中国道路交通最根本的问题是执法_风闻

【本文来自《我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染》评论区，标题为小编添加】

• 看海听涛
• 这其实就是我说的“执法成本问题”。

首先，视频监控查处违章，需要一个大前提，全部电摩（包括电动车）需要上牌照、需要有驾照，这会直接导致巨量成本。当然，您可以说只需要拍脸，认人头就可以处罚，您觉得每个人都会通情达理，顺利认罚吗？以现在的机动车、电动车保有量，警员人数翻番都未见得够用；

再一个就是，处罚额度，10块20块，根本不解决问题，很多人不在乎；可如果动辄100、200，撒泼耍赖的人会剧增。甚至交警这边，可能同样会出现诸如钓鱼执法、徇私枉法的情况，举个例子，本来该罚100，抓到违法的，拿个20、30私了，不用开票，这并非不可能

事实上，罚款不是目的，还是为了约束和减少违法行为，光靠罚款，也很难解决此类问题。

其实现在禁摩以及限制电动车的，还仅仅是为数不多的几个巨型城市，大部分的中小城市并没有出台这些政策。事实上，我个人也感觉，禁摩限电，并非最佳办法，想要真正改善大型、巨型城市的交通环境，还是要靠优化和促进公共交通，高峰期提高公交的路权之类的办法

我个人有车，但除了出市区，工作日我极少开车，基本都是依赖地铁公交通勤。而我在路上最害怕的，就是电动车

北京的电摩/电动车都有牌照，没照的一旦被抓，就是扣车。另外上牌照很简单，买车时，车商就可以代办，给个身份证照片和工本费就行。至于处罚，北京还没有开始根据车牌对违章电摩/电动车进行处罚，基本都是现场抓到现场处罚。徇私枉法的事会有，但是我相信绝大多数交警不会为个百八十的赌上自己的职业生涯，至少大城市的不会。北京年底就开始禁三轮、四轮电动车，收拾完这个，下一步应该就会整顿电摩/电动车违章的事。其实中国道路交通最根本的问题是执法，特别是对于闯红灯、逆行等等的电摩/电动车、行人遇到交通事故时，往往会给理应无责的汽车按个次责以便补偿伤者，这种操作反倒让违章的行人和电摩/电动车更加有恃无恐。