滴滴竟现挤兑风波_风闻

“大厂应该放低姿态，才能在芸芸众生中，做好‘几两碎银’的‘大’生意。”

作者/玄青

11月27日深夜，滴滴出现“系统瘫痪”，上海、北京、广州等多地滴滴出行APP无法使用，地图无法加载。有网友称，使用滴滴呼叫了网约车后，APP突然无法使用，司机找不到乘客。28日早间，滴滴出行发布致歉称，经技术团队连夜修复，部分滴滴网约车服务已恢复。

本次滴滴系统崩溃属于全面瘫痪。不仅用户端无法正常使用，司机端以及滴滴内网同样出现了问题。据悉，此次功能瘫痪持续了接近12小时，也是近年来滴滴出行瘫痪时间最长的一次故障，被认定为P0级（P0级故障是最严重的，影响范围最大，涉及到核心业务的重要功能不可用）。

直到29日，滴滴才正式给出了调查结果，称事故起因是“底层系统软件发生故障”，目前滴滴App的所有服务已经全部恢复。

至此，全网最大的网约车企业首次大规模技术性障碍暂时结束。

有意思的是，一家互联网公司，在遭受网络技术重大故障，历经两天一夜平息风波后，却引发了“雪崩”式的效应。

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信誉骤降 挤兑始现

事发后，或许是滴滴方危机公关反应滞后，在用户在第一时间未得到可靠反馈的情况下，出现了兑现恐慌，“某司机收入超690亿元”和“部分滴滴司机开始提现”话题突然冲上热搜，引发连锁反应。

28日下午，部分滴滴司机开始提现并在内部群广而告之。

“群里都在说滴滴崩了，不是几个城市的问题，崩了的情况还五花八门的。有人打不开地图，有人听不到语音指示，有人莫名其妙被取消十几个订单。”司机反映，因为系统障碍，非常担心出现违规扣分、误判的情况，因此不会轻易接单。

最关键的是，前段时间滴滴改变了提现规则，等级为L1的司机不能每天提现，这让部分司机很恼火：“现在系统又出现问题，我们出勤分受到影响，账户钱如果少了，谁能说得清？”

还有司机希望趁系统“漏洞”，尽早提现落袋为安。“当日最多提现3次，每次不超过5000元。有人想趁机，能提多少是多少。”更有司机称，即使提不出来，也考虑转入理财购买滴滴自有的“滴滴金桔宝”，总之不能将资金全部留在账户内。

这不是滴滴车主首次质疑提现规则，只是系统瘫痪再一次触碰了司机因“霸王条款”而暴走的敏感神经。

这么多钱被无偿地放入滴滴系统，本就不公平。此前，很多司机声称，在自己注册滴滴时并未获得提现规则，也不会被告知账户资金是否有存管资格，更没有签署相关协议。

围绕资金归属及安全问题，滴滴一直未能与广大司机建立信任关系。网上一度出现“巧妙提现”“寻找提现漏洞”的帖子，也说明双方处于背离防御状态。

02

提现背后的猫腻

在滴滴司机疯狂提现的同时，很多网友也在反思，网约车平台如果出现瘫痪，资金安全将何以保证？目前，各大网约车支付及资金账户平台，均对提现有时间、额度等方面的限制。

有些平台，甚至玩起了“猫腻”。有司机在使用某一平台时发现，如果选择提现，系统则显示“需等待”，等时间到了又变成“已过时”；有司机想要提现和注销账号，客服则表示提现仅限20分钟内，且想注销必须“余额为零”。

诸如提现时间错乱、钱迟迟不到账、乱扣绩效等是当下网约车市场普遍存在的问题。不管什么样的商业模式，老司机们也开始警惕，因为网约车平台在钱上“苛刻”往往是公司要崩的前兆。如斑马、易到、万顺叫车、吉汽等网约车平台，都出现过“提现难、花样多、玩猫腻”的情况。

此前，有一种“合伙人模式”火遍车圈，即司机与租赁公司签订流水代扣协议，缴纳服务费，网约车聚合平台每周从司机账户划扣流水收入到租赁公司账户，租赁公司赚取这笔流水资金。这种低门槛租金吸引了大量的小白司机加入小平台，但很多人反映，结算时只能看到账户余额，无提现权限，次月租赁公司才将费用扣除后的剩余返还。

高德地图、百度地图是典型的“聚合平台”，仅在高德上就聚合了十几家网约车平台，但这些小网约车平台的安全性系数太低。从消费者下单到司机接单，再到平台给司机结算资金，这个交易闭环本身并没有问题。但由于租赁公司涉及资金沉淀，很可能形成所谓的“资金池”。

业内人士透露，网约车平台在未取得《支付业务许可证》的情况下，划转客户资金，再由网络平台结算给该平台二级商户，已然触及了监管的“二清”红线。这里面有潜在的经营风险或金融风险。

据相关数据显示，目前全国共330家网约车平台公司获得经营许可，但9月份数据显示，有59家平台180天以上未传输数据被通报，大多数中小网约车平台不具备“支付业务”牌照，很多处在淘汰的边缘，资金安全更是“坑”多难避。

正如圈内人所言，很多小网约车平台打着“互联网的幌子”，引诱司机入伙，实则在做非法集资。

03

平台与司机的对垒

从更深层次的角度看，网约车平台与司机间的“拧巴”关系，越演越烈。“不管哪个平台，抽成都超过了30%。而且派单也有很多猫腻。”一名跑北京网约车的司机透露，如今滴滴、百度、高德的抽成不断调高，接连出现派单不透明，远距离派单、强制派单、高峰期不派单等问题。

“今年的生意太难了，接单量减少，抽成太高，还有各种算法陷阱。”网约车司机刘先生表示，很多平台会“杀鸡取卵”，在明知道司机不赚钱或亏本的情况下，继续加码抽成。

“平台深知很多小白司机已签订了一年的租赁合同，即使干不下去，也会坚持一年到期，所以公司有恃无恐。”刘先生表示，不论全国哪个城市，网约车算法都在压制司机的积极性，司机更愿意选择性接单。

平台与司机对垒，用户也难以幸免。很多用户发现，高峰期打车的费用是平时的一到三倍，即使不断提高车费，接单的司机也寥寥无几。“高峰期，我们只接20公里以上的大单，短途不接。”有司机表示，平台抽成过高情况下，他们开始会选择性接单，以免“跑得越多，亏得越多。”

从滴滴提现看，网约车平台这种互“薅羊毛”式成长埋雷诸多，共赢时各家欢喜，落难时各自疾走。如何培育监管健全、诚信合规的网约车市场，需要平台的耐心和诚意。

滴滴在最新的公告中称，相关损失会正常计算，陆续补款，司机口碑值出行分也会正常计算，陆续恢复展示。为表诚意，滴滴“10元歉意补贴” 已全网发放，希望挽回口碑。这也算给大家吃了一颗定心丸。

我们希望，大厂放低姿态。因为只有这样，才能在芸芸众生中，做好“几两碎银”的“大”生意。