争议与质疑中的理想MEGA 真实力还是更懂人心？_风闻

作者：孙志富

10月，李想厂长在社交媒体晒出了最新的纯电MPV MEGA 的造型图，瞬间将这款车推到了风口浪尖上，将外界对其的期待值拉得非常高，与此同时关于李想的“跳楼梗”也不断被人反复提及，大有逼迫李想厂长兑现承诺的架势。

11月17日广州车展，理想MEGA无疑成了话题度最高的新车，引得无数业内人士不请自到，纷纷跑到理想汽车展台一睹理想牌“高铁”的尊荣，厂方也不含糊，除了新车之外还把白车身大大方方地展示，因此也引得一帮讲究“工匠”精神的日本人，拿起了皮尺对MEGA展示车架进行了仔细的测量。

然而就是这个车架，却让理想MEGA陷入了反复的质疑之中！

一颗螺栓引争议

在今年广州车展理想汽车展台，厂方为了更好地展现理想MEGA的安全性，把整个白车身拖到了现场。但车头纵梁上两排用来固定加强板的螺栓以及在B柱车顶位置上的螺栓都被质疑其工艺和技术，更有人表示这款车简直就是一款“拼接车”。

据多家媒体报道，现场工作人员称，在B柱车顶位置还加了一颗螺栓，为的是加强前后部的连接强度。也有理想工作人员解释称，螺栓不是为固定白车身而所做的额外连接，主要是考虑到MPV侧滑门的安全性。

理想的研发人员介绍：滑门上滑轨盒位于A柱上边梁/B柱/车顶中横梁搭接区域，为了布置滑轨，结构在这里由闭合腔体结构变为片状开口结构，结构形式突变很容易导致刚度不连续，真实事故中很多传统MPV在这个位置发生结构失效，是MPV车型设计的难点。

MEGA不惜成本和重量，采用了三种强化方式，①滑轨盒内部新增热成型加强板，②在导轨盒与中横梁之间新增连接板；③挑战制造工艺极限，采用点焊+结构胶+螺栓的连接方式，确保结构传力稳定承接，不会出现薄弱点。

正式通过这样多种连接方式的组合，最终，MEGA在最新规程加严下的50km/h侧面碰撞中，B柱生存空间约270mm，远远超过中保研的优秀限值180mm。

理想认为，高强钢如果采用纯焊接的方式连接，有一个弊端就是在碰撞时如果车身某个焊点被破坏，就很有可能导致车身被全面撕裂，而这个螺栓存在的意义，就是在焊点之外多一份连接保障，确保不发生“完全撕裂”的情况。

但是有网友对此持不同意见，有人认为，理想MEGA之所以采用这种焊接+螺栓的工艺来加强结构强度，主要的目的是应对日益严苛的侧碰法规要求。

无论如何，关于螺栓的争议又一次为理想MEGA带来了很高的话题度，在整个车展持续被人提及，然而车展上关于理想MEGA另外一个争议，却遭到了其他车企的炮轰与质疑。

最安全遭到质疑

广州车展上，理想MEGA车身安全负责人，在向某自媒体介绍MEGA侧面车身结构时表示：“这两片加在一块，一片1500兆帕，加在一块3000兆帕的一个强度了。”

对此很快有网友打趣到：“两杯50度的水倒在一起的100度了？”

有人替理想说话认为工作人员想表达的是，两块1500兆帕的钢材，叠加在一起，可以达到3000兆帕的钢材相当的强度。

但是，很快就有人出来反驳：照着这个理论，5块600兆帕的钢材，强度能不能达到3000兆帕呢？

同时也有专业人士表示，如果只是对车身加强钢板厚度，不仅强度无法增加，反而增加车身重量，影响车辆性能。

无论外界争议如何，丝毫没有影响理想汽车宣布自己的MEGA是“全球最安全的MPV”。

根据理想的官方资料，理想MEGA配备了深度自研的防御性车身结构——理想堡垒安全车身。在材料方面，理想MEGA下车身连接部位采用真空高压铸铝零件，上车身与碰撞强相关的AB柱等采用热成型钢。整车采用上钢下铝的结构，白车身重量约500千克，铝合金的用量达到44.5%。

