问界新M7也扛起“遥遥领先”大旗，华为究竟做对了什么？_风闻
松果财经-10-27 16:57
循着时间脉络，华为似乎正在实现全方面的“遥遥领先”。
继Mate 60系列手机产品的强势回归之后，华为参与的汽车项目也登上了“热搜榜”。近段时间，问界新M7正处于“卖爆”状态。
据了解，2023年9月12日，华为发布了问界新M7，而9月12日-10月6日，问界新M7累计大定5万台。仅10月5日和10月6日两天，新M7的大定数量就分别超3500台和7000台。据最新消息，目前问界新M7大定已突破6万台。
而问界新M7热销，不仅增强了华为发展汽车业务的信心，也使问界背后制造链的投资价值更受认可。据悉，问界新M7发布前，赛力斯股价一直徘徊在40元/股左右；发布后，赛力斯股价几度涨停，截至10月20日收盘，赛力斯股价攀升至81.07元/股左右，一个月左右时间上涨超70%。
具体来看，问界新M7爆火，固然与Mate 60系列手机产品“王者归来”有一定联系，但更重要的原因，还是在于该款产品实力的全方位提升，“六边形战士”的威风已然显现，尤其是在智驾方面，进一步明确了新能源汽车行业已真正迈入“智驾先行”阶段。
智驾加持，问界新M7开启“魔法”式进击
对比此前问界产品的市场表现，新M7的销量的确可以称得上“一鸣惊人”。
官方数据显示，2023年前五个月，问界累计销量为21873辆，月均销量为4374辆，而一个多月的时间，新M7的销量就已超过了今年上半年问界品牌的总销量，并遥遥领先于其他品牌产品。
整体而言，这一方面反映了新能源汽车行业持续上行的趋势。目前，我国新能源汽车市场仍在加速扩大。中汽协数据显示，2023年9月，新能源汽车产销分别为87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1％和27.7％。
另一方面也表明行业正在智驾这条路上越走越远。尽管市场仍在爆发，但这并不意味着所有新能源车企都能享受到相应的红利。因为随着竞争加剧，我国新能源汽车行业的“赛点”已经开始生变。
**站在企业角度来看，智驾已成为红海时代产品升级的重要节点，为了增强自身竞争力，必须为消费者提供更好的驾乘体验、出行效率。**而且，政策方面的支持力度也持续加大。近年来，国内智能驾驶行业标准逐步完善，随着工信部公安部《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》等政策陆续推出，相关车企有了更大的产品升级动力。
基于此，产业规模正在不断扩大。数据显示，2022年我国智能驾驶产业市场规模已达2894亿元，另据中国信通院预计，到2025年该市场规模将接近万亿元。
反映到市场销售端，可以看到，大部分车企的智驾版车型销量占比都过半。比如，小鹏官方数据显示，2024款G9上市15天大定超1.5万台，MAX版（具有双激光雷达、双OrinX计算芯片，支持城市NGP的版本）占比超80%；10月宝骏上海地区订单中，大疆车载支持的灵犀版云朵占比超80%；而统计数据显示，问界新M7智驾版订单占总量的60%以上。
在此背景下，不少车企也开始加码相关技术。比如，36氪报道，理想汽车在2023年秋季战略会四天时间里，单独花了一天时间讨论智驾要如何投入，“智能驾驶被提到了空前高度”。
而在行业集体奋进的趋势下，问界能给市场带来更大的惊喜，离不开华为先进技术的加持。尽管没有直接造车，但由于多年来深耕智能终端，华为在智能化技术层面已拥有极为深厚的核心竞争力，这些技术无疑可以促进智能汽车的发展。
与此同时，华为在汽车业务上的投入十分庞大，公开信息显示，华为智能汽车业务自成立以来，已累计投入超200亿元，研发团队规模达到7000人。这显然已经超过了当前新能源汽车行业的一般体量。而从问界新M7的产品表现来看，付出也切实转化为了成果。
