又一个1024，小鹏带来了什么新成果？_风闻

10月24日，本是平平无奇的一天，但在程序员们心里，这一天被戏称为“码农节”。小鹏则将这一天定为“品牌科技日”，每年都会在这天发布最新的技术进展。

一直以来，小鹏都给人一种埋头苦干理工男的印象，善于技术，短于宣发，这位理工男在过去的一年中都钻研了些什么？

智能驾驶：小鹏守擂

“智能化”是小鹏成立起就确立的标签。在这方面，小鹏有两个武器，其一是智能驾驶，其二是智能座舱。

智能驾驶部分的主讲人是首次公开露面的自动驾驶团队负责人李力耘博士，他所讲的内容可以用一句话来概括：全国都能用，全程都好开。李力耘将认为这就是 XNGP（小鹏的智能驾驶系统）最大的特点。

李力耘博士一共讲了三点。

首先是“去高精地图”的进展，他表示，小鹏已对外公布11月XNGP城市导航辅助驾驶覆盖至25城，12月底开放至50城。

在2023年，智能驾驶行业内的一大趋势是去高精地图，这样一来可以降低成本，二来可以让智能驾驶服务覆盖更广的使用范围，即便地图覆盖不到的地方，用户也能使用智能驾驶服务，让企业的竞争力得到凸显。

对于一直将智驾作为标签的小鹏来说，如果不跟进“去高精地图”，就等于倒退。更何况，市场上已经出现了强有力的对手，那便是华为加持下的问界。问界新M7预计在今年底能做到全国可用的不依赖高精地图的智能驾驶。何小鹏在现场还立下了一个flag：挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。

其次，小鹏将开放“AI代驾”功能。该功能和理想目前正在小范围测试的通勤 NOA功能异曲同工。开启AI代驾功能后，用户可在全国范围内设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，在之后选择该出行路线时就可以使用“AI代驾”功能，实现单独路线/特定场景的城市导航辅助驾驶。而理想通勤NOA功能需要事先进行大约5-6次的手动训练。

何小鹏表示，“开城”及“AI代驾”两种模式将同步进行。在24日当晚，首批“开城”城市正式开启公测，“AI代驾”开启小范围测试，并将于近期全量开放。OTA后，G6、P7i、G9的Pro版用户还将迎来智驾能力的升级。

最后，李力耘博士分享了面向全场景智驾的终极架构“XBrain”，该架构是小鹏能提速开城和开放AI代驾功能的基础。

XBrain由XNet2.0深度视觉神经网络，和基于神经网络的规划与控制系统XPlanner共同组成，前者将小鹏智驾的视觉态势感知能力提升到了前所未有的高度，如视觉感知范围提升了200%；后者能让小鹏智驾更像人，比如可以预判你的预判，逻辑推理能力更接近人等。

从这三点我们能看出，智能驾驶依然是小鹏的王牌，它一方面在紧跟行业发展趋势，另一方面在局部领域保持领先。不过，消费者现在的选择越来越多，友商的脚步更是越来越快，小鹏要加把劲了。

智能座舱、MPV亮相，小鹏的子弹越来越充足

在今年的1024活动日上，小鹏的另外两个重点是智能座舱和X9。

智能座舱和智能驾驶都是汽车智能化的一部分，也是小鹏一直以来的研发重点，小鹏在活动日上发布了第五代智能座舱系统“XOS天玑”。该系统是小鹏深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务“人机共驾时代”的座舱系统，在性能、UI和语音交互等方面都有升级。

节点AUTO认为其中最值得关注的是人机交互的变化。

一来这方面一直是小鹏的强项，隐隐然有引领行业的势头，二来交互方式的变革是智能汽车区别于传统汽车的一大重点，它能体现车企的智能化能力。

“XOS天玑”在人机交互方面的升级主要有两个，分别是介入大模型和重新梳理了系统操作逻辑。

首先，语音助手小P被接入了XGPT灵犀大模型，借助大模型的能力，它能实现更出色的语音识别和逻辑理解能力。

其次，XOS天玑在车机底面加入了“XDock”智能Dock栏，常驻高频功能，同时主界面首次支持分屏多任务能力，比如导航＆多媒体可以分屏同时显示。现在的XOS天玑，其操作逻辑更接近我们日常使用的手机。

对小鹏来说，这些改变有助于缓解用户对车机的吐槽，此前小鹏的车机被一些用户认为拖了智驾的后腿。

在性能上，XOS天玑系统将首发搭载骁龙8295芯片，这是高通的第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，是5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到30TOPS。

相比骁龙8155（7nm）GPU 整体性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍，支持多传感器融合、WiFi6等功能。像8195一样，8295是新能源车企追捧的对象，极越、零跑都已宣布会推出基于骁龙 8295 的车型。

MPV车型X9的（实车，非图片）登场时在窄小的舞台上秀了一把“窄路掉头”，堪称“灵活的胖子”。

小鹏创始人、CEO何小鹏表示，为了让X9能完成这一动作，彻底解决传统 MPV 车型驾驶质感“肉”的问题，小鹏为X9搭配了后轮转向功能，这是目前全球唯一标配后轮转向的MPV车型。XOS 天玑系统将于小鹏 X9 首发，小鹏 G6 /、G9和P7i Pro 版将陆续通过 OTA 升级获得升级。

整体看下来，今年的1024延续了去年的风格叙事，强化了品牌的智能化标签。

在2022年第四季度财报电话会上，何小鹏明确表示，到2024年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。

在1024活动日上，小鹏还提到了降本措施。其中包括继续开发一体化压铸技术，除了早已采用的一体压铸车身外，还将扩展一台16000吨的压铸机以支持投产更大型的压铸件。

在三电方面，电驱系统的碳化硅方案正在持续优化，致力做到在保证动力效能的同时减少50%关键成本。同时，XEEA 3.5电子电气架构比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。

在降本之外，小鹏也将通过售价来提高单车毛利率，即将推出的X9肩负着这一使命。此外，小鹏还分享了飞行汽车、双足机器人的进展。

相比去年，现在的小鹏走出了ICU，技术和产品有攻也有守。

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