现在节假日很多高速公路的入口和出口最拥堵，完全可以考虑无感收费_风闻

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• 修我戈矛
• 说实话，本文对德国的高速公路方面的介绍还是很正确的。但是对我们的高速路相关存在的问题语焉不详。我们的高速路这些年发展很快，这是好的一面，但存在问题也是显而易见的。首先，规范规定该详细的不详细，不该管的管的太多。就限速而言，我们的高速路规范规定是80-120迈

，但是实际限速有40迈的，60迈的、100迈的，110迈的都有，五花八门，不知道在设计建设高速公路的时候是否严格执行标准规范？如果是道路维修临时过低的限速情有可原，但作为高炉公路正常时候限速低于80以下迈确实是问题比较多，走在某些路段简直是一种灾难性的，也因此这样的限速造成了很多追尾事故。其次，高速路设计、施工质量较差，新修的高速路基没有几天就会下陷，从而导致路面寿命下降。时间久的高速经过车辆多年的碾压，路基才会压实。但老高速路面质量也很差，至少在我周围300公里范围内的每条高速，每年都会进行路面维修，就没见过哪条路哪年不维修的。道旁绿化也是三年两头会更换，完全不像欧洲高速那样好像穿行于原始森林里的感觉。不知道我们这样质量的高速维护成本是不是很高呢？这是不是我们高速永远摆脱不了收费的原因之一呢？第三，道路管理随意性强，有些根本不考虑司机的感受。我从来没看见欧洲会在高速路上设置高高的减速台的，但我们一些高速上有，车辆尤其是大卡车在遇到减速台前如不能及时将车速降到30迈以内，就会产生巨大的碰撞声，有一些车辆档次低点，紧急遇到减速台急刹车会产生车辆漂移，事故多发。再比如道路摄像用的灯光设置，有些路段设置有成排亮度非常高的炫目灯光，不知道其他人怎么样，我晚间开车遇到如此亮的灯光眼睛几乎是睁不开的，至少有两秒是看不见前方道路只好松了油门盲行而过的。第四，我们尽管也有快车道、慢车道之分，但快车道限速上线一般也是120公里，慢车道也差不多，快车道不快，慢车道不慢。很显然在一些标准较高的高速上，快车道限速120公里是太低了，如果你必须超车，就需要超速。何况执法也不严，大卡车或者慢车长时间占用超车道的现象比比皆是。我建议在路况非常好的高速将快车道上限提高到140迈，同时限制下限车速120迈，其他车道限速上线120迈，设有大车车道的可以为100迈。这样可以提高通行能力，同时确保安全。执法要对车间距违规进行适当处罚，其他执法也应该严格。

最后建议国家，取消高速收费应该提上议事日程了。高速收费对内地企业的物流成本影响远远大于沿海，使得东西部经济差异不断扩大，这对内地产业空洞化的贡献是非常大的。同时建议找出我们高速公路运维费用高，贷款永远还不清的真正缘由。

取消高速公路收费的建议，不可取。

高速公路建设和日常维护肯定要钱的。那么，这个钱谁出？

一是，国家拿税收支付？

这等于一辈子不开车用车的人，也要承担高速公路建设费和维护费。

这个合理吗？

肯定是更不合理！

二是，加大燃油税率？

问题是，很多车，一辈子都不上高速公路。而有些车因为业务需要，几乎天天在高速公路上行驶。

所以，这个也不合理。

三是，谁用高速，谁支出费用！

现在高速公路收费就是这个模式。

也是最合理的模式。

当然，收费方式，收费标准可以讨论改进。

现在节假日很多高速公路的入口和出口最拥堵。以现在的技术，完全可以考虑无感收费！

收费标准问题。

标准应该适当降低。但所有高速都应该收费。以前有个政策，一条高速公路收费达到建设费用后免费。实际上，即使建设费用全部回收了，高速公路的维护一直需要的。