我个人有车，但除了出市区，工作日我极少开车，基本都是公共交通出行，也害怕电驴_风闻

【本文来自《我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染》评论区，标题为小编添加】

• 鼠尾
• 现在摄像头拍牌照（摩托牌照一样）挺清晰的，人工智能时代也来到了，人工智能视频图像识别一些离谱的违章挺容易了，就不说闯红灯这种固定科目了。严重超速，占用非机动车道这些机器自动抓取，建立起市区这些严重违章行为立即就会被抓的普遍认知后，交通状态改善会超过你认知能力的。已经不是你想像中的几十年前靠人蹲路边那种能力了。

举两个现在已经普遍应用的小例子。

如果同一个城市中，有两个一样的车牌在较短时间内在两个相距很远的路段上出现，交管部门那边会自动弹出套牌报警。如果一个不存在的牌子出现，一样会自动弹报警。

如果你的车脱检了，或者你驾照过期未及时更换，那你名下的车在下高速时大概率会碰到交警拦截检查。

这其实就是我说的“执法成本问题”。

首先，视频监控查处违章，需要一个大前提，全部电摩（包括电动车）需要上牌照、需要有驾照，这会直接导致巨量成本。当然，您可以说只需要拍脸，认人头就可以处罚，您觉得每个人都会通情达理，顺利认罚吗？以现在的机动车、电动车保有量，警员人数翻番都未见得够用；

再一个就是，处罚额度，10块20块，根本不解决问题，很多人不在乎；可如果动辄100、200，撒泼耍赖的人会剧增。甚至交警这边，可能同样会出现诸如钓鱼执法、徇私枉法的情况，举个例子，本来该罚100，抓到违法的，拿个20、30私了，不用开票，这并非不可能

事实上，罚款不是目的，还是为了约束和减少违法行为，光靠罚款，也很难解决此类问题。

其实现在禁摩以及限制电动车的，还仅仅是为数不多的几个巨型城市，大部分的中小城市并没有出台这些政策。事实上，我个人也感觉，禁摩限电，并非最佳办法，想要真正改善大型、巨型城市的交通环境，还是要靠优化和促进公共交通，高峰期提高公交的路权之类的办法

我个人有车，但除了出市区，工作日我极少开车，基本都是依赖地铁公交通勤。而我在路上最害怕的，就是电动车