世界最长高速公路隧道来了_风闻

中国新闻周刊

2023年12月05日 12:13:30 来自北京

20分钟穿越天山。

近日，关于中国“基建狂魔”即将打通天山的新闻引发了广泛关注。

天山山脉是世界七大山系之一，位于新疆中部，其巍峨高耸的山体形成了一道天然屏障，将新疆地区分为南疆与北疆。这种地理分隔不仅带来了不同的人文风情，同时也对两地之间的交通和往来造成了一定的阻碍。

长期以来，从乌鲁木齐到巴音郭楞蒙古自治州（以下简称巴州）库尔勒市，虽然地图上的直线距离仅为260多公里，但实际行驶路程却达到了470多公里。

如今，在平均海拔4000多米，绵延2500多公里的天山山脉中，新疆乌尉公路项目天山胜利隧道正在建设中。天山胜利隧道全长22.13公里，是G0711乌鲁木齐至巴州尉犁县高速公路（以下简称乌尉公路）的“咽喉”工程，也是目前世界在建最长高速公路隧道。

天山胜利隧道出口端全景。图/受访者供图

中国交建新疆乌尉公路项目部总工程师刘开之在接受中国新闻周刊采访时介绍称，天山胜利隧道建成后，驾车穿越天山仅需约20分钟，往返乌鲁木齐与库尔勒将告别“翻山越岭”，乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长将从原本的7小时左右缩短到3小时左右。

南开大学旅游与服务学院副教授于海波对中国新闻周刊表示，天山胜利隧道的开通不仅将缩短南北疆之间的通车时间，更意味着未来新疆的旅游空间结构将被重塑。天山胜利隧道将成为重要的新疆游交通廊道，自驾游、飞机+自驾游、飞机+火车+租车游，飞机+火车+托运自有车辆游等多元形式的自驾+旅游业态将成为新疆交旅融合新表现。

中国旅游改革发展咨询委员会专家委员孙小荣进一步指出，对于许多内地游客而言，新疆地域辽阔，旅游资源丰富，但不适宜短途游。此外，又因新疆距离其他地区较远，即便到达新疆后，想要在南北疆之间流动仍需要进行中转，进一步增加了时间和经济成本。

“过去，空间距离大和时间成本高，不仅影响新疆的文旅消费，而且一直制约着新疆文旅的社会投资。天山胜利隧道将为游客节省双重成本，进一步扩大新疆旅游客源市场。”他说。

最难啃的“硬骨头”

刘开之是在2017年7月到的天山胜利隧道施工现场，当时距离隧道正式开工还有两年多的时间，他在天山一待就是六年多，由于施工进入关键时期，他今年只在家待了9天。

天山胜利隧道。图/受访者供图

目前，整个乌尉公路上共有一万多名施工人员，其中有三千多人在天山胜利隧道现场工作。刘开之将该隧道的建设形容为“前所未有的挑战”，认为它是乌尉公路项目中最难啃的“硬骨头”。

他们总结了天山胜利隧道的特点，称其具有“一长”“两深”“三低”“四高”“五难”特点。其中，“一长”是指隧道长。隧道全长大约22.1公里，是当今世界上最长的高速公路隧道，而整个隧道共有3个这样的洞。“两深”主要体现在隧道埋深和竖井深度上，隧道最大埋深近1200米，竖井最大深度达到了706米，是目前世界上最深的高速公路竖井，比北京的“中国尊”高出上百米。“三低”指的是温度低、气压低、含氧量低。“四高”为高压涌水、高地应力、高地震烈度、高环境等级，这意味着施工中，随时可能发生岩爆、软岩大变形、高地温、高压涌水等问题。“五难”为勘探难、设计难、施工组织难、风险控制难、运营难，这增加了隧道建设的挑战和困难。

隧道施工现场。图/受访者供图

据了解，由于天山胜利隧道要穿过16个地质断裂带，其中F6（博-阿）断裂为活动性发震大断裂，该断裂即便没有发生地震，每年也在以约2毫米的速度滑移。“在设计上，一方面要允许它进行滑移，另一方面又要确保滑移不影响工程施工和后期维护。”刘开之说。

刘开之还介绍了施工过程中遇到的另一恶劣地质情况：隐蔽压扭性花岗岩剧烈蚀变带。由于该情况几乎没有规律性，且事先较难被探测到，当施工进行到该区域时，容易引发大规模坍塌、岩爆或涌水突泥事故。刘开之描述他们像是在“豆腐脑”中掘进，给施工造成了前所未有的困难。

这里外部环境同样恶劣。天山胜利隧道位于高寒高海拔地区，年平均气温零下5.4℃，最低气温达零下41.5℃，即便到了六七月，这里仍然大雪纷飞，这样的极端环境对施工效率提出了严峻考验。

此外，这里地震频繁。据不完全统计，刘开之在天山胜利隧道的六年多时间里，有记录的地震已发生了1500多次，其中三级及以上地震发生了400余次。

浙江大学地球科学学院教授林秀斌已经在新疆从事科考工作几十年，自2019年开始，他在第二次青藏高原科学考察与研究项目资助下开展天山山脉科考工作。他告诉中国新闻周刊，在天山胜利隧道修建之前，穿越天山的道路都是绕山而行，虽然风景优美，但安全性和便利程度都不如隧道。

