的标识，但将搭载小鹏汽车的软件和自动驾驶技术。

这也就意味着，小鹏汽车而言和大众的合作局限于智能化层面，对于当下的大众汽车而言，小鹏汽车的技术储备可以填补其当下产品的短板，大众能够借助中国车企的科技力量完成加速转型。

而对于小鹏汽车而言，在此次合作中，其能够解决资金、品牌信心等方面问题，并提高在供应链管理、生产线管理等多方面的水平。

对比之下，Stellantis集团与零跑汽车的合作显然更为深度。

基于成立合资公司，零跑品牌能够在国际市场得到进一步提升，除了制造、整车出口等权利以外，通过这次合资合作，零跑汽车即将拥有一张覆盖全球的巨大销售网络。

“通过Stellantis集团的背书，全球经销商更相信零跑的品牌，可以让零跑在海外市场，快速的打开局面。”朱江明谈到。

作为全球汽车巨头之一的Stellantis集团，选择与零跑汽车的合资合作，表明零跑汽车的经营能力得到同行的高度认可。而Stellantis集团也能够基于这场合作，在中国市场获得极具竞争力的产品资源。

正如朱江明所言，这一次合作Stellantis押注了零跑，如果零跑做好了，实际上也代表Stellantis在中国有了一席之地。

3、下一站：走向国际“我们的零部件和整车，将加速全球电动车的发展进程。与全球合作伙伴一起，让全球新能源汽车的发展按下加速键，跑得更快。”这是朱江明对零跑汽车与Stellantis集团合作的定调。

在和Stellantis集团进入深度合作之前，这家新造车势力企业已经开始对海外市场进行了正式的布局。

今年9月份的慕尼黑车展，零跑汽车向全球展示了全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。

（图 / 零跑C10亮相慕尼黑车展）

在与Stellantis集团官宣合作之后，零跑C10在11月份的广州车展上亮了相。

“C10这个车同步进行欧盟海外市场的认证流程，是适合于全球市场销售的一个车型，主打的旗舰SUV，也是我们第一款跟Stellantis集团导入海外的首发车型。”零跑汽车表示。

从合作的角度出发，C10的亮相其实意味着零跑汽车与Stellantis集团合作的决心，双方在官宣之后，从战略到产品进行了高效的推动。

据零跑汽车方面透露，LEAP3.0整车架构可覆盖A0-C级车型产品，每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。从C10开始，零跑所有新品都将以全球化标准打造。

近年来，中国汽车产业发展迅速，尤其是新能源汽车领域，中国汽车企业已经取得了显著的优势。在这个背景下，中国汽车企业开始加速出海，开拓海外市场。

零跑征战海外属于恰逢其时的选择。

看向零跑汽车在中国市场的表现，其第三季度销售收入56.56亿，同比增长31.9%，其中毛利率为1.2%。这也就意味着造车8年的零跑汽车，实现了毛利率转正，其已经具备了“造血”能力，而这也是其进攻海外的底气。

而技术上LEAP3.0新平台的应用，再叠加国际一线汽车巨头的加入，零跑汽车国际化的想象空间正在被打开。借力Stellantis集团的海外营销渠道资源，零跑有望迅速成为一个真正的国际化品牌，覆盖到全球市场。

与此同时，在全球汽车产业快速转向新能源和电动化的大背景下，中国汽车企业面临着前所未有的机遇和挑战。零跑汽车与Stellantis集团的新合资模式正在为中国汽车企业们提供一个新的样本。

这场合作以25天“史上最快速度”完成交割为开篇，在未来的国际竞争中，零跑汽车与Stellantis集团必然会以更高的效率实现对市场的征战，这是可以预见的未来。