小鹏用一己之力，提前引爆了汽车大战，比亚迪最大的对手浮出水面_风闻

都知道一场汽车大战不可避免，而且必将极其惨烈，很多车企将会被淘汰出局，但蛋总万万没想到，这场汽车大战竟然从小鹏挑战华为开始。

不出意外，这个案例将成为名垂青史的商战案例，也将进入各大商学院的教材供大家讨论学习和借鉴。此外，对广大吃瓜群众还有哲学启发。

11月1日，小鹏汽车率先发难，创始人兼CEO何小鹏，在一个采访中直接指名道姓，质疑了华为问届M7，说问界的AEB系统99%是假的，说它（问界）就是造假。

他还说，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

什么AEB呢？其实就是自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），也就是当有紧急情况发生时，系统会在人作出操作前自动刹车，从而避免事故或者降低事故损失。

实话实说，这个质疑其实坏了规矩。虽然车企之间竞争很激烈，但基本上是良性竞争，你卖你的车，他卖他的车，你就是把自己吹到天上，问题也不大。

偶尔含沙射影内涵一下友商哪怕大家都知道内涵的是谁，只要不指名道姓，问题也不大。一旦指名道姓且十分露骨的贬低，的确不太地道，对方不还击都不行。

11月3日，华为悍将余承东还击了，转发文章的时候顺便点评道：赶紧体验吧，连AEB是什么，居然有的车企一把手还根本没搞懂呢！

然后还在朋友圈连续跟评说，一些人根本就没搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙。对行业技术进展与未来发展，缺乏基础认知！

最后一段更加犀利：有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么对汽车行业发展缺乏最基本的认知！

余承东字里行间可以说是霸气侧漏，自信爆棚，你看配的表情就知道了，问题是越是这样，杀伤力越大，侮辱性就越强。

虽然没有点名，但就是针对小鹏的。第一是小鹏前两天率先对华为问界AEB发难；第二，小鹏主打的就是智能驾驶。第三，余承东提到了车企一把手。

球又到了小鹏这里，小鹏还得还击，作为一把手被余承东内涵无知，脸上肯定挂不住。我以为小鹏要放大招，放出来之后让人惊呆了，原来放的是自己的AEB学习笔记。

言外之意就是反击余承东，你敢说我不懂AEB？我这就把我的笔记给你看。其实这是一篇AEB的科普文，这篇科普文前边是给外行看的最基本的概念。

但小鹏的用意显然不是为了科普概念，而是显摆和挑战。其中最核心的一句话：AEB测试不等于营销炒作。意思是你倒是把你的成绩单拿出来啊！

小鹏之所以发这篇文章，是因为小鹏自研 AEB 在正规测试中接近满分，P7 车型成为同时获得 Euro NCAP 与 C-NCAP 认证的双五星车型。

因此，这篇文章字里行间，还是写满了大写的不服，其实还是在内涵华为问界搞营销炒作，这篇文章火药味还是很浓的。

小鹏11月6日上午11点35分发的学习笔记，华为问界下午18:07分就针锋相对地还击了，在自己的公众号发文《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》

为啥说是针锋相对呢？首先文章指出第一部分是“问界AEB三大绝技，无需营销炒作，实力自在人心”，直接回应小鹏的核心观点——AEB测试不等于营销炒作。

最具杀伤力也在文末，第一欢迎大家试乘试驾，第二直接向小鹏约架——AEB不是纸上谈兵，既要“开卷考试”考得好，更要“闭卷实操”躲得掉。

这里的纸上谈兵和开卷考试，应该指的科普文和是Euro NCAP 与 C-NCAP 认证。这些认证咋说呢，其实也是饱受争议，号称五星批发部，基本上类似于一个应试教育中过关性会考。

当然，会考也有意义，如果你连这个都过不了，那只能说差太远了。华为的心气有多高，显然看不上这种测试。所以意思是，要不咱们来一场实战对决吧。

结果华为还没出手，网上的各种测评机构便出手了。其中来自懂车帝的夜间测试，更是惊险刺激。华为从时速30公里一直加码，加到了80，问界5总是能轻松刹住。

最后没测更高时速，原因不是华为问界不行，而是测试人员怕万一假车被撞坏。接着出场的就是小鹏。然而令人瞠目结舌的是，小鹏竟然在第一关也就是时速30时就没刹住……

更令人惊掉下巴的是，在静态假车（上表）和静态假电摩（下表）测试中，小鹏不仅完败给了华为问界，还败给特斯拉、吉利和比亚迪（阿维塔和问界都是华为技术加持的汽车品牌）。

懂车帝的这场测试很震撼的，也掀起了民间测试的高潮，但是每一次民间测试，都无异于把小鹏拉出当公开羞辱，因为表现的确太差了。

比如汽车之家也做了一项测试，科目是道路上有反光锥、三角警示牌、纸箱等杂物等。华为加持的阿维塔11表现极为完美（无论白天还是黑夜），但是小鹏令人失望。

不过郁闷的不只是小鹏，其他所有品牌的车都很紧张，一旦选上去那就是被华为虐，大家肯定都恨死小鹏了，在毫无准备的情况下，硬生生被拉上了擂台。

比如在一项AEB挑战赛的行人穿越马路的情形测试中，小鹏、理想、特斯拉全军覆没，只有问界表现完美，且三项全是满分。

虽然其他品牌的车表现也不好，但毫无疑问小鹏是最大的输家，因为小鹏汽车标榜的卖点就是智能驾驶。所以我又想起了那句阿拉伯谚语：最好不要使出你的真本领，不然别人会知道你没有真本领。