以独库公路为例，该路段沿途虽然风景优美，但每年开放时间非常有限，一旦天气状况不允许就会被迫关闭，而隧道的建设可以提高交通的保障性，因此有必要修建一条隧道。

出生在库尔勒，如今在乌鲁木齐从事小商品批发的王朝霞对此特别有感触。她对中国新闻周刊描述道，过去每次回库尔勒都需要沿216国道上行，穿越天山山脉。这条道路狭窄，车辆错车困难，且多急弯陡坡，还要穿过4280米海拔的老虎口垭口——两侧道路崎岖艰险，葬身此地车辆好几百台，伤亡人数逾千，因此被当地人称为“死亡路段”。“我们祖辈不曾想过有一天能横穿天山。”她说。

“这是天山山脉中的第一条隧道，将成为连接南疆和北疆的重要动脉，为新疆的发展和交流提供保障，对于新疆来说具有重要的历史意义。”林秀斌说。

促进南北疆联动发展

根据新疆各地统计局的数据，今年前三季度，新疆实现地区生产总值13552.49亿元，其中，乌鲁木齐的GDP为3108.76亿元，巴州为1066.1亿元。

《2023年巴音郭楞蒙古自治州政府工作报告》指出，巴州在经济社会发展面临诸多困难、问题和挑战。例如，抓经济工作的能力和本领仍需提高，经济运行不稳定因素和瓶颈制约依然较多，三次产业发展不平衡，主导产业产能释放不足、改造升级缓慢，新兴动能培育不足、成长不快，民营经济活力有待激发等。

中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所助理研究员窦红涛告诉中国新闻周刊，天山胜利隧道的修建在为南北疆交通带来巨大便利的同时，也将极大地促进新疆区域经济社会发展。“它将推动巴州首府库尔勒及其周边地区纳入乌鲁木齐的3小时辐射圈，促进南北疆联动发展，形成全域一体化发展格局。”他说。

他提到，南疆各地区应抓住天山胜利隧道开通带来的发展机遇，加强与乌鲁木齐等北疆城市在商贸物流、文化旅游、科教人才等领域的区域合作。特别是库尔勒要利用联动南北疆的综合交通枢纽地位进一步凸显，与尉犁、焉耆盆地城镇通勤成本大幅降低的契机，大力提升城市能级，推进与尉犁等的同城化发展，规划建设库尔勒城市经济圈，形成环塔里木经济带的重要一极，带动南疆经济社会发展。此外，应加强与乌鲁木齐、霍尔果斯、阿拉山口等的对外开放合作，推进南疆巴州、阿克苏等地适宜公路运输货物从北疆口岸出境，提高南疆地区的外向型经济发展水平。

同时，窦红涛还提到，在发展物流枢纽经济等方面，相关地区要发挥地区比较优势，优化产业分工，避免一哄而上，同质化竞争。在推进同城化和一体化发展方面，要切忌贪大求全、超越发展阶段急功冒进，造成巨大浪费。

作为连接天山南北重要的资源通道，天山胜利隧道除了要促进新疆经济发展、资源开发，还肩负着推动旅游开发的重任。

新疆是旅游大省，共有17个国家5A级景区和1个国际级旅游度假区。今年前三季度，新疆接待游客同比增长77.7%，实现旅游总收入同比增长1.6倍。

天山的旅游资源非常丰富。这里不仅有雪山冰峰、森林草甸、河流湖泊、红层峡谷，还是全球雪岭云杉、中亚野果林的起源地，也是中亚山地残遗物种、众多珍稀濒危物种、特有物种的重要栖息地。在第37届世界遗产大会上，新疆天山的托木尔、喀拉峻—库尔德宁、巴音布鲁克、博格达四个片区以新疆天山的名称成功申请成为世界自然遗产。

孙小荣表示，南北疆的空间互通将促进区域协同发展和集约化发展，构建起多元化、多样化的产业体系，加速新疆人口、投资、就业、消费等再生产要素集聚。将吸引更多的社会资本投资新疆，新疆文旅的发展将迎来一个更好的发展环境、投资环境、营商环境和消费环境，将更具有市场吸引力。同时，南疆居民也可以更便捷、低成本地前往内陆地区参观学习和旅游观光，实现更便捷、高效地双向互动。

然而，孙小荣也指出，新疆的文旅产业具有明显的优劣势。优势在于资源禀赋高，客源市场大，劣势则在于地域辽阔、人口稀少，基础设施建设相对滞后、本地消费力不足以及淡旺季差异明显。

孙小荣建议，新疆文旅产业应该走生态化、集约化的发展路径。在发展文化旅游时，需要从完善基础设施和改善交通环境开始，围绕已有的景观和旅行线路，提供吃、住、行、游、购、娱等配套服务，促进消费转化。

“对于新疆，游客更多地是在进行一种流动式的、游牧式的旅行体验，因此在新疆这样大跨度的空间中，需要做好旅行线路的统筹和整合串联。”他说。