广州车展智能化“龙虎斗”！华为、魅族火拼智能座舱，问界、小鹏开卷高阶智驾_风闻

伴随汽车逐渐演变为“超级智能终端”，相关领域的技术内卷正在不断升级。

在2023广州国际车展这场年度压轴大戏上，除了各式重磅新车让人大饱眼福外，新车背后搭载的智能座舱、智能驾驶等技术更是抢尽风头。时代财经在现场看到，华为系、蔚小理、吉利系等汽车品牌在车展大秀技术肌肉之际，也收获了满满的流量与关注度。

其中，在智能座舱领域，本届车展不仅迎来了华为鸿蒙座舱4.0加持的智界S7、问界M9、阿维塔12等重磅新车，还有搭载高通骁龙8295芯片的吉利银河E8、极越01、极氪007等车型，而小鹏汽车的XOS天玑系统，领克与魅族联合研发的魅族Flyme Auto等同样备受瞩目。

在被视为定义未来智能化竞争新风向的高阶智驾领域，各大厂商更是上演一番龙争虎斗。伴随城市智驾进入开城竞速阶段，不少企业则直接喊出“重感知、轻地图”的口号，力推“去高精地图”的“无图”技术路线。在本届车展上，包括华为系、小鹏等企业都将其车型智驾能力视为核心卖点，“刺刀见红”的竞争正在不断上演。

△ 智界S7 图片来源：时代财经摄

华安证券研报指出，随着新能源车占有率的提升，智能化配置进入加速渗透的阶段，尤其是智能驾驶相关配置。智驾配置渗透率在最近两年开始加速提升，例如代表高阶智驾感知层的毫米波雷达、决策层的智驾软件OTA，经历了2021年的从0到1阶段，截至2023年上半年，渗透率达到20%、16.5%。

“智能化领域的更新迭代速度是非常快的，如果按软件来说，可能一周到几个月就是一个迭代周期，这是市场、技术进步和内卷的结果。”奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受时代财经采访时表示，从未来走势上看，智能座舱芯片会朝着性能越高、价格更好的方向发展。至于智驾领域，软件、硬件、算法等方面都在全方位加快迭代，最终达致成本降低、安全性提高的目标。

智能座舱大战一触即发

在本届广州车展上，华为、魅族、百度等科技巨头的助攻、赋能，让整个智能座舱系统领域的竞争更趋激烈。

时代财经在车展现场看到，华为鸿蒙智行首次以独立展台的方式参展，并带来了问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等多款重磅车型。据悉，鸿蒙智行是由华为智选车业务升级而来，在该模式下，华为与汽车制造商深度合作，不仅参与车型的定义、设计和开发等工作，产品搭载华为的智能化解决方案，还能在华为的终端渠道进行销售。

其中，其首款轿车智界S7首次亮相广州车展，该车基于EOX高端新能源平台打造，与星途星纪元ES同平台，并首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4.0智能座舱。

搭载基于HarmonyOS 4.0开发鸿蒙座舱的阿维塔12也在车展上斩获不少关注。据悉，该车作为阿维塔旗下的第二款车型，诞生于长安、华为和宁德时代共同打造的CHN平台，并由华为提供全套智能化解决方案。数据显示，该车11月10日上市至今，大定订单已突破1.5万台。

目前，Harmony OS智能座舱车机系统正在持续进化。华安证券研报指出，华为在2019年发布HiCar，实现手机与车机的深度互联；2021年Harmony OS正式上车；2023年在Harmony OS 4.0加持下，智能座舱不断升级。鸿蒙4.0具备六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等五大亮点功能，鸿蒙4.0车机系统还提高了车辆娱乐性和舒适度，从单人单设备体验，演进到多人多设备协同体验。

除了华为鸿蒙座舱外，在星纪魅族的加持下，吉利系品牌车型的智能座舱也颇具亮点。

本届车展上，领克08 EM-P、领克06 EM-P与领克09 EM-P组成的“领克EM-P家族”齐齐亮相。据悉，今年下半年，星纪魅族自研车机系统的Flyme Auto，与吉利系公司芯擎科技的7nm车规级芯片“龙鹰一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台进行融合。目前，这套软硬件产品已在吉利系汽车品牌领克08上交付，该车在上市不到两个月时间里便实现了销量破万。

此外，星纪魅族还将为今年年底交付的极星4提供操作系统Polestar OS。时代财经从极星方面获悉，作为品牌的第二款SUV产品，极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，在整合Polestar主题橙色、图标和车身纹理的同时，融合Flyme Auto的智能交互逻辑。

与此同时，智能座舱芯片的迭代速度也在加快。在此次广州车展上，定位为高端智能汽车机器人品牌的极越品牌，带着其首款汽车机器人极越01前来亮相。据悉，今年8月，由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。彼时官方称，百度集团将继续以最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等 AI技术能力，全面赋能极越。

对于极越品牌首款新车极越01而言，其突出亮点或在于引领骁龙8295芯片上车潮。据悉，极越01是首批搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片的车型。在广州车展上，一名极越展台的工作人员对时代财经表示，8295芯片的AI算力是8155芯片的8倍，在屏幕细节、画质等处理和兼容性方面都提升很多。

