规则确定，这笔费用网约车司机可以名正言顺的收了！_风闻

最近，关于网约车跨城单空返费的问题引起了不少舆论的关注，“跨城费到底能不能收？该不该收？”成为争论的焦点。    

出现司机和乘客的“跨城费之争”，是由于司机在执行长途订单时需要跨越两个或多个城市，导致行驶距离变长，司机回程时空驶和油费、高速费等成本增加，如果乘客拒绝承担交通费用，司机很可能白跑一趟，甚至赔钱，所以增加的成本又是不得不考虑的问题。   

跨城费争议的焦点在于这笔费用该不该出，该由谁出。目前在大多数平台当中，都没有对这笔费用做出明确规定，属于名不正言不顺的地位，因此大部分平台不会把多余的成本增加为司机的收入。

在乘客端看来，上车之前已经在线上定好了价格，有的甚至还是一口价订单，上车了却通知要加钱，加钱的标准也全凭司机的一家之言，违背了明码标价原则，容易引发纠纷，因为跨城费导致司乘纠纷的案例也并不在少数。   

好消息是，有一家平台明确了跨城费用的标准。根据曹操出行发布跨城费规则说明，订单起终点不在同一地级市内，且总里程超过规定公里数时，会加收跨城费，并且全额给到司机，以弥补司机空驶返程费用。   

广州11月9日起开始执行跨城费的收费标准。当广州司机到佛山、东莞、深圳3个城市目的地时，就可以加收跨城费用。跨城费用从20公里起步，最低为10元，最高为50元。

南京于11月14日开始执行执行跨城费的收费标准，目的地为常州、无锡、苏州、上海、杭州时，跨城费用从10公里起步，最低8元，最高35元。

值得一提的是，平台不允许司机额外添加双倍路桥费、高速费，否则就按照违规收费处理。

依照国家发改委和物价局的有关规定，规定为出租车单程运营15公里以上，另行收取50%空驶费，这是许多城市出租车行业的通行做法。网约车司乘之间的矛盾，正是因为平台的计费标准没有适应更多运营场景和情形的覆盖，将部分网约车运营成本交由司乘之间来协商，缺乏统一标准，缺乏规则约束。 

将跨城费、空返费纳入网约车平台的计费收费账单，即由平台经协商制定收费办法与标准，让系统来具体执行，或许是比较理想的办法。

从长远看，网约车的服务收费应实现“一费制”，即提供网约车服务过程中产生的相关费用、特殊补贴等，都由平台综合各种因素来生成费用账单，把收费交给规则、标准和算法，从而有效规避争议。

曹操出行规定的跨城费收费细则，虽然目前只涉及部分区域，且设置了封顶金额，但明确不同里程之间的标准，规则合理清晰，在一定程度上同时保障了司机和乘客的权益，让这笔费用摆脱了“名不正言不顺”的尴尬地位，也意味着部分网约车平台正在完善运营收费服务机制，这对减少甚至消除司乘之间不必要的纠纷，意义重大，这样的规则也值得其他网约车平台借鉴。