领跑新能源布局的最优解，被天猫养车找到了？_风闻

出品 | 子弹财经

作者 | Cecilia

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

汽车，从来都是一个全球化的支柱性产业。

而世界汽车市场，近年被中国新能源汽车的“狂飙”搅动的日新月异：2022年全球新能源汽车销量为1148万辆，同比增长89.1%，首次突破1000万辆大关。

其中中国的电动车销量翻倍，超过600万辆，连续8年保持全球第一，是欧洲和美国电动车总销量的两倍多，占了全球新能源汽车销量额的一半还要多。

虽然新能源汽车的购买力越来越强，但在个性化养车方面，很多服务还没跟上。

一方面是爆发的市场，一方面是用户亟需被满足的需求，这就需要有经验、有能力、有格局的头部企业率先站出来。

最近，汽后市场就出现了首个一站式养车连锁品牌与新能源个性化贴膜、改装领域垂直连锁体系的战略级合作——天猫养车与蓝电强强联合。

据「界面新闻·子弹财经」了解到，双方未来将在门店管理、供应链共同开发、品牌宣发资源等多方面进行深度结合，推出Max、Pro、Air三种门店模型。

2023年，新能源售后维保规模预计近400亿元，2025年有望超800亿元。

这背后，天猫养车的新打法，或许能给布局新能源行业带来新想象。

**1、明明是后浪，凭什么卷赢同行？**这些年，中国汽车市场发生了两大关键性的变化：

**最为明显的是新能源汽车发展突破预期。**2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，而《中国新能源汽车产业高质量发展报告2023》显示，2023年新能源汽车年销量向千万辆迈进，市场下沉趋势也进一步明晰。

**同时，消费主力也发生了从中年人到青年人的变化。**数据显示，2017年至2021年，30岁以下新车已购用户占比从19.1%上升到30.4%。

所以汽后市场一个新的行业共识是，新能源战略是广大汽后服务商通往未来的一张船票。

但对于如何花钱，年轻人更有自己的原则，“70后”花钱要看到实物，“80后”学会了为服务买单，而年轻人们则更愿意为了体验付费。体验是产品、服务和精神文化的结合体，简而言之就是：拒绝被消费主义洗脑。

而想要真正布局好新能源，就要在三个关键词上做好迭代：产品、服务和流量思维。

1、在产品和服务上升级

2019年12月，天猫养车第一家门店开业，按照入局时间来看并不算早。

但天猫养车迅速形成了跟其他品牌最大的差异化，在于不是站在某个产品上看问题，而是直接给消费者解决方案。

天猫养车从成立之初就确立了洗美保模型，门店盈利点来自美容与维修业务。天猫养车总经理李逸曾表示，“洗美”和“保养”就是天猫养车的两大犄角。

而到了新能源时代，作为新能源汽车核心三大件，动力电池、电机和电控技术，仍然牢牢掌控在上游的主机厂与品牌商手中，大多通过直营店OTA升级手段进行解决，进入到售后市场的容量小；而对新车车主来讲，需求最大的是洗车、美容，再加上目前新能源车的购买人群，加上新能源汽车的平均年龄尚浅，都是90后甚至00后，他们对个性化的需求会比较高。

可以说，如今新能源车爆发衍生了大量的美容需求，与天猫养车的初始模型刚好匹配。

2023年，天猫养车就推出涵盖新能源汽车专项服务的贴膜中心、改装中心等。今年10月，天猫养车对“洗美保”模型进行再升级，推出「S店」，新增了“轻改”、“贴膜”等业务。

