小米的决胜时刻_风闻

伯虎财经-伯虎财经官方账号-12-14 10:17

2023-12-14

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 陈平安

一个月前刚交出一份不错三季度财报的小米再度冲上热搜，是因为一场争论。

争论的源头是华为终端BG CEO余承东在日前花粉节上的一段发言：

“友商对知识产权是不够尊重的。大家直接抄袭，还编成自己的名字，你也知道我们这个是双旋水滴铰链，直接变成龙骨，那龙骨在世界上是不存在的。”

尽管这段表达并没有指名道姓，但在宣传上使用“龙骨”名词的只有小米一家厂商。很快，小米官方账号便在微博上激情开麦，回应了有关“龙骨转轴”技术的质疑。

如此正面且激烈的回应是比较罕见的。且不论“机圈”承平已久，在过去的几个月，无论是华为还是小米，在手机业务上都取得了相当的突破，光是华为以及余承东本人在业内的影响力，鲜少有企业会选择刚正面。

有网友开玩笑说：“面对华为铁拳，偌大的车圈唯唯诺诺，唯一敢还手的还是我雷哥。”

01 高端故事的内核

无论是华为的双旋水滴铰链，还是小米的龙骨转轴都是折叠屏手机的核心部件——铰链转轴，折叠屏手机的开合过程中需要铰链转轴去提供支撑。

从诞生之初起，折叠屏手机就被安卓厂商们给予了品牌向上的厚望。

一方面，和传统的直屏手机相比，折叠屏的屏幕更大，这意味着其在办公和影音等领域能承载更多的场景。作为突破手机外观和功能限制的一种尝试，折叠屏独特的使用体验使其在消费者心中天然具有“高端”的地位。目前折叠屏手机的价格普遍都在6000元以上，甚至不乏万元机型。

另一方面，智能手机高端市场的绝对霸主——苹果并没有推出折叠屏机型，同时折叠屏手机是一个新的细分市场，这天然也让安卓能够在这个领域更好的书写自己的创新故事。比如在铰链转轴的发布上，各家都有各自的差异化方案，比如三星的“超闭合精工铰链”，OPPO的锆合金液态金属。

此前，有手机高管在接受采访时表示，手机市场的遇冷本质是创新的停滞。事实上，目前各大手机厂商竞争的本质也是在比拼自研和创新：苹果靠着系统和芯片的创新吃掉了行业大部分的利润，华为依靠芯片的创新在回归后很快站上了国内高端市场的第二。就在日前，小米和一加的高管还就护眼功能进行了讨论。

更何况，折叠屏市场也在飞速的成长当中。IDC发布的最新数据报告显示，2023年第三季度，中国折叠屏手机市场延续快速增长趋势，出货量达到196万台，同比增长90.4%。Counterpoint 的数据显示，中国高端智能手机（400 美元及以上）用户中，多达 64% 的人下次购机愿意选择折叠屏手机。

过去的一年是小米的站稳高端的一年。小米14接棒了小米13的强势，根据BCI最新数据，11月中国手机市场，小米以18.3%升至国产品牌第一，苹果以21.1%的份额排名第一。同时在4K+市场份额中，小米份额大涨，仅次于华为和苹果。

在这个关键的时候，向外界证明自己拥有足够的自研能力，是小米书写高端故事的关键。从小米的回应来看，主要的回击也是围绕专利去展开。

小米提供的主要观点有两个：

一是从已公开专利资料来看，华为的双旋水滴铰链采用的是“2级杆组、3构件4低副”设计方案，而小米的龙骨转轴的机械结构则采用的是“3级杆组、5构件7低副”设计，两者的设计思路存在差异，并且华为的三级杆组专利至今尚未产品化。

二是从专利申请和公开时间来看，华为的双旋水滴铰链的专利在21年6月才公开，而小米的龙骨转轴则在20年9月就已经申请，并在21年1月获得了专利授权，两者存在时间差。

尽管围绕这件事，网友们的讨论仍然连绵不休，但在当下的舆论场，这一次小米必须要接。

02 小米的决胜时刻

如果是长期关注小米的读者就不难发现，最近小米的大动作一个接一个。

除了例行的新机发售，10月17日，雷军在个人公众号“雷军”发文宣布，小米新一代操作系统“小米澎湃OS”正式版完成封包，其英文命名为Xiaomi HyperOS，并表示，小米澎湃OS是迈向「人车家全生态」的关键跨越。

而就在昨天，小米汽车SU7现身工信部免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。结合此前的申报信息，“SU7”申报的最高车速为210km/h，采用了磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪子公司——襄阳弗迪电池有限公司，驱动电机峰值功率为220千瓦，电机供应商为博世在中国的合资公司联合汽车电子有限公司。“SU7 Max”申报的最高车速为265km/h，采用了宁德时代的三元锂电池，驱动电机有两种可选，峰值功率分别为220千瓦和275千瓦，供应商为苏州汇川联合动力系统股份有限公司。

有博主透露，小米内部已经“敲定”28日在北京举行小米汽车亮相发布会，届时还会公布新车的预售价格。

小米汽车对于小米的意义重大。一方面，小米在2019年就推出了“手机+AIoT”的双引擎战略，目前小米有超过6.55亿智能生态设备。小米汽车上市后，结合小米澎湃OS，小米就有望构建出一个从出行到生活各个环节全覆盖的全场景科技生态。汽车的高客单价也有利于小米改善自身的性价比形象，更好的实现迈向高端的目标。

另一方面，尽管今年三季度手机市场迎来了一定的复苏，但和最巅峰的年份相比，出货量近乎腰斩。几乎所有的厂商都在卷同行的同时，寻找新的增量，或是寻找下一个移动终端的可能，比如最近火热的AI和大模型，再比如华为和小米都选择的新能源汽车。

考虑到今年新能源汽车市场卷配置、卷价格的惨烈战况，能否做好第一辆车对于小米汽车今后的发展意义重大，某种程度上甚至是小米集团的决胜时刻。

在行业舆论战日益激烈的当下，当汽车行业友商高管纷纷披挂上阵，亲自站到社交平台上卖力吆喝，当“AEB”“冬测”这些词汇频繁登上热搜，不管是产品端还是与舆论端，小米都需要对做好第一款车表现出足够的决心。