这些人对C919有多大恨？_风闻

这两天“务正业”写C919相关文章时发现一篇颇为有趣的关于C919的文章，标题叫《C919被迫停飞，究竟哪里出了问题？真相令人唏嘘》。一看标题就猜到这文章肯定是“反思”年初C919首架交付机反推失效未启动的事，点进去一看完全和预料的一致，内容非常的典。但仔细一看发这篇文章的网站不由一愣：昆仑策。

昆仑策这个名字属于隐约听着耳熟有些印象，但又想不起来到底是哪个。苦思冥想搜刮大脑记忆角落，突然一拍大腿：这昆仑策不就是郭松民老师那么！一看，郭松民老师果然是昆仑策高级研究员

嗨，这昆仑策还以为是啥外宾呢，结果一看这不都是“老熟人”么！当然对于郭松民老师我想大家都不陌生，他对于运十以及国产飞机的一系列发言可谓是振聋发聩，尤其郭松民老师提出麦道为了扼杀运十选择了自我毁灭更是引人深思。

身为昆仑策高级研究员的郭松民老师如此支持国产大飞机，但昆仑策这篇C919文章的立场显然大相径庭，而且充满了殖壬话术，接下来请细细品鉴：

投资3000亿，历时15年，千呼万唤始出来的C919国产大飞机，第一架交付东航首飞就出现反推故障，无奈停飞，不由得让人唏嘘。

“ C919大飞机是中国科技集大成者。”

“ C919所用材料均为世界先进水平，甚至全球领先。”

“91%的国产配件和技术……”

一时间各种溢美与吹嘘纷至沓来，甚至不顾商务飞机生产常理。

自信是好的，但不顾事实的自信则是低级自嗨，91%国产配件和技术？全世界技术最成熟的波音本土化率也只有60%，根本没有商务大飞机制造经验的我们怎么可能拥有91%的技术和零部件？

这个反推故障是今年2月发生的，当时已经交付给东航两个多月已经全国各地飞了好几次，首飞一言从何而来？还是要重新定义首飞？而且作为追踪C919有8年的人，我还是在这篇文章中才第一次见到原来还有“91%国产化”一说，这算不算是自己画个靶子自己打？

C919下线离不开美欧公司支持。根据Airframer数据，美国公司几乎占有C919供应商的五分之三，另外三分之一来自欧洲。这些供应商提供了诸如诸如发动机、机翼、起落架和航电系统等关键零部件，这才使得中国C919顺利下线。

分部总成也来自不同地方，机头来自成都，前机身和中后机身来自南昌，中央翼副翼出自西安，后机身来自沈阳……将五湖四海的部件总装成一架大飞机是对中国飞机总装能力的大考。

作为商务飞机而言，最重要的三大部件：发动机，通讯导航，起落架系统没有一样是国产，只有机身、尾翼和雷达罩等部分外壳出自中航。

当然，笔者不否认组装也需要技术，但你不能在淘宝上买一堆零件组装一辆自行车就说自产吧？

来了来了来了，“关键部件都是欧美，中国就造个壳子”，经典，太典了，典中典啊！

笔者最初就表示 C919只有10%的中国技术，被一些网友骂不扬国威，你骂我有啥用？骂我就能改变事实吗？通用22亿美元订购20架C919，看清楚，买飞机的是通用飞机租赁公司，不是生产商，人家是买了后回租给中国航空公司挣钱的。

正因没有核心技术，老美才敢叫嚣：不买波音，就拆C919发动机。

这一不利因素，也导致C919如今出现故障需要维修又没零部件，核心部件都是外国供应商的，结果被卡住脖子，不得不停飞，未来的通讯软件升级等也是一大笔钱。

这一尴尬，像极了我们进口的高端医疗设备，核磁也好CT也罢，人家只提供一次性设备，保养维护必须再次交钱，想自己维修？马上远程锁机让你的设备报废，这就是科技的霸权

此前传言的要用国产太行AEF1300大涵道比涡扇发动机、CJ2000客机发动机等，可以用来置换C919和C929上美国通用公司的CFMleap-1c发动机……哪有那么容易，leap-1c是目前市场上最成熟的民用大航发，性能可靠，同时兼有强大的节油性能。

