铁路为什么能改变世界？_风闻

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铁路为什么能改变世界？

因为铁路显著提升了人类的运输能力，极大发展了社会的生产力。

第一次工业革命之所以能称为“革命”，运输能力的革命性提高是主要原因之一。

铁路的诞生使得人类陆地旅行的速度和距离，运输能力都有了质的飞跃！

铁路是第一次工业革命的重要内容，是蒸汽机在运输领域的主要应用（另一项是轮船）。

铁路诞生前，在陆地上进行长途旅行能选择哪些方式？

其实没有太多选择，有两种方式：陆路或者水路。

陆路可以选择步行、骑马、乘坐马车/牛车；

水路就是乘船。

如果要进行远距离货物运输，水路几乎是唯一的选择。

陆路远距离运输货物的成本太高，只能运输价值高、重量轻的产品，大宗商品只能选择水路。

陆路远距离运输商品的代表是茶马古道，运输牧区必需的茶叶，重量轻。

水路运输商品的代表是京杭大运河的漕运，明清两代漕运都是王朝运行的重要支撑。

铁路诞生后，其它的交通方式完全无法与其竞争，很快就在铁路的冲击下退出市场。

铁路能在竞争中取胜，关键在两个方面相对于传统运输方式都有革命性的提高：

1、速度和运输距离；

2、运输能力。

铁路在运输速度上的显著提高

步行或者乘坐马车一天可以走多远？

1、步行一天可以走多远？

一个成年人走路的时速是4-5公里，每天走8小时可以走32~40公里。

在进行长途旅行时，普通人每天走30公里左右就必须休息，如此才能恢复体力。

远距离步行的天花板是军事行动中的远距离行军，古今中外都有不少经典战例。

我们举一个距离现在最近的例子：中国人民解放军在解放新疆时诞生了一件著名的急行军。

由于和田发生叛乱，中国人民解放军第1兵团第2军第5师第15团的战士们到达阿克苏还没来得及休息就接到了新的命令：立即进入和田！

1949年12月5日，十五团1803名指战员奉命从阿克苏出发，徒步18天，行军1580里（790公里），横穿“死亡之海”塔克拉玛干沙漠进军和田，创造了史无前例的进军纪录。一举粉碎敌对势力妄图分裂祖国的阴谋，12月22日胜利解放和田。

这次著名的急行军，解放军指战员们每日的行进速度达到了43.9公里。

军队急行军速度是长距离步行的极限，普通人步行进行长途旅行每日的速度不可能超过这个速度，而且这种方式是不可持续的，

长距离步行的距离上也是有限的，行进三四百公里是大多数军队极限，解放军七八百公里的行进距离是所有军队的天花板！

我们取步行速度的上限：40公里/天，在后面与火车速度进行对比看看差距。

2、乘坐马车一天可以走多远？

乘坐马车或者牛车进行长途旅行，速度并不比步行快多少。

我们可以看看历史上真实的例子：

美国西进运动时期，移民们乘坐科内斯托加式篷车进行长途旅行。

美国西进运动中最著名的路线是通往西北部的俄勒冈小径（Oregon Trail）。

俄勒冈小径东起圣路易斯，经过今天的密苏里、堪萨斯、内布拉斯加、怀俄明、爱达荷等州，到达今天俄勒冈州波特兰附近的温哥华堡，总长约3500公里。

西进运动时很多来自欧洲的移民拖家带口，通过俄勒冈小径前往美国西部。

在1840到1860年期间，有超过40万人在这条小径上走过。

这些移民们驾驶着科内斯托加式篷车或者草原帆船马车，花费数个月的时间前往西部。

典型的旅程持续四到六个月，一天的行进距离是25~30公里。

这些马车是移民们最重要的工具，可承载的最大重量为900至1200公斤。马车必须为整个家庭的长途旅行提供足够的食物。

直至铁路运输发展之前，科内斯托加式篷车队是在阿巴拉契亚山脉运送货物的主要交通工具。篷车可由多达8匹马或12头牛拉动，常由专门的科内斯托加马拖拉。

美国移民们乘坐的马车每天只能走25~30公里，如果道路情况更好那么马车的速度可以更快，例如铁路诞生前英国在专门修建的道路上行驶的驿车。

英国在17至19世纪曾经修建了规模庞大的道路运营驿车服务，所谓“驿车”也是马车。

到17世纪初，一些私人运营商开始在伦敦地区维护良好的道路上运营驿车服务，驿车定期往返于伦敦和利物浦之间（距离300多公里），夏季在路上行驶十天，冬季约十二天。此时驿车的速度仍然是30公里/天。

从18世纪中叶开始，通行条件更好收费公路开始通车，从1757年起在这些道路上通行的驿车平均时速可达4-5英里（6.4-8公里），比早期的公共驿车在英国大部分充满泥泞和石头的路面上的速度快了一倍。