在造车新势力中，小鹏的表现还是相当可以的，10月份交付2万辆。如果没有CEO何小鹏脑子短路上门踢馆华为问界，还有相当大的成长空间。

但这下就完蛋了，自己的标榜的优势卖点，完败于华为问界也就算了，也多次败于其他主要竞争对手，小鹏以后的日子要难办了。

小鹏为什么突然自取其辱，向华为发难呢？我估计是因为问界M7大定突破8万，月交付超过一万Car。而问界主打的也是智能驾驶，以智驾王者自居的小鹏，深深地感受到了威胁。

遇到威胁进行反击很正常，但是又犯了盲目自大的严重错误，既不知道华为有多牛，也不知道自己有多差。孙子兵法讲究“知己知彼，百战不殆”，作为CEO起码要搞清楚状况。

比如你起码弄辆问界M5和M7，偷摸地测试一下，如果比得过，哪怕是旗鼓相当，再发起挑战不迟。结果小鹏真的就连最基本的私下模拟考试都没做。

就算是没测试，起码对对手有个基本的了解。美国倾全球之力来打压华为，华为面临多大的压力和困难都没怂，反而迎难而上，通过硬实力攻克了一项又一项的卡脖子技术。

华为还有个特点，在策略上喜欢做技术储备，也就是如果华为说自己有某项技术，那他一定就有那项技术，甚至还预留了升级储备。

华为的策略，跟造车新势力的思路完全相反。造车新势力的思路依然是所谓的互联网思维，技术只有一分的时候敢吹十分，有十分的时候敢吹100分。

这种风气是从互联网创业那会儿留下来的。我们回顾一下互联网创业，是不是都喜欢讲故事，都喜欢吹大牛？不过也没办法，不吹忽悠不了投资人，不吹忽悠不了消费者。

而何小鹏就是互联网创业出身，2004年创办了UC。2014年6月，UC优视整体并入阿里，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长 、土豆总裁等职位。2017年开始造车。

小鹏这次犯的错误，就是把华为当做普通对手，以为华为肯定也是在吹。然而华为是一向是靠硬实力吃饭的，也不用忽悠投资人和消费者。

小鹏还有一项操作非常糟糕，那就是否认了问界车主的小视频。那些小视频可是用户给华为的一封封感谢信，一面面锦旗啊！你这一否认，只会刺激更多的用户上传。

此外，从应对策略上小鹏也很蠢，你质疑啥不好，竟然质疑华为问界的自动驾驶。小鹏拿了双五星以为自己很了不起。其实在华为眼里，那无非是小学双百而已。

而华为根本没把小学双百当做目标，他的目标直接就是引领世界，引领潮流，直接就是奥赛金牌。小鹏拿出双五星时，已经输掉了裤衩。

也不是一点不能质疑华为问界，你可以质疑一些主观性指标，比如设计太难看，甚至质疑他性价比也行，但千万不能质疑华为的技术，那是自取其辱。

华为是最重视研发的企业，这么大体量，2022年的研发投入竟然占了全年收入的25.1%，这能顶得上几十个越南全国的研发投入。

这次小鹏惹了天大的祸，遭殃的不止小鹏一家，还包括其他造车新势力。造车新势力很尴尬，在电池和芯片上不如比亚迪，在汽车硬件上不如传统车企，智驾系统上又干不过华为。

新能源汽车取代燃油车成为主流已经是大势所趋，核心技术主要在三大项：第一是电池和充电技术；第二，电机系统、车载芯片和传感器技术；第三是智能驾驶系统。

电池技术主要分为三大块：第一是电池的续航能力，第二是充电技术；第三是电池安全性能。前两项主要解决的是续航焦虑问题。

在电池方面，是宁德时代和比亚迪的天下；但华为解决了超级快充的问题，800V的超级快充站，一秒钟可以充一公里，这让以换电为卖点的蔚来很尴尬。

在电机、芯片和传感器上，电机电控和传感器方面，比亚迪是毫无疑问的王者，但是华为的实力不可小觑，这家伙可是个技术黑洞，啥玩意都能给你捣鼓出来，比亚迪真正的对手正式浮出了水面。

说来一个尴尬的四。小鹏这次单挑华为问界，点燃了中国汽车大战的导火索，然而小鹏竟然使用的是华为的电机控制器。

而在智能驾驶系统方面，华为已然领先了。但实力雄厚的比亚迪、吉利等车企，要抓紧找人工智能合作伙伴，比如联合百度、科大讯飞、阿里，然后重金投入进行研发。

将来必然是人工智能的时代，人工智能加持的汽车，是新科技革命的标配，会对传统燃油车、普通电动汽车形成降维打击，没有人能抵挡住主动安全的诱惑。

对于中小车企来说，将来的日子会很困难。如同强行投入研发，那个投入可以说是无底洞，没有几家企业能扛得住，烧钱太凶猛了，我建议小米还是不要造车了，互联网思维在这行业玩不转了。

对于其他车企来说也不一定末日，但生存质量会很差。第一，燃油车一时半会儿不会彻底消失；第二，低端电动车市场不拼智驾系统，但利润比较薄。

江淮汽车也做出了另一个示范，那就是专心做代工，利润薄一点但总算是能活着。华为也给其他企业留出了活路，因为华为的智驾系统是开放的，谁都可以采购。

未来的中国汽车行业，经过惨烈厮杀和破产重组之后，主流领域能有五大巨头或派系已经不错了。因为智能驾驶时代，拼的是科技硬实力。

请记住，科技革命也是革命，而革命不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫、文质彬彬，那样温良恭俭让，新技术必然摧枯拉朽般地淘汰旧技术。