预订破5000台！牵手华为，奇瑞的新能源焦虑能缓解吗？_风闻

11月9日，华为智选车品牌的首款轿车智界S7正式开启预售。

据介绍，智界S7由华为和奇瑞共同打造，该车型的预售价为25.8万元起，拥有800V平台和800km+续航、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶、华为途灵智能底盘等当下领先的配置和智能驾驶技术。

有了华为的技术加持以及奇瑞的背书，智界S7在推出后便爆火——发布仅半天，智界S7半天订单破5000台。

伴随着智界S7的大卖，作为主机厂的奇瑞或许可以先松一口气了。最近两年，奇瑞的销量不断走高，今年10月奇瑞的销量已经来到了200.313辆，今年前十个月累计销量则高达1145.35万辆，奇瑞销量已经成功突破百万大关；不过，在销量大增的背后，奇瑞的新能源困境也越发明显——今年前八个月，奇瑞新能源销量为62179辆，同比大幅下滑了48.8%。

其实，在公开场合中，奇瑞董事长尹同跃已经承认“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”，但在2023奇瑞科技DAY上尹同跃也放下了“狠话”——奇瑞明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气，一定会进入全国头部位置。如今，智界S7的大卖为奇瑞新能源的复苏开了一个好头，奇瑞能否扭转自己在新能源市场不利的局面？

汽车出口“销冠”

新能源汽车的兴起，对传统的燃油车市场造成了不小的冲击。

根据乘联会发布的数据显示，2023年9月燃油车销量为149.8万辆，同比大幅下降了9.5%。

在新能源的浪潮下，传统燃油车越来越难卖已经成为事实，但奇瑞这家车企或许是个例外——毕竟其燃油车仍在增长。

11月3日，奇瑞集团公布了10月新车销售情况，10月份奇瑞汽车共销售汽车200313辆，同比增长50.8%，这也是其单月销量首次突破20万大关；截至今年十月，奇瑞集团累计销售汽车145.35万辆，同比增长41.6%。需要注意的是，在这145.35万辆的销量中有超过90%都是燃油车，换而言之，虽然燃油车市场不景气，但现在奇瑞的燃油车仍在持续“大卖”。

明明燃油车的大环境不好，为什么奇瑞的燃油车却能卖得这么好？这背后的原因其实在出口上。

根据媒体统计的数据显示，近年来奇瑞出口数量连年增长，出口占总销量的比重也在不断扩大，2022年奇瑞出口销量占总销量的37%，今年上半年这个数据增至为53%，目前奇瑞有一半以上的销量都是来自出口。

相比于国内其他车企而言，奇瑞在出口方面做得尤为成功。其实，奇瑞汽车对外出口最早发生在2001年，在当年的一次小型车展上，一位来自叙利亚的车商看到了奇瑞刚推出不久的风云轿车，当即就决定将这款车引入到叙利亚，而当时尹同跃也不过是抱着试一试的心态对外出口了10辆轿车，没想到就是这样一个决定让奇瑞在未来成为国内汽车出口的“销冠”。

经过了20多年的发展，目前奇瑞已经逐步向南美、东欧、西欧、北美等市场前进开拓，持续稳居中国品牌出口量第一，而作为奇瑞出口的主要拳头产品，目前瑞虎7已经热销海外28个国家和地区，并蝉联2021、2022年中国A级SUV出口第一名。

当下，奇瑞在出口方面已经拥有绝对的优势，甚至可以凭借着出口在燃油车市场持续萎缩的情况下实现正增长。不过，目前新能源汽车才是时代的主流，虽然燃油车大卖，但奇瑞在新能源领域也并非没有焦虑。

新能源“焦虑”

在公开场合中，奇瑞董事长尹同跃也承认“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”。

其实，奇瑞在新能源市场的布局甚至比出口还要早。早在1999年，奇瑞便成立了第一个清洁能源项目组，开始对新能源汽车进行研究。要知道，当年比亚迪还只是一家电池厂商，直到4年后收购秦川汽车进入汽车领域。

2010年，奇瑞新能源汽车公司正式成立，奇瑞开始正式大力发展新能源业务。不过，奇瑞在新能源车型上一开始就选错了方向，其一直把微型电动车当做主流发展方向。2022年，奇瑞新能源车型销量首次超过20万辆，达到了23.3万辆，同比增长113%，虽然销量增，但其中QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁均超9万辆的销量，占比在八成以上。

不可否认，主打微型车在刚开始确实有不错的效果，但这只能是权宜之计。伴随着新能源汽车价格整体开始下滑，微型电动车神话不再，而原来凭借着微型电动车大卖的汽车新能源也开始面临巨大压力。根据数据显示，今年9月，奇瑞集团销量约为19万辆，其中奇瑞新能源汽车销量约为1.3万辆，这意味着9月份，奇瑞新能源车型销量占比不足7%。

其实，奇瑞新能源也并非不知道微型电动车已经是“山河日下”了。今年以来，奇瑞新能源开始大举转型，重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集团发布的首个独立新能源电动品牌；此外，高端品牌星途则在今年发布了星纪元产品序列，该系列将覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，聚焦纯电和增程两大赛道。

不过从数据来看，奇瑞的转型并没有太好的效果，起码从销量来看，10月奇瑞已经不披露新能源销量了。当下，在奇瑞新能源的官网上，目前共有6款车型，其中3款是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋，而这3款微型车指导价均在10万之内，销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内，很显然奇瑞新能源还没有走出之前主卖微型车的瓶颈。

能否突破瓶颈？

面对转型新能源时所面临的诸多困境，奇瑞也是痛下决心。

在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞董事长尹同跃也放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。从话语中可以感觉到，2024年奇瑞新能源确实要发力了。

除了喊话之外，尹同跃表示奇瑞每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元。此外，奇瑞还宣布在“瑶光2025”战略基础上，升级形成五大核心领域和19大核心技术，并宣布将在2023年第四季度发布超级混动车5款，E0X高端纯电车4款；未来两年内，将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车，也就是39款新的车型。

当然，除了自身积极转型之外，当下奇瑞新能源更大的看点无疑是其牵手巨头联手造车，尤其是牵手华为推出的智界S7。

据介绍，智界S7基于全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，能做到22000rpm行业量产最高转速，四驱版3.3秒破百，在超充方面，智界S7支持华为超充，充电15分钟续航增加400+km。此外，智界S7还是首款搭载华为途灵智能底盘的车型，拥有动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统等，而且还搭载了高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

有了华为的技术加持以及奇瑞的背书，智界S7在推出后便爆火。根据官方保单，发布仅半天，智界S7半天订单破5000台。

对于奇瑞来说，智界S7大卖是绝对的好消息，毕竟这意味着奇瑞终于有了一款“能打”的高端新能源车型，不再一味依赖微型电动车。其实，一直以来奇瑞的产品力都不弱，但由于布局比较凌乱，导致奇瑞一直缺少了一个能够确立高端品牌的调性与市场认同，而如果智界S7能够持续大卖，那么必将改变以往的困境，奇瑞新能源有望实现加速复苏。

不过，目前智界S7才刚刚上市，未来销量如何还有待观察，而且除了跟华为合作之外，其自身的新能源车业务能否改善也是关注的重点。从这一点来说，智界S7的大卖只是开了一个好头，在转型新能源这条路上奇瑞显然还要走很久。