从大赛车疏导交通看新城AB区行车天桥的迫切性_风闻

　　第七十届澳门格兰披治大赛车在过去周末的两日进行「加码赛前赛」，不但是战况激烈，其中压轴的四级方程式（F4）赛事更是让人惊喜，经过一番龙争虎斗，年仅十六岁的英国车手林伯雷先后在排位赛和选拔赛都傲视群雄后，再在决战中力压本地车手梁瀚昭及阿联酋车手达阿尼率先冲线，夺得冠军，创造了国际车坛的奇迹，让东望洋跑道再次在国际车坛上扬威。

　　赛事激烈炽热，观众更为热情高涨。据赛事组委会公布，大赛车在过去周末的两日赛事共吸引四点六万人次入场，平均每天二点三万人次，这比过去「正场」赛事的平均每人入场人次数据还要高。因而可以设想，从本周四到周日的连续四天「正场」赛事，入场人数将会更高。

　　今届大赛车吸引大批观众入场，除了是「七十周年」的本身号召力之外，还有其他各种外来因素。其中最主要的是，新冠肺炎疫情基本结束，香港观众入境澳门无需接受各种防疫检查措施的限制，因而虽然此际香港也在搞赛车，但总不如「老牌」的澳门大赛车具有足够的吸引力，因而「饿」了三年的香港车迷，蜂拥来澳感受赛车现场的热量刺激。而进入大赛车各处看台的观众，也无需查验核酸及佩戴口罩等防疫措施，也让来自本澳和各地的车迷咸感方便。

　　今年对「大赛车变大塞车」的讨论，则与赛事的炽热形成强烈的对比，亦即「冷清」了许多，以至有人在网络社交媒体上发问：为何今年未见「大塞车」的评论。这除了是澳门居民对大赛车期间带来的种种不便，已经成为「习惯成自然」，因而「大塞车」与「停办大赛车」、「大赛车搬去离岛」的议论，就不再成为舆论热点之外，还因为澳门特区政府各个相关部门尤其是交通局、治安警察局的共同努力，疏导赛车场外的交通，而澳门格兰披治大赛车赛会每日待赛事一结束，就由驻守在赛道不同范围的工作人员迅即清理赛道，及打开道口的防撞栏，务求在最短时间内重开赛道范围的马路，恢复行车。

　　不过，这个「赛前赛」举行的日期，正好是周六日的休假日，因而没有到现场观赏赛车的「上班一族」，大多留在家中，避免驾车出行。而在紧接着的「正场」四天赛事，其中的周四五与政府机构和写字楼的上班日期重迭，可能会有一些「有车阶级」仍像平时那样驾车上班，或许届时就是真正考验各有关部门的时候了。

　　而格兰披治大赛车作为澳门的一张亮眼「名牌」，今后每年都要继续举办下去，因而还需要继续努力，开动脑筋想办法，开辟更多的可以避开大赛车跑道的道路，让有必要出行的车辆通行更为通畅。

　　其实，在过去，有关当局已经想了不少办法。其中水塘马路的开辟，就在平时疏导北区到新口岸以至中区的交通的同时，在大赛车期间更是发挥了极为重要的作用。而松山行人隧道的开通，也减少了从高士德马路一带到新口岸的乘搭公共交通工具的需求，在大赛车期间更是「大显神威」。

　　但考虑到，新城填海区A区的公共房屋和商业楼宇都建成后，将有近十万人地在此居住，他们每天到市区各区的通勤，将会「迫爆」现时友谊圆形地（A1）的回旋马路，在大赛车期间更为严重。即使是连接友谊大马路的「A2」和「A3」行车天桥能够在平时疏导A区与市区的交通，但在大赛车期间，这两座行车天桥的友谊马路或港澳码头等的连结点因为位于赛车跑道，因而必定会关闭，导致A区居民出入不便。

　　这就凸显了兴建新城A、B区行车天桥的重要性和迫切性。新城A、B区行车天桥位于澳门半岛与新城填海A区之间，西接科学馆前圆形地和孙逸仙大马路，向东穿越友谊大桥和既有航道，终点在新城A区并与澳凼四桥互通。项目全长约三点二公里，包括：行车天桥、以及与行车天桥两端道路衔接之路网工程、人行天桥及人行隧道等。其中主桥长度约一千五百五十米、跨海段长约九百米，设置通航孔四座，最大跨度约一百三十米，最长设计连施工期为一千个工作天。

　　该行车天桥建成通车后，在平时不但可以连通新城填海区A区与市区的交通，而且在大赛车期间，更是连通市区与关闸口岸与港珠澳大桥澳门口岸的交通，因而在大赛车期间的交通疏导，将会做得更好。

　　今年九月二十七日，新城 A、B区行车天桥的设计连建造工程进行公开招标，招标方式将采用预先评定资格限制招标，截止递交候选要求的时间为十一月二十九日下午五时正，并于翌日上午九时三十分公开开启候选要求。经甄选后，公建局将邀请首五名总得分最高的合资格候选人提交投标书。

　　估计，在第四条跨海通道工程进入「收尾」工程的最后阶段，这座新城 A、B区行车天桥也已经轰轰烈烈地动工了。但在施工期间，将必然会对港澳码头的客船的出入港池造成影响。即使是完工通车后，客船在出入港池时，也得减慢速度，「糟蹋」了喷射船的高速效应。不过，在友谊大桥建成通车后，客船在大桥内外的海面就已经减速，再加多一道新城 A、B区行车天桥，也只不过是在「减速范围」以内而已。

　　本来在《新城填海区总体规划》的公众诏询期间，是曾经有过将港澳码头搬迁到A区东侧，以至是搬迁到港珠澳大桥的珠澳人工岛澳门口岸区南部的规划的。部份居民认为，基于各种原因，澳门半岛确实仍需有一个客运码头存在，不可能全部集中在凼仔北安码头，加重三座澳凼大桥及未来第四通导的交通压力。因此，外港码头搬迁到港珠澳大桥珠澳口岸人工岛的南部，与大桥澳门出入境联检大楼合并，就是最佳的选择。由于人工岛面积极大，码头前地的巴士、汽车、的士等停泊区域就可以安排得最大化，不但是赛车期间不会再发生「禁泊旅游巴事件」，及新码头因有专用与市区联络通道而不会受大塞车的影响，而且就是在平时，因为联络通道的规划比较先进，从市区到码头之间的交通，也很方便。而且，也可使本来是通关专用，不能兴建非口岸建筑的「死地」变为「生地」，而腾空出来的现有外港码头，就可改作其他用途，澳门又可增加一幅宝贵的「新土地」。

　　但是，这种设想可能会损害外港码头周边的赌场、酒店、饮食等行业的利益。因为其主要客源之一，就是从香港乘船来澳的包括香港居民在内的各地游客，以「方便、聚脚」之便，在抵埠后、离澳前，到这些企业消费。如果搬迁外港码头，他们的经营必然会遭到重大影响。

　　实际上，在赌场开放尤其是在开放内地居民「个人游」之前，澳门赌场的赌客，主要是来自香港方面，尤其是香港居民。即使不是香港居民，也要经过香港前来澳门。澳门国际机场通航后，台湾等附近地区的游客可以直接乘坐飞机来澳，但较远的国家和地区的游客，还是途径香港来澳门。在港珠澳大桥开通之前，港澳码头仍然是这些国家和地区的游客最主要的入境口岸，因而对港澳码头周边的各种旅游设施的营运具有较大的影响。因此，最后确定，港澳码头仍然维持现状，放弃搬迁的规划。