△ 极越展台 图片来源：时代财经摄

在极越01背后，8295芯片正在不断上车。据悉，在本届广州车展上，参展的银河E8、极氪007、奔驰E级等车型均搭载高通8295芯片。以银河E8为例，据官方提供的信息显示，该芯片采用5nm制程工艺，为智能座舱提供超级大脑，速度快，响应快，执行快，其语音交互响应也更快更准确。

此外，小鹏汽车第5代小鹏智能座舱系统XOS天玑系统也在车展引起围观，该系统首发搭载在小鹏X9上。时代财经从小鹏汽车方面获悉，XOS天玑采用较为科技感的全新视觉风格，交互效率也将大幅提升。新系统引入多任务架构，可在大屏上按3:7比例呈现地图导航+音乐/视频/设置等应用界面，多任务支持独立操作，既能满足主副驾的不同需求，也能同时呈现所需的多项信息。

高阶智驾开城竞速

在汽车革命迈入智能化下半场竞争的当下，车企的比拼除了智能座舱、车规级芯片等领域外，高阶智能驾驶正在引起更多关注。在此次广州车展上，高阶智驾成为了各大汽车展商的主要宣传卖点。

天风证券近期研报指出，在政策、技术、商业三方共振下，汽车智能化进入高速增长期。其中，在商业端，主机厂NOA场景不断泛化，消费者已将智驾功能作为选购重要决策项。

而此前，包括华为系、蔚小理、智己、极越品牌等都在纷纷推进城市NOA的开城落地。公开资料显示，NOA全称为Navigate on Autopilot（导航辅助驾驶）。根据《汽车驾驶自动化分级》文件，城市NOA仍是L2级别的自动驾驶，某些情况下也可视为L2+。它可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别反应红绿灯等需求，然后自主抵达车主设置的目标地点。

从各企业的时间表来看，城市智驾已进入竞速阶段，这一赛道竞争在不断升温。其中，在华为系方面，参加了本次广州车展的问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

继今年6月宣布将会在今年第三季度发布不依赖高精地图的城区NCA（城区智驾领航辅助）功能后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东随后又透露，预计今年12月，城区NCA将实现全国都能开，越开越好开。

无独有偶，时代财经从小鹏汽车方面获悉，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统此前已迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将于第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。

△ 小鹏汽车展台 图片来源：时代财经摄

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在上月举行的1024小鹏汽车科技日上表示，“全国都能开”的XNGP城区导航辅助驾驶将助力小鹏汽车“率先进入下半场”。采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。其并称，“无图的战斗已经结束“，小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，在完成严格的工程测试验证后，即可按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。

至于智己汽车方面，则计划在2023年底实现城市NOA公测，在2024春节前陆续推送无图时代的城市NOA。按照规划，在2024年内，城市NOA将实现通勤模式，并覆盖全国重点100城。

智己汽车联席CEO刘涛此前曾称，在这个技术内卷的时代，不仅要看已有的车型、功能、体验，更重要的是“智能化迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。“‘举一反三’‘快速迭代’是智能化的两个核心能力。这两个能力让我们今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长，今天我们做好了技术积累，真正的PK在后头。”

不过，与部分车企力推“无图”智驾方案相比，高精地图方案也并非没有拥趸，这其中就包括一众传统地图厂商。今年10月，四维图新CEO程鹏曾表示，“部分车企之所以强调‘无图’技术路线，主要是因为无地图资质、无知识产权、无安全敬畏。”同时他还放言，目前声称“无图”的车企，遮住所有传感器之后，仍然有地图信息，也就是说，这些企业仍然用的是“有图”方案。

对此，张君毅对时代财经指出，所谓的“无图”技术路线并非绝对无图，只是它并没有装载一个完整的高精地图，而是基于现有的传感器Orin芯片大模型打造，车端并不需要高精地图，图放在云端，遇到复杂路口可以通过云端调用，这是比较低成本的方式。事实上，这种情况下高精地图还是需要不断绘制的，但不同公司有不同的要求。

张君毅表示，现阶段来看，智驾系统要保持技术冗余、安全性冗余和车路协同，标定和使用还是需要高精地图的介入。“目前智能驾驶的发展面临成本和落地的压力，‘无图’方案能缓解成本压力，但考虑到安全性可靠性问题，还是需要高精地图的支持和补充，当然也不是说‘无图’就不安全，只是希望有一些安全冗余。”

在其看来，“有图”“无图”两种方案其实是殊途同归的，最终实现云上图与线路的一致性。“要让车辆知道自己在哪和怎么开，只是解决的方案路线不一样。按照现在卷成本的趋势，肯定所谓无图NOA能更快推动市场发展，但从实际看，技术进步对于传统意义上高精度地图的完全依赖在降低，最终是让消费者得到了更好的体验，但是无论如何都要对交通大数据进行更为深度的理解。”张君毅对时代财经说道。

记者丨李卓玲

编辑丨林铭铭

值班丨木   木

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