聊聊败掉400亿，跑路的威马 原创：卡夫卡不忙了 局外人的视界_风闻

这几天好多粉丝问我怎么看这件事，关于威马跑路。

能怎么看呢？其实我在偷偷点赞，跑得好。

轰轰烈烈的新能源车造车热里，新势力们嗓门一个赛一个的大，大家都很会营销，但未必真的有自主产能，充其量就是个组装厂，连个正规的资质都没有。

但威马是可以自主造车的，仅凭这一点就能吊打很多靠耍嘴皮子上位的同行，我这里没有鄙视谁的意思，请勿对号入座，对我发起投诉。

因为有硬核优势，威马很容易讲故事，资本市场嘛，能把故事讲得动听，大把的资金就很容易拿到，事实上威马在融资这方面，稳稳的排在造车新势力的第一梯队，从成立至今，威马汽共进行了A至D轮共12次融资，累计融资金额约410亿元。这融资能力，吊打没上市钱的蔚小理。

当美国股市给到特拉斯近万亿美元的估值以后，似乎往造车新势力里砸400亿也算不了什么了。

只看一家企业的成败，一群人的投资势力，或者说某位曾经操刀吉利收购沃尔沃的大佬浮沉，眼界都小了。

我记得以前写过华晨破产和仰融的故事，被很多人赞为商业奇才的仰融，假如在华晨多待几年，说不定挖的坑比沈晖还大，只是他早早被人看出问题来了，先跑路了，然后买通了南方系各种唱苦情歌，画皮才没有被扒下。

我看很多文章分析威马的问题，比如说研发投入不够，管理混乱，营销问题，以及在资本市场上不够醒目，没赶在2020年的机会从纳斯达克割一把美帝的羊毛。

蔚小理赶上了，现在虽然亏损，起码账上还有钱，流动性不成问题，那么很多问题都能慢慢解决。

还有人在那里大骂所谓的造车新势力，认为这特么就是杂牌汽车的自我吹嘘，等同于几年前华强北杂牌手机群雄崛起的混乱年代。

还有人把许皮带拉出来鞭尸，拿恒大汽车来说说事。

所以问题的关键真的是企业经营本身吗？

我很熟悉甚至华强北，认识很多大大小小的老板，当年山寨机浪得飞起的时候，有人喊我一起去做外贸杂牌机，虽然没有同意，但也跟着去了解了下供应链。

现在的造车新势力跟当年的山寨手机本质上没太大区别，要说有什么不同，大约是造车更能烧钱吧。

先有了手机元器件供应链逐渐成熟，才有了山寨机崛起，山寨积累了技术，一番市场大战，最后也就剩下了那么几家。

即便现在苹果作妖，配合美国玩手机产业链去中国化，但库克无论如何也不敢真的跟中国说再见。

全世界只要有人想生产手机，第一个想到的就是来中国找供应商。

等到牛逼哄哄的苹果被干掉，全世界手机话语权会控制在谁手上，这还有疑问吗？

所以有必要为金立、锤子之流的厂商倒掉而哀悼吗？

2018年，当特拉斯选择上海建厂，当年有位大V在那里哔哔，说给特拉斯那么大便宜还真不如引入黄焖鸡生产线，好歹不会亏。

在特斯拉中国超级工厂曝产能之前，马斯克是美国贾跃亭，华尔街大骗子，现在他是货真价实的钢铁侠，美国梦的终极目标。

所以到底发生了什么？

中国某个行业的产业链一旦成熟了，立刻就拥有了点石成金的本事，美国贾跃亭能被封神，彻底改写命运。

老马和中国，到底谁更牛逼？

电动车行业没有马斯克这种很牛叉的形象代言人，鼓足劲的往前推动，到现在还停留在忽悠上，传统汽车行业人家早就划定好了地盘，积累了难以撼动的技术、市场壁垒，中国作为后起之秀，想后来居上，根本不太可能。

但马斯克能讲个很漂亮的新能源故事，并且把特斯拉给做出来了，资本市场还很吃这一套，于是针对新能源车的绿灯一一被打开。

在新赛道上，从前的巨头们，越是牛叉的，越是输的很惨。

大众是德国巨头里最看重新能源前景的，CEO要搞内部改革，加码电动车，你猜怎么着，他被干掉了，道理很简单，上下游那么多企业都要靠着传统汽车吃饭，你敢动他们的奶酪试试？汽车厂里那些一辈子玩工匠精神的熟练工人指着熟悉的生产线吃饭，你让他们重头再来？凭什么？

联合起来闹的结果就是传统汽车强国天天口嗨，但根本没办法造出靠谱的车来。

但被特斯拉一刺激，各种造车新势力雨后春笋般的冒出来，资本市场上有段时间沾点新能源的边，各种股价暴涨，于是各路产能疯狂冲向新能源赛道，造车立刻变得很简单。

当年罗永浩做锤子的时候说，大家都别吹自己的技术了，都特么是方案整合商，谁也不比谁高尚。

他肯定是大错特错，因为市场里最后能胜出来的没他老罗这号人。

大家抢着加价买的是华为，消费者不傻，我们会为了真正好的技术买单。

在华为的带动下，元器件国产替代越做越好，我们的全产业链都做起来了，在疯狂内卷刺激下，竞争对手基本都翻不出什么浪花了。

再看新能源车，现在还有比造车更简单的吗？

只要你有钱，能提需求，立刻就能给干出一台来。

所以电动车行业，也就美国特斯拉还能活着，其余的跟中国同行一比，都是渣渣。

现在再看，情势再明显不过，全世界想做电动车的，都要找中国企业合作，不管是以何种方式，都绕不开。

当中国产的新能源车能做出仰望这种高端产品，中国汽车整体档次都被拉起来了，今年中国已经成为全球第一大汽车出口国，把日本德国按在地上摩擦。

等于是整个汽车行业都因此崛起了，这是多大的利益？

美国人为什么放弃了制造业？真的仅仅是短视吗？

实际上制造业竞争之残酷，欧美这些发达资本主义国家早就深有体会，为什么会有两次世界大战？制造业扩展引发的，要么放任大萧条，要么用战争转移伤害，美国人蹲在家里熬大萧条，欧洲互相伤害。

最后打得一团稀烂，有重建的空间才消停。

制造业的竞争就是如此残忍，等同于养蛊，服务业需要投入的成本低，因此整体风险也就更小，但制造业到后面都是怼规模的，成本高得吓人，最后谁能承担得起呢？

区区400亿的威马，对整个行业来说又算得了什么呢？对重塑全球汽车竞争格局又算得了什么呢？

最怕的是大家都活的滋润，谁也不愿意出头当这个卷王，看起来一片祥和，实际是断了自己的路。

从产业格局看，威马的竞争对手从来都不是蔚小理，而是整个全球汽车行业。

沈老板靠着吉利吃下沃尔沃，胜利了一次，不代表他就有能力做好一家新能源车企，有人会成为成功经验，一定就有人要担起失败教训。

或者再过几年，造车新势力一家不剩全部被市场淘汰，但只要中国汽车行业能强势崛起，碾压日德韩美，那又算的了什么呢？

唯一需要检讨的是我国对于沈老板这种卷款潜逃的经济犯罪行为该如何防控，这么多钱怎么就从企业账户到私人口袋里呢？监管有没有落实到位，或者说为什么没有监管？

资本外逃为什这么容易？谁来给个解释。

卡夫卡不忙了