必须得说，这一段真把我给看乐了。先不说里面的“反思怪”言论单说事实，早在2022年C919的国产化率水平已经是不低于50%，10%是08年立项时定的早就是老黄历了。其次谁给我解释解释什么叫做“不买波音就拆C919发动机”是准备从苏州以西70公里的美军基地出发，派出一队美国特种部队去浦东商飞基地把C919上的发动机给拆下来么？

然后是C919使用“太行AEF1300发动机”，拜托，太行是WS10是战斗机发动机耶，而且AEF1300也是新公布的发动机就不是给C919准备的，而计划给C919使用的是CJ1000A，都挂Y20飞行台上测试了哎~而且C919用CJ2000？C929用leap1C？这都什么牛头不对马嘴的科幻片啊……

咱不说国产发动机技术水平如何，就算能造发动机，相配套的控制软件和短仓呢？也能制造吗？工业软件是中国短板，这些我们一时半会儿造不出来。

C919航发和操控软件短板之前就被暴露了出来，并没有引发足够重视，随着中美竞争加剧，停飞后才发现没有核心零部件备用，运营都很难，事态不仅没有反转，反而更加严重，更别说拿到国际适航证进入市场。

东航C919客机事故发生后，从事故原因调查起就需要外企协助调查，导致客机恢复运营时间被大大延长，原本想要压缩运营成本，事故后反而付出了高昂成本，还得将复航时间一再拖延。

讲真啊，这说的不知道的人还以为C919都差点要机毁人亡了，还“事故原因调查需要外企协助”，就一个发动机反推失效没有启动的故障，不说很常见吧世界范围内一年也有个几十上百次，都算不上个事。只能说好不容易找到个小辫子了揪的那个狠哟，就不知怎么看国外发动机动不动空中起火爆炸？

一架大飞机，重要零部件成千上万，不是一两年能够突破，主要是制造飞机零部件不仅需要科技支撑，还需要有各种合金材料及加工生产零部件的设备，譬如被日本控制的高端数控机床，铣床等，牵扯到材料学、冶金等多门技术学科，有些东西不是仿制就能仿制出来的。

作者从不否认中国人聪明，仿制能力独步天下，可以从瓦良格号一直到福建舰，也可以把苏27变成歼11，还可以把伊尔76变成运20，但前提必须材料工艺一样。否则战机上高强度螺栓都很难，咱们国家每年要以27000元/吨要从英国进口大量螺栓，也曾买了一批美国黑鹰仿制，20没有也没有仿制出来。

对对对，就是这个味！要是再来点圆珠笔尖和打火机垫片，这味就更对了！

飞机起飞时，起落架收起和降落不仅考验着硬件质量，也考验着操控系统准确性，操控软件特别重要。C919虽然用的是进口起落架，但最终反推上还是出了问题，具体因为什么出了问题东航虽没有公布，但从立即停飞来看出问题比较严重。

15年3000亿，只有一半壳子属于中航，最终处女秀就遭停飞，总让人心犹不甘，也说明在商务大飞机研发这块，我们的技术还是相对薄弱。

靠谁都不如靠自己，希望用别人的技术丰满自己的梦想，一旦海面出现波澜，渔夫会迅速收起鱼竿，让我们马林鱼没了，鱼饵也没了……

哎，不是反推失效么怎么又扯到起落架了？反推失效到底有多严重啊？倒是说说啊我听着呢。还15年3000亿就造个壳子，真是典中典啊波音737有多少东西是波音的，波音不就造个壳子？啊，对不起壳子都不是波音造的是势必锐造的，波音就一个组装厂~

C919给中国上了生动一课，希望这是最后一次，真的伤不起！

​反思，好好反思！必须反思！

看着郭松民老师平时是个支持国产大飞机的，咋所在的昆仑策研究所对C919屁股就这么歪呢？如果这是仿冒昆仑策的网站，那建议郭松民老师及昆仑策赶紧报警，坚决打掉这个抹黑的李鬼以正视听。

最后，针对里面一些混淆是非的言论，以下是我先前写的澄清文章，供各位读者参考

张仲麟：C919即将交付用户的背后

张仲麟：重返天空的C919，用事实证明了一切

张仲麟：C919与波音737相比，水平怎么样？