韩国国产LNG船建造再遇重挫：设计缺陷导致巨额损失_风闻

近日，韩国新建LNG船因设计缺陷而停航5年，维修4次仍未能投入运营，引发业界广泛关注。这场官司最终以设计方向船厂和船东赔偿1880亿韩元告一段落，对韩国国产LNG船建造带来了沉重打击。

据了解，这些LNG船由韩国天然气公社设计，三星重工负责建造，SK海运负责运营及开发。然而，自2018年起，这两艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船就因货舱内部结构相连接的部位发生天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象等问题而停航。

经过多次维修，这两艘船仍未能投入运营，累计损失总计超过4000亿韩元。其中，韩国天然气公社因投入替代船舶以及LNG造成的损失预计为1亿4633万美元（约1973亿韩元），三星重工的修理费用也高达1000亿韩元，SK海运则因船舶融资本息偿还以及其他费用等损失约2000亿韩元。

在这种情况下，围绕哪一方将如何补偿此前因停航而造成的损失，参与企业之间展开了法律攻防战。最终法院作出一审判决，要求韩国天然气公社总计向三星重工和SK海运赔偿1880亿韩元，其中向三星重工赔偿726亿韩元（约合3.92亿元人民币），向SK海运赔偿1154亿韩元（约合6.23亿元人民币）。

这一事件引发了业界对韩国自主研发第一代LNG液货舱的反思。尽管韩国政府早在2004年就将韩国型LNG液货舱的开发列为国策事业，并投入巨额资金进行研发，但最终结果却是一再出现严重问题，导致损失惨重。

这一事件也引发了业界对LNG液货舱技术专利的关注。据了解，目前韩国船企虽然包揽了全球绝大多数的LNG船订单，但作为LNG船关键核心设备的液货舱技术专利却一直在法国GTT公司手中，每建造一艘LNG船，韩国船企需向GTT支付相当于船价5%的专利使用费。这无疑增加了韩国船企的成本，也对其盈利能力造成了影响。

在这种情况下，韩国船企迫切需要摆脱对法国GTT公司的依赖，开发出具有自主知识产权的LNG液货舱技术。只有这样，才能降低成本、提高盈利能力，并在国际竞争中获得更大的优势。

然而，开发新的LNG液货舱技术并非易事。需要投入巨大的资金和人力资源，并进行长时间的研究和试验。此外，技术风险也是不容忽视的问题。一旦出现技术问题，可能会给企业带来巨大的经济损失和声誉损失。

对于韩国船企而言，如何在保障安全可靠的前提下，开发出具有自主知识产权的LNG液货舱技术，无疑是一项充满挑战的任务。这需要企业具备强大的技术实力和创新能力，同时也需要政府和行业的支持和引导。

总之，韩国新建LNG船因设计缺陷而停航5年并导致巨额损失的事件，给我们敲响了警钟。它提醒我们，在船舶行业中，安全可靠的技术是至关重要的。只有拥有自主知识产权的技术，才能在激烈的市场竞争中获得更大的优势。

综合网易、国际船舶网等