百度IDG商业化冲刺，“关键先生”到位_风闻

作者 | 褚万博

来源 | 赛博汽车

百度智能驾驶事业群组（IDG），传出一则最新的人事变动：

百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人，原IDG负责人李震宇，轮岗CEO助理及集团科技伦理委员会主席，向CEO汇报。

这也意味着，带领百度IDG熬过“万丈孤独”的李震宇完成了自己的任务，王云鹏接棒百度自动驾驶业务下一个阶段的职责。

百度自动驾驶业务的新阶段是什么？

刚刚过去的百度世界大会上，这个答案为行业所知：量产、商业化落地，以及作为智能汽车生态平台为行业赋能。

在此关键节点，百度为何选中王云鹏？结合其背景经历，以及百度IDG接下来的战略部署，我们或许能找到答案。

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百度IDG选帅，迈入全新阶段

百度IDG换帅的消息来自百度内部邮件，核心事实比较简单，百度也并未透露过多，值得关注的主要有几点：

首先，是此次涉及人事变动的核心高管，百度原副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏在这一轮人事变动中晋升为集团副总裁，同时担任百度智能驾驶事业群组，也就是百度IDG的负责人，向李彦宏直接汇报。

对于王云鹏的评价，百度在内部邮件中表示，他对智能驾驶事业一直以来的相信与热爱，以及务实自驱、奋斗拼搏的精神，感染和鼓舞了许多同事。

其实在2015年，王云鹏兼管分析与规划部时，就对百度自动驾驶业务规划、技术体系支持等提供支持。

也就是说，在百度自动驾驶业务布局之初，王云鹏就是“拾柴者”之一。

原百度IDG负责人李震宇

其次是原百度IDG负责人李震宇的去向，也在内部邮件中得以确认。卸任之后，李震宇将轮岗CEO助理，同时兼任百度集团科技伦理委员会主席，向李彦宏汇报。

对于李震宇执掌IDG部门多年的业绩，百度也在内部邮件中给予感谢与肯定，百度表示，李震宇自2017年8月起担任IDG负责人，作为领军人物为智能驾驶业务搭建起强有力的团队，带领团队奋力拼搏，奠定了百度智能驾驶业务今日多方面的领先地位。

在李震宇接手IDG部门之前，IDG已经完成了从0-1的积累，也就是技术验证和组织结构雏形的建立。其要做的，是对包括Robotaxi和量产智能驾驶在内的业务进行商业化探索。

百度Robotaxi萝卜快跑

在这个过程中，外界也看到了一些建树。比如，百度萝卜快跑Robotaxi车队快跑完成了从测试运营到小范围全无人的商业化运营，同时在运营规模上也排在全球第一位，与车厂合作的量产智能驾驶项目也时有传出。

不过，过去的几年也是自动驾驶行业动荡不堪的几年，行业投资热度、落地前景、技术路线等等几经变化起伏，百度在这个过程中给外界的印象，也在受整个大环境的影响，尤其是在以车企为核心的汽车供应链中的定位比较模糊，因而在量产项目上，真正落地的高阶智驾产品并不多。

如今，经过一段时间的组织和战略调整，百度IDG在智驾领域商业化探索已经完成，即将迎来一个全新的阶段：更大范围商业化落地。

面对新的挑战，百度需要良性传承。这次，被赋予重任的是：王云鹏。

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王云鹏是谁？为什么是他？

从王云鹏的简历看，其也是一位老“百度人”。

现任百度IDG负责人王云鹏

公开资料显示，王云鹏，2003年毕业于北京航空航天大学计算机系，在加入百度之前，曾加入索尼爱立信，主要负责智能手机软件研发、项目管理以及敏捷研发转型。

2012年，王云鹏正式加入百度，负责基础技术质量保证、测试工具开发及众测业务。2013-2016年，王云鹏任百度工程效率部技术总监。在此期间，王云鹏还兼管分析与规划部，负责技术战略规划，也就是在这个时间，王云鹏参与了百度自动驾驶早期筹备阶段的布局和研究。