同时，在理想MEGA上，采用了双侧对称设计，单侧就可承受15吨的车顶载荷，车身扭转刚度高达44,000N.m/deg，是市面主流保姆车的三倍以上。

理想汽车宣称MEGA是全世界最安全的MPV，结果迅速引得岚图汽车出来硬刚。

岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓发文表示：“所谓的唯一和第一，只要PPT上糊弄好用户，就真的是‘最安全的MPV’了？”同时，李博晓还晒出了理想MEGA和岚图梦想家的对比图，从数据上看，岚图梦想家胜出无疑。

除了岚图汽车之外，也有不少汽车博主称，岚图梦想家、极氪009、魏牌高山等车型A柱钢材屈服强度都达到了2000MPa，理想MEGA车身A柱钢材屈服强度只有1300MPa，说自己最安全难免有些名不副实。

看热闹不嫌事大的网友建议，“岚图、腾势、高山、传祺、理想他们对撞一下，看看到底谁才是最安全的”。同时也有网友质疑：“商品宣传可以用‘第一’‘最XX’这类词语吗，不违反广告法吗？”

或许是为了对外进一步说明理想MEGA的安全性，理想汽车官博在11月26日发文披露了理想MEGA车型研发细节。其中提到，理想MEGA车身安全负责人寇东鹏认为，理想MEGA的白车身设计比高铁的车身设计要难得多，并称“理想MEGA的车身开发设计，远远超越C-NCAP和中保研的安全标准要求，更多地从家人安全的角度去思考，打造行业顶级安全的MPV。”

没想到，“MEGA的白车身设计比高铁要难得多”这一说法迅速引发热议，有网友评论道：“要说这车身线条降低风阻没毛病，说设计比高铁还难就吹过头了。”“举国之力造的高铁不及MEGA一款车？”

有网友表示，除非参与过高铁设计，或者拿出证据证明MEGA的车身设计确实比高铁还要难，否则就是信口胡说，一点也不严谨。

也有网友开始各种打趣：“理想格局应该放大点，应该说MEGA设计比长征系列都难。”“理想汽车这是欺负复兴号没有KOC是吧？”

或许理想汽车也发现这一说法欠妥，所以随后删除了这一博文。

100分钟订单破万

戏谑、调侃、争议、质疑持续围绕着理想MEGA，但是丝毫没有影响这台车的销量。

广州车展理想MEGA发布会结束后同步开启预定，理想汽车官方宣布仅用时1小时42分钟，支付5000元的预定量突破了10000辆。

从结果看，理想MEGA收获了关注度也收获了订单。有人认为，这一切或许都是理想汽车策划好的，毕竟理想的营销是有两把刷子的。

回顾理想汽车的过去，这种夸张的宣传方式屡试不爽。理想L8上市的时候，号称40万以内无敌手。在L9发布时理想汽车CEO称其是“500万以内最高的家用SUV”“底盘哪怕与库里南比也不怕”，这也引发了新车发布时的“XX万以内最好的XX”宣传潮。

夸张的营销让理想汽车获得了巨大的关注度，销量也在节节攀升，但是这样的宣传方式一直争议很大，所以才会在MEGA身上发生车企高管下场“开撕”理想宣传用语的事情。

理想MEGA的目标是成为50万元以上全品类车型的销量第一。但是细分到MPV市场，MEGA还是拥有不少实力强劲的对手。比如腾势D9和极氪009，前者是MPV可以挑战GL8常青树的地位的热销车型；后者则是50万元以上纯电MPV中最畅销的产品。除此之外，小鹏X9也和MEGA同步开启预售，预售价格为38.8万元起。虽然两者之间存在较大的价格差，但是凭借着高阶智能辅助系统等卖点，仍然有能力和MEGA一战。

所以，理想MEGA要想真的实现目标，必须得有真材实料。正如李博晓所言，车企在打造相关车型时，应该以更严苛、更极限的标准要求自己，而不是宣传上“掩耳盗铃”、夸大其词。

理想MEGA最终结果如何，让我们拭目以待！