中国道路交通最根本的问题是执法_风闻
左思竹-10-26 11:22
【本文来自《我觉得续航200-300的电摩挺好,城市通勤,无噪音无污染》评论区,标题为小编添加】
- 看海听涛
- 这其实就是我说的“执法成本问题”。
首先,视频监控查处违章,需要一个大前提,全部电摩(包括电动车)需要上牌照、需要有驾照,这会直接导致巨量成本。当然,您可以说只需要拍脸,认人头就可以处罚,您觉得每个人都会通情达理,顺利认罚吗?以现在的机动车、电动车保有量,警员人数翻番都未见得够用;
再一个就是,处罚额度,10块20块,根本不解决问题,很多人不在乎;可如果动辄100、200,撒泼耍赖的人会剧增。甚至交警这边,可能同样会出现诸如钓鱼执法、徇私枉法的情况,举个例子,本来该罚100,抓到违法的,拿个20、30私了,不用开票,这并非不可能
事实上,罚款不是目的,还是为了约束和减少违法行为,光靠罚款,也很难解决此类问题。
其实现在禁摩以及限制电动车的,还仅仅是为数不多的几个巨型城市,大部分的中小城市并没有出台这些政策。事实上,我个人也感觉,禁摩限电,并非最佳办法,想要真正改善大型、巨型城市的交通环境,还是要靠优化和促进公共交通,高峰期提高公交的路权之类的办法
我个人有车,但除了出市区,工作日我极少开车,基本都是依赖地铁公交通勤。而我在路上最害怕的,就是电动车
北京的电摩/电动车都有牌照,没照的一旦被抓,就是扣车。另外上牌照很简单,买车时,车商就可以代办,给个身份证照片和工本费就行。至于处罚,北京还没有开始根据车牌对违章电摩/电动车进行处罚,基本都是现场抓到现场处罚。徇私枉法的事会有,但是我相信绝大多数交警不会为个百八十的赌上自己的职业生涯,至少大城市的不会。北京年底就开始禁三轮、四轮电动车,收拾完这个,下一步应该就会整顿电摩/电动车违章的事。其实中国道路交通最根本的问题是执法,特别是对于闯红灯、逆行等等的电摩/电动车、行人遇到交通事故时,往往会给理应无责的汽车按个次责以便补偿伤者,这种操作反倒让违章的行人和电摩/电动车更加有恃无恐。