随着道路条件的改善和马车制造技术的提升，马车的速度继续提高，从伦敦到曼彻斯特（300多公里）的旅程在1750年需要数天，而到1821年只需要26小时。

在铺装良好的路面上，马车的速度增加到了100公里/天甚至更高。

3、乘船一天可以走多远？

在1830年之前，英国国内修建了庞大且完整的运河网络，将主要城市都连接了起来。

这些运河也是当时运输货物的主要通道。

当时的英国人发现借助水的浮力，一匹马可以拉动总重达30吨的运河货船和货物，远远超过一辆马车可以运载的极限达10倍之多，这意味着更低的运输成本，更多的利润，并且内河航运的平稳对于精密货物运输更加友好。

英国运河上的船只行驶速度多快呢？

在自由航行时，它的速度很少超过一小时一英里半（相当于时速3.2公里）。“客船”通常以4至5英里的速度（相当于时速6.4至8公里）行驶，在少数场合下更快一些。（来源：《现代英国经济史-早期铁路时代》）

​ 我国著名的京杭大运河，在运输漕粮时的行驶速度有多快呢？

漕船每日航行里数，因顺流逆流和运道难易而有不同。漕船运粮北上，谓之“重运”。重运北上，南段由山阳南至浙江，北段由天津至通州，每日航程定顺流40里，逆流 20里。直隶安陵汛北至天津，计程578里，运道通畅，北上且系顺流，每日限行58里。其闸坝繁多航行困难之处，立限较宽，如临清州境内运道不过数十里，定为三日限;台庄到临清，谓之闸河，不过数百里，定限42日。至江西、湖广漕船，行经长江，因风挽运，难以逐程立限，仅令沿途地方文武官员速行督催。（来源：清代漕运）

船只在运河上航行，根据船只的载重情况、水流方向以及航道状况的不同，航行速度有较大的差异。但是一般来说，船只的最快航行速度不超过30公里；如果需要经过多个船闸，每日航行距离可能下降至一两公里。

船闸是影响船只航行速度的最大障碍，其次是水流方向。船只在运河上航行时，往往需要借助外部力量，如使用人力或畜力进行拉拽。

河运的运量增加了，但是速度还是太慢。

在蒸汽机发明之前，河运的主要动力来源是风力或者人力、畜力，长途运输过程中必须要有足够的休息时间

铁路在运输速度上的优势有多大？

从上面我们可以看到步行、畜力拉拽的篷车、船运，每日的行驶速度通常不超过30公里。

作为对比：火车在诞生之初，时速就能超过30公里！

随着蒸汽机车性能的改善，火车的行驶速度还能更快，最高速度甚至能超过100公里/小时。

更重要的是，不论是步行，驾驶马车还是开船，每日必须休息恢复体力。

火车则基本没有这个问题，在路途中加水、加煤耗时极短。

火车的诞生使得人类进行长途旅行变得更加方便，成本更加低廉。

即使早先的火车速度缓慢,平均时速只有20英里,但马车需要几天的旅程,火车几小时就完成了。货物原先需从马车转运到运河船上,或从运河船上转运到马车上,而如今可迅速送往城中心的火车站,为货运商和生产商节约了大量运输成本。（来源：《火车改变世界》）

火车的速度相比步行、马车或者船只快了一个量级，将速度从30公里**/天提升到了30工/**小时——以前一天的路程在火车出现之后缩短至一个小时。

此外，火车可以连续运行不需要长时间的休息，这进一步扩大了火车的运输距离上的优势！

马车、运河船运之所以会被火车淘汰，效率上的差距是根本原因！

在铁路开始蓬勃发展后，一切都结束了。

英国的驿车和大部分的运河运输在铁路的冲击下都逐渐消亡了。

从伦敦到伯明翰的驿车于1839年停运，布里斯托尔于1844年停运，普利茅斯于1848年停运。

铁路在运输能力上的显著提升

在古代，河运是陆地上远距离运输大宗商品的唯一选择。

如果走陆路千里运粮，运输的粮食三十钟只能运到一石（一钟粮食等于十石）。

因此除非万不得已，从来都不会通过陆路运输大宗商品。

明清时代江南地区到北京的漕运是工业革命前河运输能力的重要代表。

京杭大运河每年运输的漕粮规模有多大呢？

每年运输的漕粮数量在500万石左右，相当于现在的25~30万吨。

运输这些数量的漕粮，需要6000~10000左右的船只。

运粮漕船船数，因时期而不同。康熙以前全国漕船凡10455只，雍正以后逐渐减少。雍正四年(1726)为7168只，乾隆十八年(1753)为6969只，嘉庆十七年(1812)为6384只，道光十九年(1829)为6326只，咸丰元年(1851)为6296只。（来源：《清代漕运》）

运输漕粮的船只装载量在500~1000石之间，即每艘槽船的载重在25至50吨。

江广船和江浙船容积屡次变更，康熙年间，各省船只相同，以装米400石为准。康熙二十一年(1862)规定船长为71尺。雍正二年(1724)定，江广船行经长江，有波涛之险，令将船身加长为90~ 100尺，江浙船长仍定为71尺。实际容积皆在1000石以上。（来源：《清代漕运》）

