印度不參加「一帶一路」又抱怨不受邀 搞「印歐通路」上山下海行得通嗎？_风闻

**作者：**深喉、巴士的報专栏作者。

印度啊，又要生又要死又要刀子刺大腿，都是你。

中國剛結束「一帶一路」峰會。印度外交部發言人巴吉日前表示，印方沒有收到中方的會議邀請，而印度還是一如既往地反對「一帶一路」倡議。

中國剛結束「一帶一路」峰會有140多個國家參加，非常成功。

印度反對無效，中國寧可幫塔利班打開局面，也不會再給印度機會。

阿富汗塔利班臨時政府日前表示，阿富汗希望加入中國的「一帶一路」倡議，並在不久的將來向中方派出一個技術團隊，以便更好地瞭解阿富汗加入該倡議可能存在的問題並探索解決方案。

阿塔臨時政府代理商工部長阿齊齊日前表示，阿富汗希望加入中國的 「一帶一路」倡議。

事實上，在實現掌權之後，阿塔方面就很希望中國能將阿富汗納入到「一帶一路」倡議之中，而中國和巴基斯坦的態度也比較開放。

去年11月，中巴兩國就表示，「一帶一路」倡議下的「中巴經濟走廊」將在合適的時候延伸到阿富汗。

而阿塔方面在「一帶一路」國際合作高峰論壇結束後不久就表態希望加入，足以看出他們的急迫。

與阿富汗的態度形成鮮明對比的，則是中國的另一個鄰國印度。

印度還是一如既往地反對「一帶一路」倡議。印度給出的反對理由是，「中巴經濟走廊」經過了「印度的領土」，是對「印度主權和領土完整的不尊重」。

印度這裡提到的「印度領土」，其實指的是喀什米爾地區。

目前，巴基斯坦控制該地區的西北部，印度則控制該地區的中部和南部。

而「中巴經濟走廊」要經過的，就是巴基斯坦控制的克什米爾地區，跟印度沒有什麼關係，但印度一直堅稱自己對克什米爾全境「擁有主權」。

印度說自己沒收到邀請，純屬往自己臉上貼金。印度既不是「一帶一路」國家，而且還反對該倡議，那麼中方為什麼給你發邀請？

印度反對「一帶一路」倡議，毫無疑問的，這是他們的損失，為了自己那點面子，損失的是實實在在的經濟利益。

而對於我們來說，印度加入「一帶一路」倡議，說不定還是負資產。畢竟，無論是在上合組織，還是金磚國家合作機制，印度在其中扮演的角色總是與其他成員國「格格不入」，經常搞事情，阻擾多邊組織的正常議程。

相比之下，阿富汗的臨時政府，卻更像是一個「明白人」，知道搭上中國的經濟快車，知道「一帶一路」倡議能幫助自己國家的實現重建，融入地區經濟體系。

看到周邊國家大部分都參加了「一帶一路」倡議，甚至連阿富汗也要加入，所以印度多少有些感到孤立。

一方面，他們也知道反對「一帶一路」弊大於利，但出於「南亞大國」的面子，他們也只能嘴硬。

在G20峰會上，印度聯合美國也搞了一個「印度—中東—歐洲經濟走廊」。

另一方面，作為「一帶一路」倡議的替代，今年9月，在G20峰會上，印度自己跟美國也搞了一個「現代香料之路」，即「印度—中東—歐洲經濟走廊」，想要對標中國的「一帶一路」倡議。

但從目前的客觀現實來看，印度雄心勃勃的「現代香料之路」計劃，最後恐怕只會成為一條「畫餅之路」。

首先，從路線來看，「印度—中東—歐洲經濟走廊」的出發點是印度孟買，然後進入阿拉伯海抵達阿聯酋，經過沙特、約旦，再從以色列進入地中海，然後再抵達希臘，最後進入歐洲腹地。

現在印度要把商品賣到歐洲，基本走的是途經蘇伊士運河的海運路線。

但如果按照上面提到的路線，那麼以後印度想要把商品賣到歐洲，就需要從孟買裝船，穿越波斯灣到達阿聯酋的港口卸貨，然後再裝上火車，一路經過沙特、約旦到達以色列。

然後，再從以色列的港口把貨物裝上船，再經過地中海運抵希臘，雖然又在希臘的港口將貨物裝上火車，最後進入歐洲腹地。

從路線來看，不得不說印度這些國家的腦洞很大，別人都是化繁為簡，他們倒好，基本是反其道而為之。

光是看這些簡單的上貨和卸貨的流程就足夠繁瑣了，而且還是同時採用鐵路和海運的運輸方式，這樣一來的話，花費的時間、人力和物力成本就都上去了。

其次，中東這些國家基本都是沿海國家，就算要發展貿易，搞區域經濟走廊，壓根就沒必要採用通過鐵路運輸這樣一個低效率的方式，難道紅海、亞丁灣和波斯灣不夠寬闊，容不得大型船隻經過？

更重要的是，想要實現「印度—中東—歐洲經濟走廊」的建設，就得先要在阿聯酋、沙特、約旦與以色列之間修建一條鐵路。

考慮到中東地區大多都是沙漠地帶，自然環境非常惡劣，真要修建這麼一條鐵路，不論是印度、美國還是其他國家，恐怕都沒有這樣強大的基建能力。

空有野心，卻沒有對應的實力，是印度做事情的常態。

印度想要發展基建，發展本國的對外貿易，最現實主義的選擇，其實就擺在他們面前，就是加入中方的「一帶一路」倡議。

當然，考慮到新德里目前不正常的對華政治氣氛，莫迪政府應該很難拿出這樣的勇氣。