直到2018年，王云鹏正式投入到百度自动驾驶业务，担任百度自动驾驶技术部总监，在此之后，王云鹏的工作主要围绕自动驾驶业务，负责Robotaxi的技术和萝卜快跑落地推进工作。

百度第六代量产无人车Apollo RT6

在此期间，王云鹏带领团队建立并开放全球最大自动驾驶和车路协同应用测试基地“北京Apollo Park”，百度最新的第六代量产无人车Apollo RT6也是在他的带领下进行研发。

显然，Robotaxi由于政策等因素距离真正大规模落地量产还有很长时间，但百度无人车业务一直领跑业界。无论是车队规模、订单数量、技术专利等，都稳坐全球第一梯队。

正是因为无人车业务上的成功，让百度对于王云鹏有了更多期待。于是，2021年4月，王云鹏晋升为百度副总裁，全面负责百度自动驾驶业务一直到这次全面负责IDG部门。

强专业技术背景，同时也在高阶自动驾驶产品和落地方面有丰富的经验，这可能是百度选择其委以重任的原因。

但有观点认为，强技术背景人才，很难“落地”。

从王云鹏此前介绍媒体采访来看，或许并不是如此。除了技术思维，他在量产自动驾驶方面也有着相对超前的产品和商业思维。

2021年4月，王云鹏在接受采访时针对激光雷达的使用问题，认为未来一段时间激光雷达的成本和质量存在问题，用在乘用车上并非是用户体验和产品性价比的最优解，纯视觉和融合感知，需要结合业务采取不同方案。

极越01采用纯视觉方案

也就是在那个时间点，百度就已经很早的开始探索纯视觉方案，并在刚刚上市的极越01上国内首发量产上车。

事实上，业内真正不以激光雷达数量论，或者尝试去激光雷达的方案，也是最近一段时间才看到。

所以关于王云鹏本人，强技术背景，长期参与百度自动驾驶技术研发，熟悉内部业务兼具声望，同时在量产自动驾驶上注重实际落地和商业化。

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重调自动驾驶业务之后，百度怎么走？

看完王云鹏本人的经历，对于现阶段的IDG来说，确实没有比王云鹏更合适的人了，因为在前不久的百度世界大会上，百度IDG下阶段的主要任务，也得到了明确：

技术上，以语言大模型和智舱大模型为代表的AI大模型技术为智能汽车赋能，最终走向高效利用硬件能力的舱驾一体方向；

商业化落地加速，除了已经向外界披露的采用百度整套智能座舱和智能驾驶技术的极越01，和首发搭载百度Apollo Highway Driving Pro的新岚图FREE，百度还提前预告了未来两三年内的多个量产合作车型。

百度对汽车供应链的思考

在市场站位上百度也逐渐明晰，百度认为传统的Tier1/Tier2+OEM的汽车产业链正在解构，平台+生态的新模式正在形成，百度的角色将作为系统方案解决商出现，台前仍然交给车企。

简而言之，对于百度IDG来说，技术验证和探索的迷茫期已经过了，下一个阶段，就是讲好商业化的故事，做好量产的项目，最终实现商业正向循环。

所以说，百度需要一个既懂技术又懂量产的王云鹏。

大的规划已经明确，人员也安排妥当，可以预见的是，王云鹏未来要做的事儿很多，挑战同样存在。

高阶自动驾驶方面，RT-6低成本Robotaxi车型在降本之后，大概率会大规模铺开。

也就是说，未来一段时间，随着新车型的投放，百度Robotaxi车队规模和可提供的服务能力将迅速扩大，这将是一个长足的进步，

当然在车队扩大后，也会有更多的问题出现，比如车队运营、事故处理等等，毕竟作为国内Robotaxi头部玩家，每走一步都是在给行业摸着石头趟路，功德和风险同在。

最核心的重任是，传统的Tier1/Tier2+OEM供应链形式解构之后，站在车企背后的多级供应商开始以平台和生态合作的方式，根据车企的个性化需求来提供服务。

在此前提下，王云鹏要向车企和供应链的其他参与者证明，百度多年来在智能化方面积累的技术沉淀，能够成为这个平台和生态的组织者和纽带，合力向车企提供服务，最终形成三方收益的理想局面。