关于漕船载运米额，因时期而不同，康熙间每船以装载400石为准，雍正间增为600石，但实际载量在1000石以上。

明清两代的漕运成本极高！

由于河运船只的运输能力有限，导致漕运成本极高！

维持漕运不仅需要数量庞大的运丁，还需要河道维护人员、船夫、纤夫等庞大的群体。

漕船旗丁10名，漕船原额10455艘，嘉庆时实存6242艘，常年承担运粮任务的漕船大体在6000艘之上。仅用于运粮的卫所旗丁有六七万名。

运军的生活依靠分到的屯田。清代规定，漕船旗丁10名，丁地5顷，分配给运军的屯田大约630万亩。

除了槽船上的运丁之外，运河上存在大量的船闸，槽船经过船闸时需要纤夫拉纤。

据统计，在大运河沿线依靠漕运谋生的运丁、水手、纤夫为数在15万以上。

清朝因漕运及相关的治河、盐运三大要政，形成了庞大的既得利益集团。漕运体系内部有漕运总督管理系列、漕运总兵官护卫系列(旗丁)、运输系列(船民、仓储、搬运等)、地方相关人员系列、候补官员系列等，构成等级集团。其中，仅士兵就达12万之多，屯田养兵，占有大量土地。

治河更是无底洞，河道总督的目的不是在防止洪水，而是精心在财政收支上下功夫，即要使洪水定期地每隔一段时间发一次，以证明资财源源流入河道总督当局是正当的。

郑观应在《停漕》中揭露了漕运弊端，他说一石漕米到京，运费常在白银40两以上，这些漕粮进京后，往往又作为军饷折给不习惯吃米的八旗士兵转买杂粮，每石漕粮仅折银一两多。

漕粮成

本高出粮食价格达数倍甚至数十倍，成本之高，令人瞠目结舌。

运输同样数量的粮食，使用铁路可以轻易完成，而需要的成本仅仅是漕运系统的九牛一毛。

我们选择走向与大运河相同的津浦铁路为例，津浦铁路的运输能力可以轻易达到百万吨的级别，这种运输规模是漕运系统的十倍以上。

在运输时间上铁路也完胜漕运系统：从浦口开出的火车只需要几天就可以到达天津，而江浙的槽船到达通州需要将近半年的时间！

铁路的深远影响和启示

铁路在1825年诞生之后，很快就在与同时代其它交通方式的竞争中迅速取得胜利。

火车的诞生地英国在铁路出现之前就已经建成了完善的运河网络，但是铁路诞生之后由于其运输速度和运输能力上的明显优势，很快取代了大量运河的功能，成为货物运输的主力。

英国也曾经拥有完善的马车和驿站系统，在铁路出现之后也很快被取代。

铁路的出现虽然摧毁了一个旧世界，但也带来了一个新世界。

在英国,利物浦——曼彻斯特铁路让竞争对手公共马车破产,但是促生了大量的新旅游线路，早期的美国铁路亦是如此。

当然,从铁路的出现中受益的并不只是乘客，更多人从中受益了。

卡姆登——安柏伊铁路被称为“豌豆线”，因为它使得纽约人能够吃到来自新泽西的新鲜蔬菜。

到19世纪50年代初,因为铁路延伸到了更广大的区域，千里之外的芝加哥人能够买到新鲜的新奥尔良豌豆，而纽约人在一年中有四个月而不仅仅是几个星期，可以享受草莓的美妙滋味。

美国人的食谱因此迅速变化，变得更加多样化了。

时至今日，铁路仍在蓬勃发展，是社会重要的运输方式之一。

虽然内燃机、飞机等新技术的诞生冲击了铁路，美国的铁路长度从最高峰的40万公里减少了近一半，但是铁路仍然顽强的生存了下来，并不会被取代。

技术总是不断进步的，技术进步带来生产力的极大进步。

铁路是技术发展的典型代表，并且仍然在继续进步之中。

铁路从诞生至今已经发展了将近200年，但是铁路运输的生命力仍然是旺盛的！

技术进步使得铁路运输的速度越来越快，运量越来越大，这使得铁路运输在现代交通体系中仍将占据重要的位置。高速和重载运输就是铁路技术最新的发展。

虽然远距离客运被航空运输取代，近距离的灵活运输被汽车取代，但是火车在中短程客运（800公里以内）仍然拥有优势，代表就是中国的高铁网络。

此外，铁路在陆地的大运量运输仍然具有无可比拟的优势，代表如大秦铁路。

铁路仍有旺盛的生命力！

中国在铁路发展的初期落后了先进国家将近100年，但是新中国成立之后我们开始了长期的追赶。

时至今日，中国建立了完整的铁路网络，高速和重载技术都达到全球领先。

在铁路运输技术上，中国成功完成了从追赶到超越！

这是中国工业化的成果，中国就是这样在一个领域又一个领域完成追赶的！

参考文献：

1、《铁路改变世界》

2、《现代英国经济史》

3、《国外铁路总览》

4、《清代漕运》

5、《中国铁路建设》