试驾方程豹_风闻

年底事多打乱了几天节奏，赶紧给大家写写方程豹。总的来说，不管你买不买，我都推荐你去试驾体验。方程豹的驾驶感受是我从未体验过的一种感觉。虽然作为一个全新的车型有这样那样的问题，但确实值得持续关注。

其实我第一次看到这个外观的时候会有种感觉，整个广东和正经越野车沾边的就是帕杰罗和中国亲戚猎豹，会有一种预感，豹五也许是某种帕杰罗v97的电动化进化。

最终开下来确实相当程度证实了我的预感。

侧面就约等于卫士了，我个人觉得一般，不过喜欢的人肯定更多。

后备箱开门在右侧，这个设计不知道道理是什么，但确实有点不习惯。毕竟驾驶员在左侧，要开后门得绕车半周，还是觉得左侧开门更合适。

车内视野还不错，不过浅色内饰会视觉上让视野差一点，建议深色内饰。

后排坐也是那种“小孩坐”的感觉，不太好。

后备箱深度有点挠头。

按理说，电池在车底，后备箱不应该有这么高的突起。话说回来，也许当下越野车电动化的背景下，有个靠谱的后备箱成了一个比拼的重要考量点。

后排放平还可以，但确实长度有点欠缺，当床用差一点。

上车的拉手位置有创新，还不错。不过不知道搓衣板戈壁滩的时候这个位置适合不适合。

这个中国风的拉手，我想也许是磨砂的会更好。

做工细节还是有待加强。希望年度改款能做的更精致。

这车有个硬伤，座椅与车门与中控台留的间隙太小了，系安全带与调整座椅都容易卡手，销售小哥显然知道，善意提醒了我才关上车门。

车门侧也是如此，缝隙留的太小了。

这个中控我感觉他想要营造的是那种飞机操作界面感，但实际上有点过于“高达”了。

我理解这样可能更符合外形整体语言。

不过我琢磨了个我个人觉得合理的版本。

启动旋钮

控制按钮

我琢磨内饰如果按我的思路设计，估计就像个高级工业变电柜😝。

底盘的做工感觉可以更好点，焊缝似乎还不够漂亮，但也不影响开。

前后双叉臂还是很独树一帜的。

重点聊聊试驾体验。

这台车一上手就能体验出来他底盘不同带来的全新特性。低速行驶道路平台就和城市suv大差不差，体感是一台2.1-2吨的车，数据小三吨，但调教有提升空间，会有轻微的前后浪摆。车辆没有那种越野车常见的“憨”感。

低速颠簸连续细小颠簸就有点体验不太好了，车身晃动是那种速度快幅度小的密集晃动，体感不太好。大概是那种合资紧凑级轿车强改suv的行驶体验。而且因为底盘结构，车的晃动会有更多的横向动作。

高速条件下，这台车就体验很有特点，高速过大坑体验很特别，一次过且行程小。估计低速表现是为高速大起伏做了妥协。高速过小坑，表现的也更偏向独立悬挂的德系suv。

与常见的前双叉臂后浮动整体桥的越野车的特性完全不同。尤其是并线，拐弯，这台车车头特别容易进弯且没什么侧倾与离心力的感受。以至于我这老司机总会打大了方向。一次差点冲进旁边车道一次差点上马路牙子。

所以这车最好的行驶体验场景是高速穿越颠簸村道。而且可以想到这车可能是我开过的越野车里最适合做圈速的。如果改装一下，考虑到1000km+的续航能力，如果不考虑新车无法确定可靠性，这台车也是台拉力赛的冠军有力争夺者。就类似帕杰罗的半承载式车身，拉力赛场称王称霸，但当工具车使用耐久性会不如普拉多。

专门问了销售小哥，什么速度在混动模式下发动机就会启动。小哥表示120km才会启动发动机，我表示怀疑，实际如何只能各位车主现身说法了。我猜实际如果能做到105+就很不错了。

看到方程豹做出了一个全新的越野车构型，其实挺开心的，真的是人无我有的突破，再次建议大家都去体验，如果你喜欢这种体验，那暂时只有他家可以提供，值得持续关注择机出手。

最后回到了价格，我觉得综合体验，这台车的落地价格在27-31这个区间段比较合理。前提是长城明年推出的h9插混不能拉垮。

如果说坦克500插混算是续了lc150的路径，那豹五算是续了帕杰罗v97的路径。如果你是越野车老司机，知道怎么选了吧？