生死存亡：不是车企,而是软件和芯片定义车的价值的时代_风闻

车,进入了软件和芯片定义质量和功能的时代。结果就使中国车企必须选择是用华为的,还是美国的。以今日国际关系现状,选择美国的,便是在倍数超美的世界最大的中国市场选择了躺平,而美欧日又不会给你多大份额。其实,手机的发展趋势也是一样,选择哪个魂？“这是一个问题”！走着瞧了。

“向纯电动汽车（EV）转型的进程加剧，软件左右着EV的乘坐舒适性和续航距离等性能。而且AI取得进步，使得汽车可以实现“移动”以外的价值，以及提高自动驾驶性能。 　　

　　日产汽车公开了4座纯电动SUV的试制车，可由AI根据驾驶员的喜好在车载显示屏上显示影像。还可通过内置于头枕的传感器来分析驾驶员的心情，并打开适合氛围的灯光和音乐。  　　

　　自动驾驶初创企业TURING（位于千叶县柏市）公开了自动驾驶概念车。由AI学习1万小时的人类驾驶汽车的影像，并运用在自动驾驶技术上。 　　

　　争取通过省去昂贵的传感器等，把自动驾驶的成本降至10分之1以下。目标是在2030年之前量产“Level 5”全自动驾驶车辆。  　　

　　在软件越来越重要的交通产业，成为瞩目焦点的企业也前来参展。那就是以台湾大型电子产品代工服务（EMS）商鸿海精密工业为主体的EV开发联盟“MIH”。   　　

　　MIH开发EV的平台。从操作系统（OS）到自动驾驶所需要的连接汽车与系统的网络技术领域，来自全世界的2000多家相关企业参加MIH。   　　

　　如果软件在汽车开发中占据重要部分，包括供应链在内的产业结构就会改变。变得类似安卓智能手机行业一样，不是硬件（终端）厂商而是提供操作系统的美国Alphabet站在供应链顶端。 

      汽车产业现有的金字塔结构的供应链崩溃，有可能变成软件企业站在顶端、汽车厂商配合软件制造汽车的结构。  　　

为了适应结构变化，汽车与IT的跨行业合作相继出现。法国雷诺在开发EV车载系统方面与美国大型半导体企业高通合作，瑞典沃尔沃与美国英伟达合作开发自动驾驶软件。 https://mp.weixin.qq.com/s/zFWsLcPeRG2bE_L9JkG4jA