据悉，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达等27个感知硬件，可以在不依赖于高精地图的情况下，实现高速、城区高阶智能驾驶。华为官方宣称，预计2023年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将覆盖全国，另外，华为ADS 2.0会将高速跨城下的NCA接管次数，从过去的100公里1次提升到200公里1次。
对此，余承东自豪地表示，“华为在智能驾驶这个领域，是目前体验最好的解决方案，没有之一。到现在，我们超越了特斯拉的FSD以及国内外所有同行”。再联系到问界新M7对舒适性、安全度等方面的兼顾提升，问界新M7能取得销量领先，完全在情理之中。
整体而言，技术驱动下，新能源汽车智能化发展的拐点已至。未来汽车智驾能力的高低，将很大程度上影响消费者的决策、选购。
不过需要注意的是，随着消费者对智能汽车的接受程度持续提升，产品背后的供应链也将面临市场更加“严厉”的审视。
智驾时刻已然来临，供应链仍是市场焦点？
消费者对智驾车型需求量持续提升，也相应考验车企供应链层面的交付能力。同时，在技术升级和车型更迭速度逐步加快，产品可选择范围不断扩大的背景下，消费者已经不再仅仅关注品牌声量以及价格定位。如果车企想要提升消费者的忠诚度，让其持续认可自家的产品，无疑需要加强对产品各方面质量的严格把控。
这种情况下，从车企视角来看，智驾能力的出众仅是赢得市场的第一步，供应链的建设和完善有着更为重要的意义和价值。
不过，当前由于缺乏充足的操盘经验，不少新能源车企在供应链层面还存在不小的短板，在及时交付、保证产品质量不缩水等方面仍存在困难。
中国质量万里行消费投诉平台数据显示，2022年，有28.5%的消费者投诉车企延期交车，在各项投诉中，占比最多。
再回归到问界新M7热销事件上，不可否认，面临消费需求的持续暴增，问界制造商赛力斯充满干劲的同时，也存在一定压力。而为了满足市场需求，赛力斯正着力提高生产效率。有消息透露，目前赛力斯已经将问界新M7产能提速至600辆/日，11月预计会提至750辆/日，已经超出以往日均产量。
**与此同时，供应链端还需要确保质量方面不出问题。**9月12日发布会上，余承东花费了极大的篇幅，讲解问界新M7质量的可靠性，并明确“在问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它成为‘智能座舱天花板’‘智能驾驶天花板’‘智能安全天花板’”。
而有底气设下这样的生产目标以及主打产品质量，其实离不开华为智选模式下汽车制造供应链的协同运作优势。
余承东曾表示，“智选车模式是在HI的基础上，不仅提供全栈的技术和解决方案，同时把华为十几年来To C的经验，客户体验设计、产品营销、品牌营销、用户体验设计，To C用户体验设计和把握能力，以及我们的质量体系各方面都能赋予车厂，一起紧密合作，一起打造最好的车。”
简而言之，区别于传统的汽车供应链整合，在智选车模式下，华为主要基于智能网联核心架构，根据不同市场取向，选择优质合作伙伴，且在其协调下，供应链上各个环节之间的关系，不再是单纯的“买卖”，而是双向互动的“合作”。
因此，华为在汽车供应链上具有较强的主动权和话语权，在其把控下，问界新M7生产链条各个环节可以快速反馈、解决问题，保证效率。另外，为了保障品牌声誉，华为也不会允许“牺牲质量换销量”的情况出现。有内部人士表示：“问界新M7生产过程中，每一个零件都是双重检查，供应商端对关键零部件100%采用高精工艺设备制造；工厂端对关键来料零部件进行多达上千项目检测，确保全零部件装车时100%合格。”
而齐力灌溉的成果，也将反哺一整条华为汽车供应链。近段时间，受益产品订单爆棚，华为概念股表现十分强劲，截至10月20日，十大牛股中，华为汽车概念股圣龙股份涨61.06%、北汽蓝谷涨25.94%。
总而言之，智驾时代到来，产品智能化水平的提升以及供应链层面的交付效率与质量，均是核心内容，将持续影响品牌口碑和消费者忠诚度。
也正因此，在供应链中拥有“数字主权”的品牌在接下来的竞争中，无疑将居于领先地位。这或许也意味着，新M7仅是开始，华为支持下，问界或能取得更大进阶。
作者：天宇
来源：松果财经