小鹏 2 年前画了个饼，然后 2000 多个车主来维权了_风闻

本文原创于微信公众号：差评  作者：脖子哥

短短半个月时间，小鹏就来了两波车主集体维权，这是招谁惹谁了？

其实，事情的起因是这样的。上个月，在小鹏开完 1024 科技日后，一批早期的小鹏 P5 车主突然发现自己被 “ 遗弃 ” 了。

要知道， P5 可是 2021 年的车了，作为当年第一款搭载激光雷达的量产车型， P5 在发布的时候宣称有高阶智驾 NGP 功能，未来会开放全国多个城市。

**但这两年过去了， P5 的 NGP 还只支持北上广深佛这 5 个城市。**更别说在科技日上，小鹏宣布的 25-50 城高阶智驾（今年年底前实现）都是给别的车用的，这里头完全没 P5 什么事儿，这不把老用户都给逼急了？

当年是谁预判了 PPT 造车画饼来着？

而且啊，还不只是智驾的饼圆不上，小鹏在很多新功能上也把老 P5 给忘了。

比如说它**最新的座舱系统 XOS 天玑一直没有适配到 P5 。**车主问到店里，得到的回复是 “ 因为P5是竖屏，不支持适配 ” 。

大伙儿没辙了，于是就有了几百位小鹏 P5 车主的联名信，想从厂家那里讨个说法。

很快，这件事情在网上发酵开来，加上小鹏确实是让这批 P5 车主的权益受损了。所以官方最后也出了一个解决方案：在 P5 上推出更多的 OTA 功能，同时发放一张 2 万元的代金券作为补偿。

虽然这张券只能拿来买车用，但可以转给别人，相当于变相补贴2万，实话说还是挺实在的。

到这，小鹏车主们算是完成了一次成功的集体维权。

但这还没完，在看到 P5 车主成功维权后，隔壁的 P7 车主坐不住了，立马也来了封联名信。

**这次 P7 维权的人就更多，一上来就超过了 1500 位车主。**再看联名信的形式还有文风，和前面 P5 那封不说完全相同，也至少是一个模子出来的。

维权的原因也是差不多，主要就是因为新系统升级后，老车型被落下了。

而且P7车主反映的一些问题，像视觉雨刮器（根据雨量自动调节雨刮器的速度）迟迟不更新、安卓版蓝牙钥匙不支持等，和P5车主们提出的是一模一样。

看到这封信的时候，小鹏的人估计就一个感受：啊？怎么又来了？

实际上，本来电车产品出的就快，加上新技术的迭代，动不动就整个大 OTA 的，每家车企可能都会遇到这种照顾不到老车型的情况。

但偏偏就小鹏连着被车主维权，这多少也说明了，它在做产品的时候，确实是有些地方考虑得不够细致。

拿 P5 车主意见最大的智驾来说，那会儿，因为纯视觉算法和芯片算力的限制，车辆对于道路的识别更多是依托于高精地图。

因为高精地图里头有道路形状、标记、交通标志和障碍物等丰富信息，车辆把这些信息拿来直接用，就不用再费精力去识别了，整体效率会更高。

当时不光小鹏是这样，其他车企（特斯拉除外）也都是走这个方案。

但后来，大家逐渐发现高精地图这条路很难走通。因为路天天在修，只要一个地方动了，地图就要重新采集，这意味着要巨大的维护成本，同时地图的更新频率也慢，完全跟不上智驾的需求。

比如华为之前就说，他们花了两年时间都没能完成上海市区域的地图采集，大概只完成了三分之二。

因此，要提升智驾能力，车企们就只能跳过高精地图。随后小鹏也调整了智驾方案，原先在 P5 上做的是 CNGP ，后来逐渐转到了不依赖高精地图的 XNGP 上。

可是新的方案需要更高的硬件， P5 并不能支持。P5 所用的智驾芯片算力只有 30TOPS ，而小鹏后面支持 XNGP 的车型算力都是 508TOPS 。

自动驾驶涉及到一堆传感器、控制器啥的非常复杂，目前也没法在后端市场补装、更换。

换句话说， P5 的智驾问题现在基本是无解的。它的根本原因还是小鹏当时把不够成熟的产品卖给了消费者。所以这几封联名信那是一点都不冤。

不过，除了这种没法解决的问题，有些事儿或许是能搞定的。

比如说， P7 车主大量的抱怨都来自车机卡顿，因为 P7 上搭载的是 14nm 工艺的高通 820A 芯片，这属于是上上一代的产品。

虽然在小鹏 P7 上市的那年（2020年），820A 确实是当时比较好的选择，但后来高通发布了 7nm 工艺的 8155 芯片，性能秒杀前代。

这下搞得许多国内车厂原地升级。像极氪就是把没有交付的车辆，在厂子里升级好了再发货。

而其他蔚来、岚图等厂商，则是通过推出升级包的形式让老车主可以线下更换。因为座舱不像智驾系统，涉及的零件没有那么多，一般店里可以搞。

但是小鹏没有推出类似的升级包，而是直到去年在改款车型 P7i 上，更新到 8155 芯片。所以在车主圈里就有了一个调侃——想用 8155 ，就得再买辆新车。

当然，脖子哥不是专业搞座舱的，我不好说老款 P7 是真的技术上不支持 8155 升级，还是小鹏觉得没这个必要。但不管咋样，厂家给车主一个说法，不过分吧。。。

那除了上面这些，在一些小功能上，也可以优化。

比如最典型的就是自动雨刮，老用户都说不好用，而且最抽象的是， P7 的顶配没有自动雨刮，低配和中配却有。

隔壁的理想 ONE 在发布后还通过 OTA 优化了雨刮器的逻辑，小鹏咋不行呢？

不过，咱也别看这小小的雨刮器，当初**人家理想做这个的时候也不容易，据说花了不少的钱，谈了好几个月才成，**小鹏就算想做，也多少有点无奈。

毕竟不是自己家的件，改任何一个细要和供应商去谈，国内的还好，国外的呢？恐怕只有试过才知道。

当然，咱也不是说厂家应该把所有精力都集中在老车和老用户身上。其实，如何维护好新老产品的关系，是所有厂家都要面对的问题。

拿手机来说，做的好的当属苹果，系统升级从来都是带着老产品一起玩的，而且果子是直到去年发布的 iOS 16 才对 iPhone 6S 进行停更，要知道 6S 的上市时间可是 2015 年！现在早就没人用了。

更不必说汽车，咱们持有汽车的时间还要再长得多，因此每一代产品都需要更长远的规划。

在这个技术日新月异的时代，这批老车是行业最草莽、最不成熟时候的产品。

大家连技术路线、发力方向都没太想好，车企也难免在技术路线上犯错，这批老车主们算是为技术买单了。

至少，在 “ 补偿 ” 这一点上，小鹏还是给足了。

图片资料来源：

小鹏维权信