「S店」不仅对用户来说做到了专业、全面、一站式的养车服务，对很多面临新能源转型的传统门店来说，更是降低了转型的门槛。

2、在流量思维上升级

中国汽车后市场在发展期经历过「渠道为王」的渠道战，在市场成熟期经历「价格为王」的价格战。

如今新能源市场带来了很多机遇，同时也带来了巨大的行业焦虑。

而天猫养车的做法是，没有用价格战争夺流量，而是用口碑争夺用户心智，回避了与其他品牌的低价血拼式竞争。

过去，天猫养车是行业首家提出“三个拒绝”的口号；今年双11，天猫养车将过去的“三个拒绝”升级为“三个必赔”：

天猫养车全国2000+门店承诺假货必赔、宰客必赔、过度保养必赔，同时，更承诺“假一赔三”，天猫养车所有门店，违反承诺，一经定责，坚决按照规则处罚，绝不姑息。

可以说，面对更年轻的车主，天猫养车做到了不仅省心，还更加放心。天猫养车是目前行业里为数不多满足用户既要、又要、还要的品牌。

企业敢在新能源转型上打头阵，舍得花钱投入，这背后是雄厚的资本和对用户的责任与诚意。

**2、拼噱头还是动真格，天猫养车到底能带来什么？**新能源之于天猫养车，不是营销噱头或者促销手段，而是战略举措。

首先，天猫养车布局新能源相比于其他品牌的另一大优势——数字化。

作为以互联网基因出身的天猫养车，其主打的口号是“智慧养车”，何为智慧？

第一是天猫养车具有高效AI服务体系。从预约服务、到电子单据、到数据维保方方面面，从大数据的层面为车主做好每一辆车的“保养管家”，举个例子，天猫养车的F6智慧系统不仅具备强大且完善的服务数据库，而且在全国具有超200万核心维修技师储备，为汽车后市场新能源转型提供数据支持和专业人才支持。

第二层的含义是，天猫养车引入了先进的互联网技术和智能化设备以及创新的门店模式，来帮助传统后市场门店转型升级，从标准化的打造体系去为每一家门店做详细规划。

天猫养车的系统协同化程度相当高高，在门店运营系统中包含门店SAAS系统、技师人员薪资管理系统、产品服务系统等等，技师可以看到自己的收益，客户可以看到自己的订单报价，做到内外透明一体化，这就保证了加盟的同时还不会降低服务品质。

在产业上游，天猫养车沉淀了大量的汽车维修保养相关数据具备智慧经营的能力；中游投入几个亿打造智慧供应链和门店管理系统；下游通过天猫养车App，打破了时间和空间的限制。

新能源行业的爆发之下，表面上看是“抢地盘”之战，到最后拼的还是“挖地道”的能力。

目前，天猫养车已与多家新能源车企合作，获得包括小鹏、零跑在内的多家电动车品牌本地服务授权，已有几十家天猫养车店换上新能源双门头，这代表的是车企品牌对天猫养车的信任。

据「界面新闻·子弹财经」了解，未来天猫养车还将打造新能源城市专修中心，即每个地级市建立一个维修中心，打造全国服务网络，解决新能源车电池的维护、保养方面的问题。

数字化，让天猫养车做到了从“凭感觉”到“数据说话”。

更重要的是，从互薅羊毛到“一石三鸟”。

在天猫养车看来，新能源汽车售后不是一下爆发的，而是需要在新能源车领域做大量基础建设的投入，比如和个性化有关系的贴膜和轻改，需求量将会越来越大。

这次天猫养车与蓝电签订合资协议，正式宣布展开全面合作，背后就是天猫养车对新能源的布局。

一方面对像蓝电这样的品牌来说，只有跟天猫养车合作，才能通过天猫养车整个供应链的优势，构建专属产品线。

李逸在接受「界面新闻·子弹财经」采访时谈到，“对蓝电来讲，积累了团队培养的能力、积累了线上的用户的线上线下的营销能力以及产品的定义能力，在增加了品牌力的同时还降低供应链的成本。”

天猫养车与蓝电将进一步加快供应链资源整合，根据年轻化新能源车主需求，研发符合消费趋势的新货品，双方会对每个品类进行深度溯源，从源头工厂开始合作，严格把关每一个生产环节。

而另一方面，对天猫养车这个超级品牌本身来说，整合供应链也将伴随全场景的扩张，不断迭代升级。

比如，天猫养车蓝电Pro店则是标准业务门店，专注于膜类、精品类和轻改类业务，同时与Max店形成联动，重改和个性化定制业务交由Max店负责。

这意味着，天猫养车与蓝电的合作模式具有很高的灵活性和可扩展性。据了解，2023年12月，第一家天猫养车蓝电Pro店将落地江门。根据规划，未来三年天猫养车蓝电门店至少落地300家。

可以想象，未来将有更多场景不断被激活，是用户、合作品牌和天猫养车的三赢。

3、结语消费端的爆发也在倒逼着品牌端企业进化。

用户需要的不是形式的改变，而是背后的优质服务，与用户建立信任才是解决这个行业顽疾最关键所在。

近几年，天猫养车顶住了经济下行的压力，开店超过2000家，验证着天猫品牌在汽车后市场极强的影响力；而作为独立第三方汽车后市场服务平台，天猫养车掌握了全国98%主流车型的精准养车方案，更证明了天猫养车商业模型的生命力。

要禁得起诱惑，不为了追风口无序扩张，更要敢于突破创新，守住风口之下的自身优势。

正如李逸所说，“不断地在服务体验上，在用户最痛的点上去做提升，这样才能真正长期发展，赢得市场。”